Forum Technique Associatif de DarkGyver

Bonjour à tous je vous exposent mon problème rapidement
Je rentre chez moi un soir, je ne touche pas à la voiture du week-end et le lundi matin impossible de démarrer j'appelle un amis possèdent rheingold passage à la valise
Défauts répertoriés une bougie de préchauffage hs et problème de pression dans la rampe
la pompe hp ne s'enclenche pas mais fonctionne en marche forcé sur rheingold
Je démonte le le tablier au niveau du pare brise pour accéder à l'arrière de la rampe et la je tombe sur un nid de rat!!!!
Démontage de la pipe d'admition. surprise, câble de vanne hp raccourci de 5 cm et celui du capteur de dépression coupé net
Je répare mon faisceau mais la pompe ne s'enclenche toujours pas
Autre détail en cherchant j'ai démonter le petit boîtier contenant 5 fusibles et la miracle la pompe se met en route mais plus rien d'autre fonctionne
Pensez vous qu'il soit possible que la panne ne soit pas du tout lié au rat genre capteur pmh hs
Ou CAS hs

Jai changer la batterie et réinitialisé les clés de contact

Merci d'avance pour vos réponses

PS :vous êtes mon dernier rempart avant la dépanneuse et la concession BMW

dans le groupe membre 2016 ATADARK !!!

:merci:

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je regarde ton problème.

@ Darkgyver

Re;

on va essayer de mùettre de l'ordre .............dans les pensées! :lol:

et appeler le choses par lmeur nom pour bien comprendre ce qui s'est passé, et ce que tu as fait.

si j'ai bien compris, c'est le câble de l'ta soupape de régulation de pression de rampe qui était "raccourci de 5 cm
prise pièce 18 de ce plan
https://www.realoem.com/bmw/fr/showpart ... Id=13_1150

et les fils allant sur le capteur de pression de sur alimentation
pièce 7 de cet autre plan.
https://www.realoem.com/bmw/fr/showpart ... Id=11_3877

est ec que j'ai bien compris?

************************************

tu dis que ta pompe haute pression ne se mettait pas en route!

tu parles de la pompe électrique qui se trouve dans le réservoir??????
https://www.realoem.com/bmw/fr/showpart ... Id=16_0601

**************************

tu dis que "mais plus rien d'autre fonctionne " depuis remise en place du fusible

Pas tout compris! :lol:

C'est à dire?
que se passe t-il?
quel fusible était cramé? (position)

**************************

ensuite tu dis "Jai changer la batterie et réinitialisé les clés de contact "

c'est à dire "réinitialisé"??????????????

tu as fait quoi?

@+ dark

Avant toute chose merci pour ta réponse
Tu as bien compris pour les soupape régulatrice de pression et pour le capteur de pression de suralimentation
Pour se qui est des fusible lorsque que je débranche le porte fusible qui en contien 5 ( placer dans le compartiment du calculateur côté passager)la pompe s'actione mais plus rien d'autre fonctionne quand je rebranche la pompe coupe et tout redevient comme avant mais rien na cramer

Ensuite en regardant différents post j'ai pu voir que des fois les voiture se mettait en sécurité à cause de la batterie faible dans le doute je l'ai changé
Et pour les clef avec rheingold j'ai resynchronisé les clef au cas où qu'elle se soit déprogrammé

J'ai vraiment l'impression que la voiture c'est mise en sécurité et à couper l'alimentation de la pompe

J'ai aussi essayé de débrancher le 2 cosses bleu au niveau du moins batterie mais sa na rien changé

Re;

si tu retires ces fusibles, la DDE n'est plus alimentée correctement:

dans ce cas:

Dans le système "régulation électronique de la pompe à carburant", la pompe électrique à carburant est
commandée en fonction des besoins. Le boîtier électronique DME ou DDE calcule le débit de carburant
nécessaire au moment donné. Le boîtier électronique EKP régule la pompe électrique à carburant en se basant
sur des courbes caractéristiques qui lui permettent de refouler exactement la quantité de carburant requise.
[Présentation du système ...]
Dans les systèmes conventionnels, la pompe à carburant électrique fonctionne constamment au régime maximal
avec la tension de bord maximale disponible. Dans chaque condition de fonctionnement, la quantité de carburant
disponible correspond au maximum qui pourrait être requis.
Le système "régulation électronique de la pompe à carburant" optimise l'alimentation en carburant et abaisse la
consommation.
Il existe un système de "régulation électronique de la pompe à carburant" pour les moteurs à essence et les
moteurs diesel.
Remarque : EKP correspond ici à la désignation du système "Régulation électronique de la pompe à carburant".
L'abréviation "EKP" est souvent utilisée pour désigner la pompe électrique à carburant. La régulation
électronique de la pompe à carburant, décrite ici, est un système régulé par un boîtier électronique
appelé "boîtier électronique EKP". L'abréviation EKP désigne alors l'ensemble du système.

