Forum Technique Associatif de DarkGyver

Bonjour , depuis un bon moment j'ai un raté aléatoire au ralenti. deuil que je l'ai j'ai changé ma pompe immergée, puis ma pompe à carburant par une neuve parce qu'elle fuyait. Cela a cesser environ pendant 1 mois et la cela recommence je ne sais pas quoi faire pouvez vous m'aider? Merci

regarde si tu as des bulles d air dans le tuyaux transparent qui vas du filtre a la pome

Aucune bulle d'air

Bonjour j'ai ce capteur qui est cassé . cela ne crée t'il pas de défauts ?

salut ,
essais de vérifier tes retours d'injecteur ,
tes conduit après débimètre s'ils ne sont pas percés ou poreux.

J'ai débrancher le débitmètre et pareil. Demain je recontrole mes retours d'injecteur même si il sont neuf. Je les ai changer ya 15 jours

yo l ami

sur un M51 je testerai l injecteur pilote de mémoire environ 100 ohms a 20°

@++

et je partirai aussi sur un nettoyage actuateur

En fin de semaine je regarde l'injecteur. Si il est ok je démonte mon actuateur pour voir, même s'il est neuf

re

actuateur neuf et tu es sur du reglage ?

@++

Pompe complète neuve . Au diag ralenti à 750

Bonjour;

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*********
je regarde ton problème.

@ Darkgyver

Re;

si ta pompe est neuve, alors n'y touche pas!

(je parle de neuf, pas d'occase!)

ces ratés, c'est sur un cylindre (réguliers), ou alors plutôt une microcoupure?
uniquement au ralenti?

je pense que tu devrais tester et enttoyer la vanne EGR, ainsi que sa parie commande (dépression, et EV de commande)

@+

Micro coupure

darkgyver a écrit :Re;

je pense que tu devrais tester et nettoyer la vanne EGR, ainsi que sa parie commande (dépression, et EV de commande)

@+

voir

https://www.darkgyver.fr/reparation-BMW ... t-m51.html

et pour le test EV

Re;

** démonter
** nettoyer
** Vérifier que la soupape est bien fermée au repos
** essayer de pousser la soupape avec un tournevis!
=> cette soupape doit s'ouvrir assez difficilement!
si elle s'ouvre facilement, c'est qu'elle est hors service
** Puis tu débranches et bouches la petite durite de dépression juste pour quelques km .

tu regarderas si elle fume encore.....

pour aide :

https://www.darkgyver.fr/reparation-BMW ... t-m51.html

si changement de comportement durite de dépression débranchée (moins de fumée par exemple)

test de l'électrovanne de commande de turbo E39 M51

https://www.realoem.com/bmw/fr/showpart ... Id=11_1552

Vérifier les durites de bout en bout.
et
** Démonter et secouer l'électrovanne.
Si elle fait un bruit de cloc-cloc quand on secoue.... c'est mort!
et
Vérifier la résistance entre les deux pins de l'électrovanne 1 (tu dois trouver une valeur de l'ordre de 16 Ohms)
et
** Vérifier si les pins de prises sont oxydés
S'ils le sont vraiment.... c'est mort! (si ce n'est qu'un peu... contact spray!)
Dans ce cas, remplacer la prise avec pins

Il faut faire chacun de ces tests!
même si tu trouves une erreur... tu fais les autres tests!

******************************************

attention à ne pas permuter les durites lors du débranchement/nettoyage/remontage

ne pas condamner définitivement la vanne EGR sur cette voiture!
(tu peux le faire pour essai voir chapitre 5 de la fiche) mais juste pour essai!

@+

Vanne egr hs vis cassée . Je l'ai changé mais pas encore tester le reste. Il y a une nette amélioration mais toujours le problème de coupure mais moi violent. Il me reste à truver un multimetre pour continuer à suivre le tuto. Merci je vous dirais pour la suite dès que je peu

Re;

si lm'EV est toujours passante, alors il est normal d'avoir encore quelques coupures....

@+

Après avoir suivi le tuto EV à 16.4 ohms, changement de vanne egr qui étai hs, je reviens vers vous, avec toujours les mêmes symptômes. Sauf qu'à force ma poulie dumper à lâcher, et j'ai aussi remarqué que mon voyant dde s'allume de plus en plus souvent.

Si tu ne fais pas les tests comme demandé, pour éviter de démonter deux vis, ils sont non significatifs, et inutiles....
perte de temps!

dans ce cas, je ne peux te répondre qu'une chose.
passe par la valise et vérifie les codes erreur et live data

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[E39 M51 Pr04/99] raté au ralenti à chaud comme à froid

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