Forum Technique Associatif de DarkGyver

Bonsoir à tous,

Je fais appel à vous, n'étant pas expert dans les BMW (Je viens de vendre ma clio RS2).
Donc voila, je viens d'acheter ma BMW 525 TDS e39, de 96 (à un ami). La voiture à 493 000km, toujours entretenue chez BMW, et tourne comme une horloge.
Petite précisions : Le train avant ainsi que le train arrière ont étaient refait entièrement, la pompe à injection a été changée chez BMW, les bougies de préchauffage sont neuves (sauf une seule, visiblement difficile d'accès), la vidange vient d'être faite, filtre neuf. Le turbo a été changé il y a peu, aucun jeu présent. La chaine de distribution et tout ce qui l'accompagne ont également été changés.

Cependant, voila le (ou les) problème(s) :
- Le plus important étant celui-ci.
La voiture démarre très mal, à chaud comme à froid, je dois insister longtemps dur le démarreur et une fumée (noire il me semble) sort lors du démarrage. Après une dizaine de secondes, elle ne fume plus du tout, même à l'accélération. A chaud elle démarre mal également, mais ne fume pas.
Cet après midi, 15l dans le réservoir, moteur chaud, la voiture cale juste après le démarrage. Je dois donc accélérer légèrement pendant 2 à 3 secondes, puis elle reprend son ralenti normalement comme d'habitude. Je ne sais pas si c'est lié, ou si ça peut aider mais je détaille.
- Il arrive que la voiture cale lorsque je décélère, quand je suis proche de la réserve. Je pensais à la pompe de gavage, mais je l'entend bien fonctionner.
- Et enfin, j'ai remarqué une légère fuite sur le coté gauche du moteur (conducteur), juste sous la pompe à injection. Il me semble que c'est de l'huile, mais impossible de trouver d'où elle provient.

Merci d'avance à ceux qui prendront le temps de lire et qui pourront m'aiguiller dans mes recherches.

salut

selon tes explications , je dirais que tu as une prise d'air fuite a niveau de la pompe a injection ,si tu as une coulée provenant de dessous ou derrière la pompe , vérifie les 2 pastilles vissée dessous et derrière la pompe , si la bm n'a pas tournée une bon moment il est possible que les joints soient hs
si elle demarre mal a chaud et a froid , une entrée d'air peut provoqué le retour du gasoil et la pompe a du mal a réamorcer , elle démarre puis coupe , air dans tuyauterie d'arrivée

1/ concernant ta fuite, si tu passe la main, à l'odeur ,tu dois savoir si c'est de l'huile ou du GO.
Fuite de GO = prise d'air = désamorçage = difficulté de démarrage.

2/ Si avec 15 l de GO quand tu accélères, tu cales.
PPe de gavage fatiguée.

En faisant le plein tu devrais moins avoir ce pb.

A+

Bonjour à tous,
Merci pour vos réponses, déjà.

Alors, en effet, en y repensant la voiture est resté un moment sans démarrer avant que je ne l'achète. Elle a du rester quelques mois (4 ou 5 je dirais).
Cependant, je ne vois aucune bulle dans le tuyau d'arrivée de gasoil, ce qui me laisse douter.
Je pense que la fuite, et le fait qu'elle démarre mal sont liés.

Après vérification, il s'agit bien d'une fuite d'huile.
J'ai fais des photos (peu claires, désolé) en espérant que ça puisse aider.




La fuite provient d'au dessus, l'huile coule dans le petit creux (sous la PI) et ruisselle le long du moteur jusqu'au carter en dessous de la voiture.

La pompe de gavage, je vais voir pour la changer dans ce cas, j'en étais pas sûr. Petite précision, c'est en décélérant qu'elle cale, pas en accélérant.

commence par faire le plein , histoire de bien cibler le problème
pour l'huile, pas sur mais sur une bm c'était une fuite au niveau du capteur de pression d'huile , qui est de l'autre coté du bloc , huile s’écoulait derrière la pompe en circulant a l’intérieur de la gaine de protection du câble de liaison

Bonjour, ou plutôt bonsoir,

Alors j'ai remis pas mal de gasoil dans le réservoir, pour le moment elle n'a pas encore re-calée. Cependant, elle a toujours autant de mal à démarrer.
J'ai donc décidé de vérifier mes bougies de préchauffage, malgré qu'elles soient déjà neuves. Et surprise, elles sont toutes bonnes, sauf une qui n'a visiblement pas été changée (Changer 5 bougies sur 6 ? ). Je n'ai pas pu essayer encore, faute de temps pour remonter, mais je doute fortement qu'une seule bougie puisse causer autant de soucis pour démarrer, surtout de ce temps là.

Pour la fuite, se pourrait-il que se soit le joint spy de la pompe à injection ? Je pense que si ca venait de là, l'huile serait partout sur la pompe à injection et pas uniquement une coulée, mais dans le doute je demande tout de même :)

pour ta fuite d huile regarde ta vanne EGR
souvent elle est pleine d huile et ça goutte en dessous dans ce cas tu dois en avoir sur l alternateur
pour tes problèmes de démarrage et si elle cale en deceleration l actuateur est surement sale
pour vrefier ta pompe de gavage il faut schinter ton relais de prechauffage et mettre le contact quand tu as moins de 15 L de GO dans ton reservoir
tu debranche ta durite de sortie de filtre a GO et tu dois avoir un filet de GO qui coule sans pression (0.3 bar)

Bonjour tout le monde,

Alors voila, après un passage au diag' et une inspection par moi même ..
Panne intermittente sur le préchauffage (La bougie cassée a été remplacée).
Et la fuite provient bel et bien de la pompe a injection. Ou plutôt entre la pompe et le carter, je suppose qu'il y a un joint spy à cet endroit.
Est ce chiant à faire ? je pense qu'il faut démonter le carter, recaler la distrib etc .. ca annonce une facture très salée

RE,

Si c'est la plaque ovale qui est côté moteur , il faut déposer la ppe.

De tte façon ,si un joint fuit les autres sont pas loin .

Donc étanchéité complète sera plus sage.



A+