Forum Technique Associatif de DarkGyver

Bonjour à tous,

Voici le souci que j'ai rencontré, je roulais tranquillement (Paris) et mon téléphone s'est mis à sonner, donc je me range et suis parti dans une longue discussion moteur en marche, au bout de 20 minutes, j'ai vu la température montée au 3/4 avant la zone rouge, donc j'ai immédiatement couper le moteur et attendu 15 minutes.

Puis j'ai redémarré et 10 minutes plus tard rebelote, donc je vérifie le ventilateur moteur (électrique), et je le vois se lancer, mais juste 4 à 5 tours très lents, comme ci que le courant arrivé et coupé immédiatement, très contrarié, car radiateur, carlostat, les 2 grosses durites et sonde de température sur durite du bas sont neufs (4 mois).

Je redémarre le moteur et 17 minutes après au ralenti à nouveau le problème, je décide de rouler, car il était 07h00 du matin et c'était fluide, et là 300 mètres plus loin, la température est revenue au milieu (12h) le vent j'imagine.

Donc le lendemain je sors mon ventilateur (très facile) et je vois qu'il est d'origine (17 ans), alors j'ai décidé de le changé, car je me suis dis que si ce n'était pas le ventilateur 17 ans il en à plus pour longtemps.

Nouveaux ventilateur posé (Hella), et 4 tests (30mn, 45mn, 30mn, 55mn) au ralenti après avoir rouler, je sais!!!!! Cela fait beaucoup de carburant brûlé!!!

maintenant au ralenti le ventilateur se déclenche souvent et à très haute vitesse.

Voilà si cela peut aider quelqu'un, ou du moins le mettre sur une piste.

Par contre j'aurais une question au possesseurs de moteur M52TUB28 ou M54, car je trouve depuis que j'ai la voiture (1 an) que le compartiment moteur est très chaud, des fois je peux même pas posée la main le moteur, merci pour vos réponse.

Bonne journée à tous, bye.

jackson-ms a écrit :Bonjour à tous,

Voici le souci que j'ai rencontré, je roulais tranquillement (Paris) et mon téléphone s'est mis à sonner, donc je me range et suis parti dans une longue discussion moteur en marche, au bout de 20 minutes, j'ai vu la température montée au 3/4 avant la zone rouge, donc j'ai immédiatement couper le moteur et attendu 15 minutes.

Puis j'ai redémarré et 10 minutes plus tard rebelote, donc je vérifie le ventilateur moteur (électrique), et je le vois se lancer, mais juste 4 à 5 tours très lents, comme ci que le courant arrivé et coupé immédiatement, très contrarié, car radiateur, carlostat, les 2 grosses durites et sonde de température sur durite du bas sont neufs (4 mois).

Je redémarre le moteur et 17 minutes après au ralenti à nouveau le problème, je décide de rouler, car il était 07h00 du matin et c'était fluide, et là 300 mètres plus loin, la température est revenue au milieu (12h) le vent j'imagine.

Donc le lendemain je sors mon ventilateur (très facile) et je vois qu'il est d'origine (17 ans), alors j'ai décidé de le changé, car je me suis dis que si ce n'était pas le ventilateur 17 ans il en à plus pour longtemps.

Nouveaux ventilateur posé (Hella), et 4 tests (30mn, 45mn, 30mn, 55mn) au ralenti après avoir rouler, je sais!!!!! Cela fait beaucoup de carburant brûlé!!! maintenant au ralenti le ventilateur se déclenche souvent et à très haute vitesse.

Voilà si cela peut aider quelqu'un, ou du moins le mettre sur une piste.

Par contre j'aurais une question au possesseurs de moteur M52TUB28 ou M54, car je trouve depuis que j'ai la voiture (1 an) que le compartiment moteur est très chaud, des fois je peux même pas posée la main le moteur, cela est normal au pas? Merci pour vos réponses.

Bonne journée à tous, bye.