Mode dégradé
Si la communication est défaillante ou n'a pas lieu avec le DME ou le DDE, le boîtier électronique EKP passe
sur le mode de fonctionnement dégradé. La pompe électrique à carburant est alors totalement pilotée.

il est donc normal qu'elle tourne "à fond dans ce cas.

lequel des 5 fusibles était "cramé"???????

*******************************************

Régulation de pression au moyen du régulateur de pression de rail :
La pompe haute pression refoule en continu du carburant sous haute pression dans la rampe d'injection. Le régulateur de pression de rail dirige vers le circuit de retour le débit de carburant acheminé en trop dans la rampe d'injection, de sorte que l'on obtient toujours dans la rampe d'injection la pression souhaitée. Plus le courant de pilotage est élevé, plus la pression dans la rampe d'injection est élevée.
Le régulateur de débit se trouve ce faisant en position de refoulement maximum.

de ce fait, si le régulateur n'est pas branché (piloté) , le carburant est renvoyé par le retour.. donc plus de pression de rampe.

regarde avec ta valise si la pression de rampe se fait!
je pense que non.

Vérifie ta réparation du faisceau de régulatuer de pression!

remplace la prise par une neuve au moindre doute.

il te faut prendre toutes ces pièces!
18 Boîtier prise de courant 2 poles 1 12527508153 $2.53
uniquement en combinaison avec
-- Contact femelle SLK 2, 8 ELA avec câble 0, 2- 0, 5MM² 2 12520007170 $2.03
-- Contact femelle SLK 2, 8 ELA 0, 22-0, 5MM² SN 2 12521427608 $0.47

-- Isolation individuelle des conducteurs 0, 25-1, 0MM² 2 12521748973 $0.13

de https://www.realoem.com/bmw/fr/showpart ... Id=13_1150

*******************************

et arrête de trifouiller n'importe qioi au niveau de ta masse batterie!
c'est le capteur IBS, et il est très fragile!
si tu le casses, ta batterie ne chargera plus correctement, et là; tu seras vraiment das la merde!

****************************************

tu dis avoir utilisé une valise!

as tu relevé les codes erreur sur tous les module?

si oui:
ouvre un post pour la partie scan

merci de lire et appliquer ceci!
https://www.darkgyver.fr/forum/pourquoi ... 17533.html

@+ dark

Aucun fusible de cramer
Pour se qui est de la pression à la rampe tu as raison j'en ai pas
Mais en revanche si je branche et débranche la soupape régulatrice de pression j'entends clairement qu'elle fonctionne
Ok merci je récupère la valise et ouvre un autre post

Re;

débranche le capteur de pression de rampe pour voir si elle démarre capteur débranché

pièce 3 de ce plan
https://www.realoem.com/bmw/fr/showpart ... Id=13_1150

la suite demain

Déjà essayé mais sans succès

Quoi de neuf docteur ???

@+ DarkGyver

Salut dark je récupère la valise cette après-midi et je vais commander les pièces du faisceau demain pour le refaire

Dit moi un question peut être un peu bête mais bon je tente quand même
Le rat en mangeant le faisceau aurait il pu causé des dégâts sur le dde (cours circuit)

Re;

je ne pense pas que cela ait endomagé la DDE. En général, tous les circuits qui partent vers des capteurs sont protégés et de ce fait, même si leur faisceau est en court circuit, la DDE n'a pas de problème une fois le problème de faisceau réparé.

fais ton scan défaut.
note les erreurs
puis tu essaies de les effacer
puis tu essaies de redémarrer
2 scan des erreurs
tu notes les nouvelles erreurs et/ou celles qui ne s'effacent pas.

regarde aussi les erreur EWS s'il y en a....

regardes aussi les valeurs data live pour voir si certaines sont anormales (vitesse de rotation du moteur quand le démarreur tourne etc....)
résultat dans l'autre post.

Il est possible que ton "rat" qui est probablement une martre) ait aussi bouffé le câblage du capteur PMH (pièce 8 de ce plan)

https://www.realoem.com/bmw/fr/showpart ... Id=11_3420

@+

C'est bien celui qui passe sous le démarreur ?
Il est intacte

Re;

la suite une fois le diag fait!

J'attends de recup la valise des que c'est fait je je fait un impression écran du diag et jte tien au jus je pense demain ou mercredi je fais au plus vite

tout bon!

@+

Salut dark je de récupérer la valise la suite dans une petite heure

ok!

@+

Quoi de neuf docteur ???

@+ DarkGyver

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