Forum Technique Associatif de DarkGyver

Bonjour à tous,

J'ai acquis un bmw e46 320d de 2004 totalisant 108000kms
Quelque moi après l'achat, impossible de dépasser les 90km/h, plus fume blanche qui sortais du moteur.
Jai décidé de la ramener chez BMW, il me change le DDE et Turbo. Les 4 injecteurs étais montés dans le mauvais ordre, il les ont mis correctement.
après 1 mois passer chez bmw il m'appellent pour me dire que la panne est introuvable, il on tester debimetre, EGR, Compression, vérifier le cata. Mais rien, aucun défaut.
Je récupère le véhicule, je roule tranquillement jusqu'à prendre l'autoroute tout va bien, mais à 130 km/h ou en 5 et 6 eme je n'ai aucune puissance rien.
Quelqu'un aurais une idée d'où cela pourrais venir ?
J'ai déjà changer filtre à gasoil et air.
Contrôle les durite visible mais tout à l'air bon.

Merci

et le comportement sur les 4 premiers rapports ??
tu arrive a lui faire prendre ses tours comme il faut ?? ensuite en 5 et 6 em elle s etouffe ??

Salut

Oui de la première à la 4 ème tout va bien, mais des que j'arrive au alentours de 130km/h soit la 5 eme ou 6 eme
Des que j accélère je n'ai aucune acceleration, l'aiguille de consomation bloque à 12L100 pied au plancher.

tu as un actuateur de turbo electrique je crois sur ton modele ???
a confirmer

Si tu parle de la commande qui est collée au turbo, enfin le petit boîtier, il a été changé en même temps que le turbo.

Bonjour, je vais peut-être dire une co*****e, mais récemment j'ai dépanné une 530 e39 qui avait le même symptôme. Le gars venait d'acheter la voiture, et le limiteur de vitesse était bloqué à
130 km/h.
Comme il ne la connaissait pas, il est allé chez BMW, qui après lui avoir pris une poignée de roros, lui a annoncé que sa voiture était nickel .
Ce qui est étonnant, c'est que "normalement", à chaque arrêt de la voiture le système revient à zéro (idem régulateur de vitesse), et qu'il est nécessaire de le réenclenché à chaque démarrage
si on veut l'utiliser. C'est comme ça sur e65 735i.
Le problème est que.......................... je ne me souviens plus de la manip que j'ai faite

Voir piste à suivre

Salut Labert76

Non je ne pense pas, j'active souvent mon régulateur à 90-100, et de temps à autre en descendante j'arrive à monter un peut plus haut que 130km/h.

Merci

regarde bien sur les 4 er rapport si elle prend de l'allure normalement ou si tu es obligé d'etre pied au planchet pour quelle accelere normalement .

surveille aussi ton aiguille de consomation de carburant , met la en 4 eme et pousse la un peu pour voir si elle reste bloquée à 12 L/100

j'ai eu un problème avec ces symptomes qui était lié a une prise d'air sans vouloir t'envoyer sur une fausse piste

d accord mais es ce qu apres remplacement turbo elle fonctionnais bien ou elle n as jamais fonctionné

Salut tout le monde,

C'est un peut le même symptome que toi Fafa sauf que de la 1 ère à la 4 tout va bien. En 5 eme pied au plancher la conso est à 19/100 et en 6 eme à 16/100 impossible d'aller plus haut. Tu me conseille de regarder qu'elle durite ?

Semeldeplomb je ne sais pas c'est la concession bmw qui c'est charge de sa, connais tu un moyen de contrôler le fonctionnement de cette pièce ?

Un grand merci pour vos réponse bonne journée à tous !!

alors attention je ne souhaite pas t'induire sur une fausse piste mais tu peux regarder ce post : probleme-de-manque-de-puissance-resolu-t38794.html

à savoir que dans les premieres réponses je suis un peu partir dans des délires de spéculation.

regarde bien les réponses de darkgyver sur mon sujet .

et contente toi de contrôler simplement , prend des photo se sera plus parlant pour pouvoir juger .

si elle sont déguelasse et toute poreuse alors oui tu as certainement une prise d'air quelques part . et au pire si le problème ne viens pas de là sa fera un grand bol d'air frais à ta caisse ^^

fait gaffe à la durite en sortie de bocal (pompe à vide) car si elle est vieille et que tu essaie de l'enlever elle va péter car c'est super serrer volontairement

Merci Fafa je contrôle tout sa se soir ou demain, en espérant que se soit simplement une durite.
je vous tien au courent des que c'est contrôlé.

Salut tout le monde,

Fafa j'ai suivi le tuto que tu m'a donné, celui de darkgyver ( d'ailleurs super tuto )
Changer quelque durite, mais rien n'a changer.
Du coup sûr les deux durite qui vont du turbo à l échangeur et celle qui va de l'échangeur à l egr j'ai trouvé de l'huile au niveau des collier.
Donc je décide de les démonter et au moment où je retire la durite échangeur/egr de l huile à coulé ( j'ai rempli une tasse à café ).
je précise que mon turbo à été changé il y a chez Bmw
D'où cela peut venir ? Mauvaise étanchéité des 2 durites ?

