[E36 M52 Pr10/96] Surchauffe brutale du moteur (résolu)
Publié : mer. 30 déc. 2015 20:28
Bonsoir,
En quelques mots.... Je viens d'effectuer moi-même une inspection II sur ma 328i fraîchement achetée, et outre les fluides et filtres j'en ai profité pour changer les courroies d'accessoires, le thermostat, le bouchon du vase d'expansion et bien sûr le liquide de refroidissement.
Suite à cela, j'ai fait tourner l'auto au ralenti assez longuement et refait le niveau, mais comme le module de la clim fonctionne mal (j'en cherche un, au passage), je n'ai pas pu forcer le circuit de chauffage, actuellement bloqué sur le dégivrage de la lunette arrière. Détail qui peut avoir son importance...
Ce soir je décide de prendre cette voiture afin de le faire rouler un peu (entre deux recherches de panne du circuit électrique de la capote - ndlr), et au bout de 5 km, l'aiguille de température d'eau passe en quelques instants dans le rouge ! Aucune fumée suspecte visible dans le rétroviseur ou via les ouïes du capot.
Evidemment je m'arrête immédiatement, ouvre le capot et ne constate aucune fuite (je pensais à une durit qui lâche, ça m'est déjà arrivé avec une durit de chauffage sur la e38), mais les durits qui sont de part et d'autre du boitier du thermostat sont dures comme du bois, signe d'une importante surpression.
J"attends un peu, ouvre le bouchon du vase d'expansion pour libérer la pression, attend que l'aiguille de température baisse de moitié (après quelques minutes seulement), refais le niveau, et rentre chez moi directement, ce qui ne suffit pas à empêcher la température d'eau de remonter en deux minutes dans le rouge...
Bref, même si je ne crois pas aux coïncidences, soit j'ai fait une connerie en remontant (mais ce n'est pas la première fois que je fais ce genre de travaux, et je ne vois rien de particulier hormis peut-être, par inadvertance, d'avoir mis le thermostat tête en bas - cf la flèche censée être orientée vers le haut, quand elle est présente), soit il y a autre chose comme la pompe à eau qui a lâché au mauvais moment, par exemple en desserrant ou resserrant la vis de 32 du viscocoupleur, ou un souci dans la purge sachant que je ne pouvais pas forcer le circuit de chauffage ?
Voyez-vous autre chose ? Quel est votre avis ?
A défaut, comme je prévoyais de toute façon de faire la pompe à eau avant les 200 000 km (elle en a actuellement 179 000), je pense changer la pompe à eau et vérifier la bonne position du thermostat (voire en commander un autre thermostat au cas où celui là serait défectueux), mais ça me laisse sceptique la brutalité de cette surchauffe...
Et je me demande s'il ne serait pas raisonnable de résoudre le souci du module de clim (et donc de chauffage) avant de refaire une nouvelle purge de liquide de refroidissement ? Auquel cas je vais ouvrir un autre post pour tenter de réparer la façade et/ou le module actuel plutôt que d'essayer d'en trouver un nouveau
Merci de vos conseils !
Ced
En quelques mots.... Je viens d'effectuer moi-même une inspection II sur ma 328i fraîchement achetée, et outre les fluides et filtres j'en ai profité pour changer les courroies d'accessoires, le thermostat, le bouchon du vase d'expansion et bien sûr le liquide de refroidissement.
Suite à cela, j'ai fait tourner l'auto au ralenti assez longuement et refait le niveau, mais comme le module de la clim fonctionne mal (j'en cherche un, au passage), je n'ai pas pu forcer le circuit de chauffage, actuellement bloqué sur le dégivrage de la lunette arrière. Détail qui peut avoir son importance...
Ce soir je décide de prendre cette voiture afin de le faire rouler un peu (entre deux recherches de panne du circuit électrique de la capote - ndlr), et au bout de 5 km, l'aiguille de température d'eau passe en quelques instants dans le rouge ! Aucune fumée suspecte visible dans le rétroviseur ou via les ouïes du capot.
Evidemment je m'arrête immédiatement, ouvre le capot et ne constate aucune fuite (je pensais à une durit qui lâche, ça m'est déjà arrivé avec une durit de chauffage sur la e38), mais les durits qui sont de part et d'autre du boitier du thermostat sont dures comme du bois, signe d'une importante surpression.
J"attends un peu, ouvre le bouchon du vase d'expansion pour libérer la pression, attend que l'aiguille de température baisse de moitié (après quelques minutes seulement), refais le niveau, et rentre chez moi directement, ce qui ne suffit pas à empêcher la température d'eau de remonter en deux minutes dans le rouge...
Bref, même si je ne crois pas aux coïncidences, soit j'ai fait une connerie en remontant (mais ce n'est pas la première fois que je fais ce genre de travaux, et je ne vois rien de particulier hormis peut-être, par inadvertance, d'avoir mis le thermostat tête en bas - cf la flèche censée être orientée vers le haut, quand elle est présente), soit il y a autre chose comme la pompe à eau qui a lâché au mauvais moment, par exemple en desserrant ou resserrant la vis de 32 du viscocoupleur, ou un souci dans la purge sachant que je ne pouvais pas forcer le circuit de chauffage ?
Voyez-vous autre chose ? Quel est votre avis ?
A défaut, comme je prévoyais de toute façon de faire la pompe à eau avant les 200 000 km (elle en a actuellement 179 000), je pense changer la pompe à eau et vérifier la bonne position du thermostat (voire en commander un autre thermostat au cas où celui là serait défectueux), mais ça me laisse sceptique la brutalité de cette surchauffe...
Et je me demande s'il ne serait pas raisonnable de résoudre le souci du module de clim (et donc de chauffage) avant de refaire une nouvelle purge de liquide de refroidissement ? Auquel cas je vais ouvrir un autre post pour tenter de réparer la façade et/ou le module actuel plutôt que d'essayer d'en trouver un nouveau
Merci de vos conseils !
Ced