Forum Technique Associatif de DarkGyver

Bonjour à tous,

Après une longue distance sur autoroute, et retrogradant / freinant en prenant une sortie, la voiture à calé vers les 30km/h
Elle à redémarrer sans trop forcer sur le démarreur, puis quelques kilométres plus tard, même scénario dans les mêmes circonstances : freinage à l'approche d'un rond point.
Il semblerait qu'en maintenant des hauts régimes en accélérant / ou sur-régime au freinage, elle ne le fasse pas.

J'ai déjà vérifié l'injecteur pilote qui fuiyait, donc remplacé. Mais le soucis persiste
Le contexte est un peu particulier, car cela m'arrive après avoir changer mon moteur. Le moteur "nouveau" provient d'une 525tds touring de 1999 (tandis que la mienne est une berline de 1997).

Je vais demain remplacer mon filtre gazole, qui à bien 20.000kms
Pour Gyropinpon : cela arrive réservoir plein comme vide. La pompe de gavage débite bien !

Merci d'avance pour votre aide !

petit up les gars

la prochaine fois laisse un message ici
https://www.darkgyver.fr/forum/membres- ... 27465.html
c est la seul façon de se faire entendre sinon on peu passer a coté
pour ton probleme
actuateur sale donc a nettoyer
tu trouverra dans les tutos et fiches techniques

smeldeplomb a écrit :la prochaine fois laisse un message ici
https://www.darkgyver.fr/forum/membres- ... 27465.html
c est la seul façon de se faire entendre sinon on peu passer a coté
pour ton probleme
actuateur sale donc a nettoyer
tu trouverra dans les tutos et fiches techniques

:)

Merci smeldeplomb !
Dark m'avait dit que je recevrai un email avec des infos a suivre pour les posts, mais je n'ai pas eu ce mail

Je tente le nettoyage de l'actuateur alors :)
A+

tres certainement plein de limaille

RE;

il y a peut être eu un bug à l'envoi!
Je viens de te le ré-envoyer!

Fabien525 a écrit :Merci smeldeplomb !
Dark m'avait dit que je recevrai un email avec des infos a suivre pour les posts, mais je n'ai pas eu ce mail

Je tente le nettoyage de l'actuateur alors :)
A+

**********************************

Vérifie si tu as des bulles d'air dans la durite transparente qui va du filtre à la pompe injection.

Vérifie aussi si ta pompe injection ne fuit pas.

Pour finir: As tu remis l'ancienne pompe injection sur ce moteur? As tu bien fait le calage de pompe avec le comparateur?

@+

darkgyver a écrit :RE;

il y a peut être eu un bug à l'envoi!
Je viens de te le ré-envoyer!

Fabien525 a écrit :Merci smeldeplomb !
Dark m'avait dit que je recevrai un email avec des infos a suivre pour les posts, mais je n'ai pas eu ce mail

Je tente le nettoyage de l'actuateur alors :)
A+

**********************************

Vérifie si tu as des bulles d'air dans la durite transparente qui va du filtre à la pompe injection.

Vérifie aussi si ta pompe injection ne fuit pas.

Pour finir: As tu remis l'ancienne pompe injection sur ce moteur? As tu bien fait le calage de pompe avec le comparateur?

@+

Salut Dark,
La durite transparente n'a pas de bulles présente dedan. Lors d'un des arrêts intenpestifs, ou le moteur avait calé subitement, j'avais vérifié justement si une belle grosse bulle n'était pas visible.

Lorsque j'ai changé le moteur, j'ai laissé la pompe qui était avec (elle avait été remise en état avec refection des joints complet env. 25.000kms ou 30k auparavant). Le moteur à été passé au karsher pour voir d'éventuelle fuites ou suintements après remise en marche. Tout est ok, malgrès un peu d'huile moteur qui fuit via le joint de carter de pompe. Autant te dire que j'ai pas vraiment envie de me remettre à défaire la pompe et revenir au stade calage comparateur hehe...

En tout cas, le moteur tourne franc, accélère très bien (petit bruit de turbo qui fatigue présent, je reprendrait celui du moteur que j'avais à l'origine prochainement) pas de trou à l'accélération, pas de fumées noire, blanche ou autre. J'ai toujours du mal à comprendre comment mon soucis d'arrêt directes peu être possible sans qu'aucuns signes ne se profilent juste avant l'arret. Et comme je l'expliquais initialement, cela n'arrive uniquement moteur chaud, et en retrogradant vers 30km/h. Je roule ces jours-ci 15km env. tous les jours aucuns soucis.