Merci d'avance pour vos réponses.

BM a remplacé le turbo sans nettoyer les durite et l echangeur pour le prix ils auraient pu le faire mais ....................
c est le reste de l ancien turbo qui envoyait l huile dans l admission
il faudra nettoyer ça mais ça reviendra progressivement c est une des maladie de nos autos
sinon as tu vu pour la commande turbo ??
es ce qu elle fonctionnais bien apres remplacemnt du turbo ??

Oui j'ai contrôlé, d'ailleurs si l'on parle bien de la même chose, sur tout les forum je vois que je n'ai pas le même système, normalement il y a un système de dépression avec comme un réservoir d'air et des durites de depretion sur le turbo. Moi j'ai pas tout sa, tout est commander électriquement, mais oui des que je démarre, la tige de commande du turbo bouge tout est neuf et propre.

Non je crois que j'ai encore un problème au turbo, se matin j'ai fait un contrôle de mon huile comme chaque semaine, est là jetait en dessous du mini..

Pensez vous que je perd de l'huile à cause d'une fuite d'air
Sur les durite de l'échangeur ?
Peut ton changer les 2 durites complette de l'échangeur ?

pourquoi tu veux remplacer les durites ??
demontage nettoyage du systeme d admission et c est bon
pour la conso d huile il faut la surveiller
et pour ta commande de turbo il faudrais passer un coup de valise et voir les data live ce que ça dit sinon tu vas tourner en rond

julienffr a écrit :Oui j'ai contrôlé, d'ailleurs si l'on parle bien de la même chose, sur tout les forum je vois que je n'ai pas le même système, normalement il y a un système de dépression avec comme un réservoir d'air et des durites de depretion sur le turbo. Moi j'ai pas tout sa, tout est commander électriquement, mais oui des que je démarre, la tige de commande du turbo bouge tout est neuf et propre.

Non je crois que j'ai encore un problème au turbo, se matin j'ai fait un contrôle de mon huile comme chaque semaine, est là jetait en dessous du mini..

Pensez vous que je perd de l'huile à cause d'une fuite d'air
Sur les durite de l'échangeur ?
Peut ton changer les 2 durites complette de l'échangeur ?

alors je ne connais pas le m47tu.

pour l'admission écoute les conseilles de smeldeplomb
je crois que certains membres du forum la nettoie avec la vanne egr au décape four,
quand tu démontera l'admission , profite en pour contrôler les joints et les changer si besoin ( sa coute quedal , et tu les remplacement par de la merdasse de ebay hein )
une fuite d'air ne peut pas faire de conso d'huile .

si tu as une fuite d'huile il faut la localisée.

prend des cartons et quand tu fais de la route avec la voiture , quand tu rentre chez toi tu les cales en dessous de la voitures .
sa te donnera une idée d'ou chercher pour la fuite .

essai d’être pragmatique dans ta démarche , remplace uniquement ce qui te semble abîmé (exemple durite poreuse) , sinon tu va changer beaucoup de chose pour rien .
et en faisant comme ça , même si le provient ne viens pas de là , ce n'est pas de l'argent perdu.

si après le nettoyage du circuit d'admission ce n'est pas mieu essai de prendre des photo et faire une petite video du compteur de la caisse quand tu roule au moment ou le phénomène se produit , je pense que sa aidera à la résolution du problème par les vrai connaisseurs.

Merci pour vos conseilles, je vais tout netoyer se week-end
De toute façon après le nettoyage je pourrais détecter plus facilement si j'ai une fuite ou pas.
Et je vous tien au courent des que j'ai remonté tout sa avec des joints tout neuf ( promis je les achèterais pas sur ebay )

Pour les durite de l intercooler elle sont très poreuse toute les deux, mais vous avez raison je vais déjà bien netoyer tout sa et je verrais par la suite.

Encore une fois merci les gars !!

ok on attend
regarde quand tu vas nettoyer les durites si elles ont une resistance a l ecrasement
si elles sont tres molles elles peuvent s ecraser a l acceleration ce qui peu créer un manque d air donc un manque de puissance mais dans ce cas ça fume bien noir

bonjour tout le monde,

Tout d'abord désolé pour l'attente, j'étais en plein déménagement. 1 moi pour avoir internet, et j'ai enfin eu le temps de m'occuper de la belle.

donc voilà j'ai nettoyer et changer les joints du collecteur d'admission, contrôler les durites, nettoyer à nouveau l EGR et l'intercooler, changer le filtre a huile et air, contrôler la commande de turbo.
j'ai récupérer une puissance fenomenale à partir de 2500t/min mais en dessous elle ne donne rien, je suis obliger de rétrograder pour que le turbo s'enclenche. a haut régime la puissance est la mais si j'ecrase la pédale d'accélérateur il y a un temps de réaction de 3-4 seconde.
par contre j'ai rouler presque 2 semaine avec soit 3000km
elle m'a bouffer 5L de LDR, et j'ai un nuage de fumée blanche à froid.
je crois que la fuite vien de sous le refroidisseur EGR du coup je me demande si tout sa ne vien pas du refroidisseur egr...

Encore désolé pour l'attente, bonne soirée à vous.