Forum Technique Associatif de DarkGyver

Hello,

Je réouvre un post car mon véhicule ne démarre plus suite au nettoyage et changement joint actuateur,scud ma conseiller de faire certains test sur celui-ci dont voici le récap:

neo30 a écrit : RE,

Au secour les amis,je viens de remonter ma pompe mais le moteur refuse de démarrer,j'ai bien laisser se remplir la pompe,mais rien,elle pette même pas.
j'ai donc redémonter la pompe pour voir mes soudures et quand je teste en ohms j'ai une continuiter entre les trois soudure de droite et les deux de gauche est-ce normal ?????????



J'attend vos réponses,merci les amis

PS:je vous dit pas,ma femme fait des bons de 15 mêtres.

@+

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Scud a écrit : Salut Néo

Je pense que si le chef était là, il te demanderait de faire ce test.

moteur-f2/m51-toutes-procedure-de-tests ... -t2149.htm

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neo30 a écrit : RE,

test 1 contrôle du bobinage de commande d'actuateur: RC
mesurer la résistance entre:
pin 4 fil bleu
et
pin 7 fil rouge/blanc
Valeur RC=0,6 passant

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test 2 contrôle de la sonde de pression /température
mesurer la résistance entre:
pin 6 fil gris
et
pin 5 fil brun/vert
Valeur RS=0 non passant

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test 3 contrôle du potentiomètre de retour de position actuateur RT
mesurer la résistance entre:
pin 2 fil violet
et
pin 3 fil brun
Valeur RT= entre 5,8 et 6 passant

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test 4 contrôle du potentiomètre de retour de position actuateur R1
pin 1 fil rouge/jaune
et
pin 3 fil brun
Valeur R1=5,7 passant

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test 5 contrôle du potentiomètre de retour de position actuateur R2
pin 1 fil rouge/jaune
et
pin 2 fil violet
Valeur R2=11,5 passant

Voila ce que donne mes tests,mais les fils derriere la prise sont tous de la même couleur (noir)

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et là je viens de faire le dernier

test 6 contrôle de la tension de commande du bobinage d'actuateur:
mesurer la tension entre:
pin 4 fil bleu
et
pin 7 fil rouge/blanc
Valeur VC=7,8 / 8 volts

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test 7 signal en tension de la sonde de pression /température
mesurer la tension entre:
pin 6 fil gris
et
pin 5 fil brun/vert
Valeur VS=3 volts

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test 8 tension d'alimentation du potentiomètre de contrôle de position actuateur VT
mesurer la tension entre:
pin 2 fil violet
et
pin 3 fil brun
Valeur VT=0 volts

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test 9 tension de signal du potentiomètre de contrôle de position actuateur V1
pin 1 fil rouge/jaune
et
pin 3 fil brun
Valeur V1=0 volts

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test 10 tension de signal du potentiomètre de contrôle de position actuateur V2
pin 1 fil rouge/jaune
et
pin 2 fil violet
Valeur V2=0 volts

Voila merci les amis pour votre aide,je suis dans la MERDE

Re

Pourrais tu prendre la résistance de la bobine?? stp.

[/url]

re

Et la résistance entre chaques broches et les pins de la prise pour voir si tu n'aurait pas un ou plusieurs fils qui merderaient

[/url]

RE,

Ca y est elle pette,mais le réglage laisse tomber.Petite question,est-ce que si le bras etait pas placer exactement au bonne endroit,cela pourrait venir de la qu'elle tienne pas le ralenti ???????car j'ai trouver une bonne position mais elle cale si je la tiens pas accélerer,elle monte bien et redescend bien mais elle tient pas le ralenti.

Aller j'y retourne !!!!!!!!!

@+

Re

Pour le bras, aucune idée. Désolé.
Mais en peaufinant le réglage, tu devrait y arriver.

quand j'ai remonté le mien, j'ai eu un gros coup de bol, deux essais et ca tournait nikel.

RE,

Et si mes soudures sont pas super conductrice cela peut-il engendrait qu'elle fasse des ratés ???????

@+ et merci

RE,

Je viens de redémonter l'actuateur car ça me saoul,rien y fait le ralenti n'est pas stable et quand il est stable sa pettarade ou alors quand c'est OK des que je resserre les vis ça ce dérègle.Je n'est pas dû régler le bras comme il faut et je vais refaire mes soudures.

@+

utilise tu du decapant??? pour que la soudure adhere comme il faut??

a mon avis pour le bras, je ne pense pas qu'un poil joue.

pour les reglage, sur ma 1ere td, ça allait tout seul!
sur ma tds, j'ai plus galéré!
il y en a qui disent qu'il ne faut serrer que 2 vis mais ici, il fallait que je serre les 4 sinon reglage impossible!

recharge aussi ta batterie durant la nuit!!

pour le reglage ça peut aller tres vite comme mettre 1H!
mais un poil joue vachement(a peine visible a l'oeuil!!)

pour le reglage du bras, j'ai trouvé ça et le mien est a peu pres mis pareil: [/url]

sinon en fouillant, je m'etais inspiré de ça aussi: http://perejoseph33.free.fr/spip.php?article1

Hello,

Alors voila les news,je n'ai pas reussi a avoir un réglage parfait car ça me gonfle le seul que j'ai trouver ne tener pas le ralenti.Donc là elle tient le ralenti mais avec des variations,elle monte bien régime et redescend bien pour s'arréter à 800 tours mais c'est pas stable,j'ai etait faire un tour et c'est dégueulasse à conduire car en dessous de 2000 trs elle donne des accoups moteur mais apres 2000 trs tout va bien elle accelère bien je dirait même mieut qu'avant,c'est plus souple.
J'ai contacter un diéséliste car j'etait perdu,il m'a dit que c'etait bizare car même si c'est long ça ce fait bien,lui il pense que mes soudures à l'etain augmenterait ma resistance et que du coup ça pourrait faire le souk ou bien que mon actuateur est fatigué,pourtant avant ça marchait bien ormis ce suintement de gazoil.

