Forum Technique Associatif de DarkGyver

Bon alors voila j ai vu en parcourant le site que quelque membres avait les mêmes problèmes que moi mais comme chaque problème est différent j expose mon problème
.
Pour ce qui est du moteur froid tout se passe normalement , mais comme elle est froide , je ne suis pas bourrin je ne tape dedans .

Et quand le moteur est chaud , par exemple en sorti de rond point en 3 e j accélère et la plus de turbo jusqu a environ 2700 2800 t/min et la ça repart .

Sachant que j ai déjà fait dessus la vanne EGR , bien nettoyer mais ne sachant pas la vérifier , je ne sais pas .

Et de temps en temps j ai le voyant rond orange au beau milieu des compteurs et compte tours qui s allume que rarement .

Voila

merci a vous

Re;

Voyant d'huile???
une photo???

pour ton problème de puissance, il faut vérifier le fonctionnement de l'EV de commande de turbo

test de l'électrovanne de commande de turbo E46 M47

https://www.realoem.com/bmw/showparts.d ... g=11&fg=45

Vérifier les durites de bout en bout?
et
Vérifier la résistance entre les deux pins de l'électrovanne 1
** tu dois trouver une valeur de l'ordre de 16 Ohm ( entre 15 et 20) .
et
Vérifier le bocal pour être certain que celui ci n'est pas fissuré?
et
Démonter et secouer l'électrovanne.
Si elle fait un bruit de cloc-cloc quand on secoue.... c'est mort!
Vérifier si les pins de prises sont oxydés???
S'ils le sont vraiment.... c'est mort! (si ce n'est qu'un peu... contact spray!)

Il faut faire chacun de ces tests!
même si tu trouves une erreur... tu fais les autres tests!

@+

Non celui du dessous en dessus du kilométrage , d ailleurs maintenant que tu me parle de ça , quand je

démarre le voyant d huile mets un certain temps a s éteindre .

Bon vais vérifier tout ça .

tout bon!

prends une photo de ce voyant pour être certain.

@+

Bon alors 1 test pour aujourd’hui , donc rouler avec le debimètre débranchez .

Résultat ; a chaud comme a froid , départ rien pas de patate du tout jusqu a env 2500 2700 t/min

donc demain re test

[/url]

C est celui la qui s allume que de temps en temps , et le voyant d huile faut que je prenne une vidéo parce que quand je démarre ,

le voyant mets quelque secondes a s éteindre

Re;

pour le voyant d'huile autre prob autre post!

*********************

Le voyant dont tu parles est el voyant ASC+T (défaut système  stabilité et traction == antipatinage)

- Le témoin ASC s'allume à la mise sous tension de la borne 15, lorsque le système ASC est hors service, en raison d'un défaut de fonctionnement ou parce que le système a été désactivé par la touche ASC.

Est ce que le voyant ABS s'éteint normalement (lui) ?

****************************

cela peut être la cause de ton prob

Régulation du couple du système ASC
D'un point de vue du principe de base, le système ASC Mark 20 EI fonctionne de façon identique pour tous les modèles. La distinction des systèmes réside dans le type de régulation du couple moteur.
Dans le cas du moteur diesel M47, la régulation du couple est réalisée par le biais de la modification du débit d'injection.

@+

Ok oui le voyant abs s éteins normalement .

Ok je ferais un autre post pour le voyant d huile .

Donc c est le voyant de l ASC , je croyais qu il ne fonctionnais pas cette touche , a quel moment faut

il appuyez dessus pour vérifier le fonctionnement de ce voyant .

Et pour mon problème de turbo qu en pense tu ???????

Re;

Normalement, on n'appuie pas dessus!
Si on appuie, on coupe le circuit ASC (plus de régulation anti patinage)

par contre, s'il reste allumé sans avoir touché à ce bouton, cela veut dire que le circuit ASC ne fonctionne plus (panne) et dans ce cas, il est possible que le débit d'injection soit limité!

Ton prob de turbo qui s'enclenche mal pourrait venir de là. En fait quand tu injectes moins de GO, les explosions sont moins efficaces, ce qui fait que le turbo charge moins

faudrait passer par la case valise pour savoir pourquoi ce système est en panne.

Ce n'est pas une question de capteur de roues, car sinon, le témoin ABS resterait lui aussi allumé!

@+

Ok mais en temps normal , si l on veux s en servir comment fait on pour l activer .

Parce que j ai beau appuyez dessus a l arret , au ralenti , en roulant rien n y fait .

Re;

par défaut, il est toujours activé!

Il ne se désactive que quand on appuie!
et
si tu désactives, puis coupe le contact (ASC désactivé), il se réactive tout seul quand tu remets le contact.

Il faut vraiment le "vouloir"!

@+

Oui même quand j appuie dessus , rien ne se passe bizarre

Y a t il un fusible pour cela ???

Bon alors re test aujourd’hui , test de l électrovanne de turbo , résultat au multimètre complétement

erroné ça monte , ça descend au multimètre , par contre moteur au ralenti , j ai bien une aspiration

d un cote avant de la pompe a vide .

Par contre rien de rien aux deux tuyau qui sont nickel de l électrovanne .

A suivre

hypsos a écrit :Bon alors re test aujourd’hui , test de l électrovanne de turbo , résultat au multimètre complétement

erroné ça monte , ça descend au multimètre , par contre moteur au ralenti , j ai bien une aspiration

d un cote  avant de la pompe a vide .

Par contre rien de rien aux deux tuyau qui sont nickel de l électrovanne .

A suivre

Tu as bien mesuré la résistance entre les deux pins, EV débranchée ?

Si oui; alors cela veut dire qu'elle est morte!

@+

Ok et pour l aspiration es ce normal ?????

ça peut venir de cette pièce même a chaud

Re;

c'est qu'un tuyau est percé ou le bocal est fendu!

regarde le schéma!
https://www.realoem.com/bmw/enUS/showpa ... Id=11_2230

@+

Bon alors re test aujourd’hui , j ai testez l électrovanne débranché et tout et au multimètre a ce calibre j ai 0.017 , es ce normal
[/url]

et après quelque kilomètres bien pousser sur l autoroute , voila ce qui intervient
Bizarre , comment fais t on pour enlever ce cache

[/url]

DarkGyver a écrit :Re;

c'est qu'un tuyau est percé ou le bocal est fendu!

regarde le schéma!
https://www.realoem.com/bmw/enUS/showpa ... Id=11_2230

@+

Et pour ce qui est du bocal testez, a la soufflette, dans l eau et tout rien pas de fuite .

Je penserais plus a un tuyau sous le cache plastique, parce que c'est pas normal, bon ok je lui ai caresser les cotes un peu sur l autoroute, pas bien ( pas taper)

Re;

Bizarre ton affaire!

on dirait que tu as une fuite avec propagation de chaleur.
Arrête de rouler!
tu vas encore mettre le feu à ta voiture!

regarde ici pour démontage!

https://www.darkgyver.fr/reparation-BMW ... r-m47.html

je me demande si ce n'est pas ton filtre déshuileur qui s'est bouché!

vérifie ceci, et si tu ne l'as pas encore fait, alors fais le immédiatement avant de tuer ton turbo!

https://www.darkgyver.fr/reparation-BMW ... r-m47.html

@+

Voila ce qui m est apparu ce matin

[/url]

Bon ben vais l arrêter et vérifier tout ça