Forum Technique Associatif de DarkGyver

Bonjour a tous je suis propriétaire d'un Bmw 325 Td e36 de 93 avec 240 000 km au compteur bizarre quand même mais bon, voila je vous explique mon ou mes problèmes
J'ai vu déja que ma batterie etais H.S je vais la remplacer demain

Mais sinon la voiture demarre au quart de tour avec les pinces , mais dès que je pars je fais 5 km en la faisant monter dans les tours je passe un rapport et des que je debraye la plus rien j'accélère la voiture ralenti et cale et j'ai le voyant orange injecteur qui s'allume en même temps. Pour info j'ai changer filtre a gasoil et pas de fuite au niveau des retour de gasoil ainsi que la pompe a injection d'ou se problème pourrait venir ? Je suis novice encors avec la mecanique bmw

https://www.darkgyver.fr/forum/t24564p6 ... re-interet

Vérifie que tu aies environ 100hms aux bornes de l'injecteur pilote

Ayais j'ai fais ce que tu ma dit pour le numéro vin

Pour l'injecteur pilote je regarde sa demain mais cela pour venir d'autre chose sinon?

Merci

tu a pris la tension de ta batterie ?
Elle a 12volt ? Et quand tu accélère à 2000tour elle monte bien à 14.quelque chose ?
Si non alternateur hs

C'est la batterie qui est HS mon mecano me la dit il a pris la tension batterie alternateur et demarreur de plus jai des trace d'oxydation je tien a dire que la voiture n'a pas bouger depuis 6 mois

j'ai rendez vous cet aprem je vous tien au jus.

Merci

Je suis de retour donc batterie changé. Tension pris pour la batterie, alternateurs et demarreur tout ai ok

En repartant j'ai braquer a fond et a caler je vais pour rentrer chez moi donc 4 km et bim elle se remet a caler au moins 5 fois sur tout le trajet, quand je descend de rapport et que je debraye ou en montant dans les tours . Mon mecano ma dit quelle fumait noir je sais pas quoi faire franchement et pour demarrer 1 ou 2 tour de clé en insistant et elle démarre mon mecano n'a pas pu prendre la tension de l'injecteur pilote trop debordé le pauvre
En espérant que vous pourriez m'aider
Merci d'avance

De plus le voyant "injecteur" s'allume des quelle calle et la pompe injection fait un bruit genre "zzzzzzzzzzzz"

Merci d'avance

Comment il voulais prendre la tension de ton injecteur pilote ton mécano?

Par rapport a se que roadrunner ma dit plus haut.

Désoler je mis connais pas trop tout se qui ai BM c'est pour sa que j'appelle a l'aide sans faire de dépense inutile :)

Le filtre à GO,
tu l'as changé recemment, ou il ya 6 mois?
Tu as bien du GO dans le réservoir?

Ton ijnecteur pilote est le N°6 de ce plan,
https://www.realoem.com/bmw/showparts.d ... g=13&fg=15
celui avec une prise

Ba enfaite j'avais d'autre symptômes il y a 6 mois ducoup j'avais changer le filtre a GO et fait une vidange+filtre huile sa ne c'etais pas améliorer et j'ai plus toucher la voiture ducoup
La je l'ai reprise depuis 1 semaine et les symptômes ne sont pas les mêmes jai vidanger le filtre le GO ai bien claire ET oui j'ai la moitier du plein

Oui je sais c'est le 4eme en partant de la calandre

As-tu fait le test de la pompe de gavage???

Si HS =mêmes symptômes.

@++

Non je vais le faire . J'ai 1 question pour le test de la prépompe :
C'est obliger quelle fasse des vibrations en mettant le contact ?

J'ai remarquer aussi que j'avais un autre couvercle dessous du siège arrière coté conducteur ques ce que c'est pour info ?

Merci ^^

Re,

C'est ce qu'ils appellent la pompe de transvasement.

Ce n'est pas à proprement parler une pompe, puisqu'elle fonction par dépression/ pression.

Elle a pour but d'égaliser le GO dans les deux parties du réservoir. (à cause du pont)

Pour les vibrations, non, mais quand elle tourne, tu l'entends et la main dessus tu ressens de légères vibrations.

Mais ta pompe peut très bien tourner et ne pas envoyer assez de pression à la pompe injection.

C'est pour cela qu'il faut t'inspirer du tuto.

@++

D'accord oui j'ai vu le tuto je regarderais tout sa demain matin

J'ai fais un autre sujet au cas ou tu serais l'autre problème que j'ai par rapport au compteur dans la catégorie intérieur

Merci pour les explications

Re:

Désolé mais la partie électricité, c'est pas mon dada.

Par ailleurs, tu n'es pas membre de l'association et tu ne peux donc pas ouvrir deux posts sumultanément.

C'est toi qui vois............................................

Tu es peut-être à 10 € près???



@++

De retour je viens de rentrer du taf

Donc j'ai pu regarder un peux plus près la pompe a gavage au contact je l'entend bien tourner aspirer le gasoil avec les petites vibrations

Par contre j'ai remarquer sur 1 des 2 branchement sur la pompe que le fil au bord du branchement était un peu dénudé et commence a ce couper légèrement .

Je suis allez faire un tour et au bout de 5 6 km,
Dès que je rétrograde le plus souvent mais le fait aussi quand je passe le rapport mais moins, elle se met a brouter et cale souvent j'ai beau accélérer sa n'y fait rien ou parfois broute encors un peut et repars d'un coup et j'appuie a fond sur la pedale d'accel elle me la fais 4 fois le voyant injecteur s'allume mais pas tout le temps

Je me suis arrêter 5 min et quand je démarre a chaud elle fume blanc de temps en temps

J'espère que j'arriverais a me faire comprendre j'essaye d'être le plus précis sur mon problème. Merci

Désolé bern je ne savais pas.

bern
un seul post pour les non adherant
as tu mesuré ton debit de GO en sortie de filtre ??
as tu essayé de rouler avec le plein ?? meme effet ??
il faut commencer par la puis ensuite mesurer la resistance de l injecteur pilote comme te l as indiqué road
si tout est OK il faudra voir l actuateur tres certainement encrassé

Comment faire pour mesurer le débit en sortit de filtre ?
Parce que j'ai pas la durite transparente c'est un clapet anti retour a la place

Avec le plein c'est pareil

Et comment faire pour mesurer la resistance de l'injec pilote ?

Merci

Pour le débit ,tu débranches ta durite en sortie de filtre, si tu as un jet franc, c'est OK ,si tu as un pipi de chat ,ta ppe est HS

Pour l'injecteur, tu le débranches et avec un multimètre sur ohm ,tu dois avoir environs 900 ohms

A+