Donc là je m'en remet à vous car je suis dans l'impasse,je suis perdu et j'ai les boules et je vous dit pas le tête de ma femme

@+ les gens du fofo,j'attend de vos nouvelles

re

neo30 a écrit :Hello,
J'ai contacter un diéséliste car j'etait perdu,il m'a dit que c'etait bizare car même si c'est long ça ce fait bien,lui il pense que mes soudures à l'etain augmenterait ma resistance et que du coup ça pourrait faire le souk

Scud a écrit :re

test la résistance entre chaques broches et les pins de la prise pour voir si tu n'aurait pas un ou plusieurs fils qui merderaient

[/url]

Si ton actu est démonté, essaye ceci.

RE,

Non j'ai des trucs à faire cette aprem et j'ai besoin de ma voiture donc pas possible pour l'instant et puis sa me saoul.

@+ scud et merci.

re

Ton problème doit venir soit de là ou du bras si tu n'es pas intervenu à un autre niveau.

T'as vraiment pas de bol avec ton auto.

il y avait de la limaille????

as tu bien tout nettoyé avec un aimant????

RE,

J'ai plusieurs question:

-Quelle est le but de ce bras articulé ? est-ce lui qui donne le ralenti
-Pour ce qui est des connectiques et des soudures,quoi testé et les bornes oû les fils sont soudé qui est qui ???? 1/2/3/4/5/6 ou 7
Sa me gonfle pourtant j'ai tout fait comme inscrit sur la fiche,j'ai marquer l'actuateur au kuter,pris des repères et aujourd'hui ça marche pas.Là je reviens de faire ma course et laisse tomber !!!! elle cale,elle fait des accoups jusqu'a 2000 trs,je pette un plomb

-Sinon mardi soir j'ai fait une intervention sur le module d'eclairage car j'avais le phare droit qui resté allumer,aujourd'hui ça marche mais par contre aprés le changement de ce mini relai je n'ai pas redémmarer la voiture car j'en voyer pas l'utilité.Aurais-je fait une mauvaise manip qui fait que aujourd'hui mon actuateur deconne,le module d'eclairage communique -t-il avec l'actuateur ou bien la DDE.

En tout cas merci de me consacré tout ce temp pour ce problème,demain je redémonte pour repositionner le bras plus prés de la connectique pour voir,au point ou j'en suis !!!!

@+ scud

Hello steph,

Non pas de limaille,juste salle,la bobine un peut noir c'est tout,je n'avais pas d'aimant !!!!

Merci les gars,

Si j'avais su je m'aurait gratter mon cul,pu... de mer.. !!!!!!!!!!!

re

Le bras doit servir à gerer le débit de GO pendant l'accélération.

Je ne peux pas te dire quelles broches correspondent à quels fils, par contre ce que je ferais,
c'est poser une pointe du testeur sur une broche et avec l'autre pointe je chercherais dans les pins de la
prise jusqu'a avoir une valeur sur l'afficheur.
Et ainsi de suite avec les autres broches. Quand tu en trouve une, note la correspondance sur une feuille, ca evite
de repasser 50 fois sur la même.
Fait ceci avant de retoucher au bras.

Pour le module d'éclairage, désolé, aucune idée.

Ta bobine un peu noir, c'était noir chauffé ou noir sale??

RE,

Pour ce qui est de la bobine elle etait simplement salle,
Pour les broches comme je le dit plus haut,les trois de droite on une resistance,je détail:

On va dire que celle de droite est la N°7 et celle la plus a gauche est la 1 donc:

entre 7 et 6=11,8 ohms
entre 5 et 6=5,7 ohms
entre 5 et 7=5,3 ohms
entre 1 et 2=0 ohms mais celle-ci je pense qu'elle corresponde à la bobine
entre 3 et 4=rien pas de continuité

Quand je vais testé les broches avec les pins que dois-je avoir comme valeur ?????????



@+ les gens du fofo.

re

Tu devrais trouver des résistances les plus faibles possible, moins tu as de résistance mieux le courant passe.

essai de demonter ton relais pour ton phare! si avant ça tournait! mais a mon avis ça vient pas de là mais il faut essayer!

re steph,

Je ne peut pas démonter le mini relai de mon phare car il est souder sur une carte de circuit imprimer et il est gros comme une pièces de 1 centime d'euros et mon phare ne reste plus allumé donc cela pourrait vouloir dire que c'est bon.

Scud,comment faire si j'ai une résistance trop grande,cela pourrait vouloir dire que mes soudures sont faible et qu'il faudrait plus les électriser pour avoir moins de resistance ?????

Voila du coup je ne sais plus quoi faire et comment ressouder sans etain ????????

bref merci les gars @+.