Forum Technique Associatif de DarkGyver

slt a tous

voici un moment que je me décarcasse pour trouvé pourquoi mon 530d fume noir.

voiture au point mort et accélérateur a fond il y a a peine un crachin, par contre a pleine charge au allentour des 3000trs jusque debut de zone c'est affreux,elle fume très noir

j'ai deja vérifié le circuit du turbo RAS,je viens de changer le débimètre avec une readaptation via ista , et rien a faire j'arrive pas a me débarrasser de cette satané fumé

l'egr est désactivé électroniquement.

si quelqu'un a déja eu le souci,ou bien a des tuyaux je suis preneur

merci a vous

Déshuileur remplacé régulièrement ??

Nettoies et remets ton EGR .

Est ce que régulièrement tu la bouscule???

Quand je dis bousculer, c'est moteur chaud, 2ème,3;4; entrée zone rouge.

Elle est certainement tout simplement encrassée.

A+

collecteur d'échappement fisuré

je viens d'avoir le cas sur la mienne

Déshuileur remplacé régulièrement ??

Nettoies et remets ton EGR .

Et vérifie toutes les durites du turbo jusqu'a la vanne égr. (intercooler, colié ....)

J'ai eu le cas à cause d'une durité fissuré !
Meme moteur que toi et une vraie locomotive en pleine charge.

cedd46 a écrit :

Meme moteur que toi et une vraie locomotive en pleine charge.

C'est bon les gars!!! vous êtes sur les rails



A+

Ok merci les gard
Je vais vérifier sa, pour ce qui est de l'egr elle est hors de cause car elle fume autant quelle soit activé ou non...
Le déshuilleur idem, c'est deja le modele en plastique sans entretient.

En ce qui concerne le collecteur je suppose qu'il faut le déposer pour le vérifier...

Re;

l'EGR n'est pas hors cause....
grossière erreur de dire cela!

pour gyro!

De toute façon, la désactiver passera la gestion moteur en dégradé....
Donc tu commences par remplacer toutes les durites de dépression de vanne EGR
puis
tu vérifies l'EV de régulation de vanne EGR (qui est très probablement hors service)

test de l'électrovanne de commande de vanne EGR E39 M57

Vérifier les durites de dépression de bout en bout si ec n'est pas encore fait


Vérifier la résistance entre les deux pins de (l'électrovanne pièce 1)

https://www.realoem.com/bmw/showparts.d ... g=11&fg=45

** tu dois trouver une valeur de l'ordre entre 15 et 20 Ohms.
(les valeurs extrêmes acceptables étant entre 10 et 30)
et
** Démonter et secouer l'électrovanne.
Si elle fait un bruit de cloc-cloc quand on secoue.... c'est mort!
** Vérifier si les pins de prises sont oxydés???
S'ils le sont vraiment.... c'est mort! (si ce n'est qu'un peu... contact spray!)

Il faut faire chacun de ces tests!
même si tu trouves une erreur... tu fais les autres tests!

puis une fois que tout est tip top, tu roules une centaine de KM et tu décrasses un peu....
normalement ce sera bon ensuite!

Ne t'obstine pas à vouloir désactiver cette vanne EGR, car tu auras toujours des problèmes de perte de puissance et fumées ....
Cela ne fonctionne pas sur les versions DDE supérieures à 2.1
toi, tu as une version 4.....

@++

Ne t'obstine pas à vouloir désactiver cette vanne EGR, car tu auras toujours des problèmes de perte de puissance et fumées ....
Cela ne fonctionne pas sur les versions DDE supérieures à 2.1
toi, tu as une version 4.....

@++[/quote]

la vanne Egr a été désactivé électroniquement par le préparateur dans la reprogramation moteur, c'est lui meme qui ma conseiller de le faire ,car il dit que c'est un anti mécanique a par encrasser le moteur....

en plus elle fume pareil ,quelle soit activé ou non.
toute les durites de dépression sont neuve,changer l'an dernier.

Le faite que l'egr soit désactivé,je n'est aucun voyant (voyant moteur jaune) qui s'allume au tableau de bord,comme si tu la désactivait en enlevant la dépression

encore autre chose, je viens de changer le débimètre pour un neuf,j'ai effectuer l'adapation avec ista comme il se doit,mais après avoir rouler avec la voiture et que je repasse la valise,pourquoi l'affiche t'il encore en défaut??

Re;

la seule réponse que je puisse te donner.....
Va voir ton préparateur!

Quand on bidouille sa voiture, on se met dans une position où l'on sera de toute façon tôt ou tard confronté à ce type de prob!

A savoir que si ce n'est plus de l'origine; seul celui qui a bidouillé peut (peut être! ) refaire fonctionner correctement!
Nous ne pouvons rien dans ton cas!

@+

Slt

C'est pourtant pas faute de le dire et répéter

Les reprog moteur, defap et retrait egr n'amènent que et toujours des emmerdes!
La question est quand.... Mais dans 100% des cas c'est le bordel....

Pourtant toutes ces contraintes ont des solutions

Plus de chevaux>>>> 535 ou m5
Plus d'egr >>>>> e34
Plus de fap >>>>> e39

Les préparateurs sont drôles avec leur principes non vérifiés de plus le jour où y'a un carton grave et que l'assurance se défausse à juste titre les gens pleurent quand ils sont morts ça va mais sinon bonjour la responsabilité....

M51du87 a écrit :

Pourtant toutes ces contraintes ont des solutions

Plus de chevaux>>>> 535 ou m5

la M5 c'est pour très prochainement

sujet donc clos,je vais encore vérifier le circuit du turbo et le collecteur et si RAS sa restera donc comme sa c'est juste qu'une BM c'est pas très classe quand sa fume en tapant une bourre avec d'autre belle caisse

je classe en abandon.....

oups avant de classer
bon meme si il y a bidouilles ou autres tu as mal fait la reprog débitre
commence par adapter le débimetre correctement d ailleurs tu dois avoir une perte de puissance quelque part dans les tours c est certain

L'adaptation du débimetre ce fait via ista,tu a juste a lire et suivre la procedure,donc tu ne peu rien faire de travers....

Juste ou pas?

Quelqu'un peu il me dire comme effectuer l'adaptation du débimetre pour voir si je l'ai faite correctement?

Moi j'ai mis les valeurs a 0 puis enregistrer, est ce correct?

smeldeplomb a écrit : commence par adapter le débimetre correctement d ailleurs tu dois avoir une perte de puissance quelque part dans les tours c est certain

il est vrai qu'il y a une petite perte de puissance apres 3000 trs

Re

J'ai pu lire sur ista,que si l'on change le débimetre il faut effectuer l'adaptation de celui ci,mais il dise qu'il faut aussi faire l'adapatation du mma sonde lamda.
Le souci c'est que je ne trouve pas l'adapatation de ce dernier....

Est t'il indiquer sous un autre nom?

A moins de dire une connerie , je ne crois pas qu'il y est une sonde lambda sur ta voiture

pas de fap...

Re;

Arrêtez de vous prendre la tête....
c'est inutile!
faut voir la personne qui a bidouillé ce moteur!

Elle seule sait (peut être! ) ce qui a été fait dessus.

pas de solution pour ce cas.

post bouclé!