Re;

Avant de placer en résolu, deux remarques importantes!

as tu vérifié si ce ventilateur se mettait en marche immédiatement lorsque tu mettais la clim en marche?
et
as tu remplacé le calorstat?
Si tu ne l'as pas fait, fais le!
car sur ta voiture, il y a un calorstat spécial de type cartographique!
Si la partie résistance de ce calorstat est HS, le moteur monte systématiquement à près de 100°. (Sans surchauffe! )

par contre la pression de LDR est si forte que le radiateur se gonfle puis casse/explose !

Ceci peut expliquer qiue le moteur est trop chaud!

@+

Bonjour à tous,

Bonjour Dark,

Navré pour la réponse tardive, oui le carlostat (QH Autoparts) est neuf j'avais un défaut au diag et plus de défaut depuis février, le radiateur, les 2 grosses durites, la sonde température qui est sur la durite du bas et le ventilateur neufs aussi.

Oui le ventilateur s'enclenchait quand je mettais la clim, mais pas tout le temps, cela était de manière intermittente.

j'ai changé le radiateur, car j'avais une fuite sur la parois et quand je l'ai démonté il n'était pas bombé, pourtant c'était celui d'origine (17 ans).

Ou peut-etre que le carlostat (QH), fonctionne mal, mais je n'ai plus de défaut depuis février.

J'ai la voiture depuis 1 an et j'ai toujours eu le compartiment moteur très chaud (un peu moins en hiver), mais là avec les températures, je ne peux même pas laisser la main dessus (les 2 caches noir BMW y compris sur les barres au dessus des phares, en clair partout!!!).

Pourtant la température moteur ne bouge pas de midi et le nouveau ventilateur (Hella), je l'entends bien tourner et souvent (Paris).

Pas de consommation de liquide de refroidissement ou d'huile, je ne sais pas si cela est normal sur un M52TU, j'ai déjà eu 4 autres BMW dont 3 six cylindres essence, jamais le compartiment chaud à ce point.

Comment savoir si mon carlostat neuf à un problème? car je suis prêt à le changer avec 1 de chez BMW, mais faudrait être sure.

Merci pour votre aide.

Bonne soirée à tous.

pour ce genre de pièces c est chez BM qu il faut aller
je pense que ton thermostat est de mauvaise qualité

Re;

ceci est en soi tout à fait normal!
Ces moteurs sont faits pour fonctionner à près de 100 degrés tant qu'il ne sont pas en charge!

deux solutions...
soit tu le remplaces à nouveau pour une pièce d'origine si tu as un doute

soit tu la passes par une valise pour contrôler les valeurs live data et voir de manière certaine que la température de LDR descend de environ 100 au ralenti vers 75 ou 80 environ dès que tu accélères (après qu'elle ait déjà atteint les 95 ou 100)
si la température redescend, c'est que le cartographique fonctionne..... si elle ne redescend pas, c'est qu'il ne fonctionne pas.....
ceci dit, ton prob de départ est résolu, et la question a sa réponse.....

@+

Bonjour à tous,

Bonjour Dark,

Ok, je vais tester ça et si il redescend pas, je le changerais, je te tiens au courant.

Merci et bonne journée à tous.

tout bon!
j'attends ce résultat avant de boucler définitivement!

@+

Bonjour à tous,

Re bonjour Dark,

Alors voici le résultat au diag; moteur chaud au ralenti: temp 100°, en accélèrent à 2500 tours constant pendant 1 minute 30, la température moteur joue entre 99 et 101°, par contre la température radiateur (sonde sur la durite du bas), elle se stabilise à 88° et ne bouge plus.

Si je mets des coups d'accélérateur bref, rien ne change (juste 1° près).

Un détail aussi qui pourrait t’éclaircir, quand la température commence à monter dans le compartiment moteur, c'est la barre au dessus du phare coté conducteur (photo ci-dessus), qui chauffe en premier, ensuite l'autre coté et après tout le compartiment moteur est super chaud.

Etant donner que cela commence par la barre au dessus du phare coté conducteur et comme par hasard (coté d'ou viens le liquide de refroidissement du moteur au radiateur), crois-tu que je devrais changer de carlostat pour un de BMW et que celui que j'ai est boiteux?

Merci encore pour ta patience et bonne fin de journée à toi.

