[E39 M57 Pr06/01] moteur ne chauffe pas assez, chauffage marche mal
Publié : lun. 21 nov. 2016 18:31
Le problème est résolu, ce post n'est la que pour information
Les symptômes constatés :
- Le chauffage ne régulait pas bien. En réglant 22° sur mon ancienne E38 je n'y touchait pas, il faisait vite chaud et ça bougeait pas. La, j'étais obligé de monter ou descendre la température en roulant
- La température moteur ne dépasse pas les 65 à 70° en roulant. Ca se voit facilement avec les fonctions cachées, fonction n°7. Sinon sur le thermomètre, l'aiguille n'est pas tout le temps à midi
Il y a 2 calorstat, et les deux peuvent être en panne (mon cas)
(je ne décrit pas leur remplacement, c'est déjà fait ici)
Le calorstat EGR se change facilement. (penser à acheter en même temps le petit joint torique). Pour le tester, le démonter, mettre un tuyau d'eau froide (arrosage) d'un coté, ça doit pas ressortir. Dans mon cas c'était plus un thermostat mais un tuyau !
L'autre thermostat est plus chiant à changer.
Une fois tout changé :
Le moteur monte à 90° en 10-15km et y reste.
Le chauffage intérieur marche parfaitement (j'ai fait 700km hier sans toucher au réglage)
Cette panne passe facilement inaperçue (ça fait 1 an que j'ai la voiture sans l'avoir trop remarqué, sauf que j'avais jamais vraiment chaud sur les longs trajets en hiver) mais peut se contrôler facilement au thermomètre numérique du tableau de bord.
Donc un petit test facile à faire.
Les symptômes constatés :
- Le chauffage ne régulait pas bien. En réglant 22° sur mon ancienne E38 je n'y touchait pas, il faisait vite chaud et ça bougeait pas. La, j'étais obligé de monter ou descendre la température en roulant
- La température moteur ne dépasse pas les 65 à 70° en roulant. Ca se voit facilement avec les fonctions cachées, fonction n°7. Sinon sur le thermomètre, l'aiguille n'est pas tout le temps à midi
Il y a 2 calorstat, et les deux peuvent être en panne (mon cas)
(je ne décrit pas leur remplacement, c'est déjà fait ici)
Le calorstat EGR se change facilement. (penser à acheter en même temps le petit joint torique). Pour le tester, le démonter, mettre un tuyau d'eau froide (arrosage) d'un coté, ça doit pas ressortir. Dans mon cas c'était plus un thermostat mais un tuyau !
L'autre thermostat est plus chiant à changer.
Une fois tout changé :
Le moteur monte à 90° en 10-15km et y reste.
Le chauffage intérieur marche parfaitement (j'ai fait 700km hier sans toucher au réglage)
Cette panne passe facilement inaperçue (ça fait 1 an que j'ai la voiture sans l'avoir trop remarqué, sauf que j'avais jamais vraiment chaud sur les longs trajets en hiver) mais peut se contrôler facilement au thermomètre numérique du tableau de bord.
Donc un petit test facile à faire.