Je vais nettoyer l'actuateur demain matin. Corriges moi si je me trompe mais dans ce cas précis, il n'y à que le couvercle à sortir ? Pas l'embase complète ?

Re;

Si ce que tu dis est exact, à mon avis, il est trop tôt pour intervenir sur cet actuateur.
Il se peut que ce soit un truc beaucoup plus con..... du genre borne de batterie déserrée, masse déserrée, relais de DDE qui fait mauvais contact.... un truc bête!

si c'était l'actuateur, je pense que tu aurais d'autres signes.

@+

darkgyver a écrit :Re;

Si ce que tu dis est exact, à mon avis, il est trop tôt pour intervenir sur cet actuateur.
Il se peut que ce soit un truc beaucoup plus con..... du genre borne de batterie déserrée, masse déserrée, relais de DDE qui fait mauvais contact.... un truc bête!

si c'était l'actuateur, je pense que tu aurais d'autres signes.

@+

Salut Dark,
Jai ouvert le couvercle actuateur : RAS
Cest propre.

Je rejoint ton idée d'un soucis bien plus banal et con ou final.
Pour les cosses de batterie, elles sont sérrés pas de probleme la dessus.
Je continue les recherches et tiens informé
Merci !

Petite réflexion :
Lors du changement de moteur jai remonté :

- faisceaux du moteur avec moteur sur ma voiture

Tous le reste sont les pièces qui allaient sur ma voiture.
Le module EWS ne viendrait il pas mettre le basard la dedans vue que ce n'est pas celui qui allait avec le nouveau moteur.

J'aurai peut etre du prendre d'autre pièces qui allaient avec le nouveau moteur ?

Merci!

RE,

Quand elle cale à chaud , elle redémarre bien juste derrière ??

A+

gyropinpon a écrit :RE,

Quand elle cale à chaud , elle redémarre bien juste derrière ??

A+

Salut Gyro !
Oui, sur les 8 ou 10 fois que c'est arrivé, elle a toujours redémarré impecc du premier coup. Sauf une fois ou il a falut que j'insiste près d'une minute.

Jai vérifié mes cosses de batterie, les branchements, bref je vois pas

Merci!

Jai aussi remarquer que pour eviter les calaged intempestifs, le fait de rester en surrégime (pas top quand tu arrives sur un stop ou rond point) cela évitait le problème. Hasard ou réel éffet... jai pas la reponse mais si ça peu mettre sur une piste :)

Re;

dans ton cas, il faut passer par la case valise...
Il se peut que ce soit un truc genre mauvais contact sur le capteur PMH ou capteur d'aiguille, ou un problème de régulation d'avance de pompe.

Dans l'ordre

commencer par effacer les erreurs en mémoire avant de passer la valise pour éviter d'avoir de vieilles erreurs obsolètes. (débrancher la batterie pendant une nuit avant)
, puis rouler jusqu'à provoquer le prob,
puis passer la valise.

@+

darkgyver a écrit :Re;

dans ton cas, il faut passer par la case valise...
Il se peut que ce soit un truc genre mauvais contact sur le capteur PMH ou capteur d'aiguille, ou un problème de régulation d'avance de pompe.

Dans l'ordre

commencer par effacer les erreurs en mémoire avant de passer la valise pour éviter d'avoir de vieilles erreurs obsolètes. (débrancher la batterie pendant une nuit avant)
, puis rouler jusqu'à provoquer le prob,
puis passer la valise.

@+

Salut Dark !
Jai donc debranché ma batterie toute une nuit, puis roulé 500kms dans la journee ( déplacement à faire et pas d'autre voiture sous la main... ) la voiture n'à callé qu'une fois. Donc maintenant je vais voir où je peux la passer a la valise et tester ça. :)

Jai remarqué une chose : elle à des soucis de démarrage à chaud. Mon démarreur est quasiment neuf (20mk). Avec un moteur de 260mk... la chaine doit être détendue je suppose.

Je tiens informé de la.suite !
Merci

RE;

Il se peut que ce soit un problème de callage de pompe, mais avant de trifouiller ceci, il faut s'assuerer que tout le reste est bon!

passage à la valise conseillé!

@+