Bonne fin de journée à tous, Bye.

Re;

Vu le résultat, je serais toi je le remplacerais.... Car ceci ne me semble pas normal!
Il serait dommage d'exploser un radiateur et durites et de rester planter au bord de la route....

@+

Bonjour à tous,

Bonjour Dark,

Ok, je vais commander ça et je te tiens au courant par la suite, merci bonne journée.

tout bon!
@+

Bonjour à tous,

Re bonjour Dark,

Je viens de commander le thermostat chez BMW et j'en ai profiter pour commander aussi la pompe à eau, comme ça je serais tranquille pour un moment, quitte à vidanger le radiateur autant faire les deux.

Je les aurais jeudi, donc je les remplacerais samedi matin et reviendrais au nouvelle dimanche pour du concret.

Merci et bonne fin de journée à tous, bye.

tout bon!

@+

Bonjour à tous,

Bonjour Dark,

Alors voici les news, thermostat remplacer ainsi que la pompe à eau (ma pompe à eau était en bonne état, pas de jeu et pas de bruit dans l'axe).

pour la purge, là je ne comprends plus rien, j'ai suivi la procédure en me basant la dessus:
https://www.darkgyver.fr/reparation-BMW ... t-m52.html
https://www.darkgyver.fr/reparation-BMW ... t-m43.html

Ce que je ne comprends pas, c'est que j'ai rajouté 1 litre à 1 litres et demi en plus de ce que j'ai vidanger.
Je me suis occupé de la voiture vendredi après midi et samedi matin à froid j'ai fait le niveau et pris autoroute et fait de la ville, mais en ayant laisser le chauffage sur temp maxi et ventilation sur mini, pour vérifier si j'avais du chauffage dans l'habitacle (pas de souci c'est bien chaud),
J'ai vérifié si le compartiment moteur était de nouveau très chaud (comme expliquer ci-dessus).

Et bien pareil, donc j'ai pensé que peut-être il y avait toujours de l'air dans le circuit, donc j'ai coupé le moteur et desserrer la vis de purge et effectivement pas mal d'air en ai sortie.

J'ai recommencé la même chose samedi soir et encore de l'air (moins mais encore), et encore aujourd'hui à midi (peu mais encore), bien sur tout en refaisant le niveau à froid, car en ouvrant la vis de purge, on en perd pas mal.

Penses-tu que je devrais faire cela toute la semaine pour être sure que toute l'air soit évacuée?

Car en toute honnêteté, je ne sais plus!!! et je commence à me demander si mon problème de compartiment très chaud, n'est pas lié à une mauvaise purge.

Pourtant elle a toujours était comme ça depuis que je l'ai (13 mois) et au compteur toujours la température à midi.

Merci d'avance et bonne soirée à tous, bye.

Re;

cela prouve que tu avais pas mal d'air dans ton circuit avant.
Normalement ce devrait être bon maintenant.

Tu roules un bout de temps, puis tu vérifies juste le niveau.

En tout cas, cela prouve aussi que la méthode de purge est la bonne.... (celle pour le M52

)

Il est tout à fait normal que la jauge de température ne monte pas tant que la température ne dépasse pas les 103 degrés....
En fait cette jauge reste à midi entre 75 et 103.

Si tu testes maintenant, tu verras que cette température descend dès que le moteur est en charge.

Content que ton prob soit résolu!

à tous les participants et :merci:

de nous avoir tenus au courant pour la suite!
@+ DarkGyver

PS :
Ce qui suit vous concerne uniquement si vous n 'êtes pas encore membre de l'association ATADARK:
L'aide à la résolution de ton premier problème a été un cadeau que l'association ATADARK te faisait avec plaisir à fin que tu puisses juger par toi-même de son efficacité!!
Si tu as à nouveau un problème (ce que nous ne te souhaitons pas! ), il faudra que tu sois membre de l'association pour recevoir à nouveau cette aide !!!

Pour plus de renseignements sur l'association ATADARK:
Les statuts ici
les raisons de la création et les objectifs de l'association ici
Les remarques concernant l'association ici

Pour savoir comment adhérer à ATADARK cliquer ici

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