[E90 M47T2 Pr07/06] Quel déshuileur choisir? (résolu)
Publié : ven. 9 déc. 2016 19:48
Bonjour,
Je vais effectuer ma vidange et de ce fait remplacer mon déshuileur; Mais lequel ? Encore une nouvelle info????
Il y a une note Puma
La note puma 19196848 de chez BMW visible a cette adresse
http://www.motor-talk.de/bilder/bmw-r6- ... 16914.html
Moteur concerné
M47T2 (20d 163ch e9x)
M57TU (30d 204ch e46)
M57T2 (30d 231ch e9x)
Version française traduite trouvé sur le net:
voici le résumé de la note:
Réclamation
Le client se plaint d'une consommation d'huile élevée ou d'une fuite d'huile visible aux endroits suivants : turbocompresseur (côté air pur / côté aspiration avant le turbo) , flexibles d'air de suralimentation, branchements du refroidisseur d'air de suralimentation ou via les paliers des clapets de turbulence. Des clients se plaignent aussi de tâches d'huile sous la voiture.
Il peut arriver de manière ISOLEE que soient inscrits en mémoire, en lien avec l'instabilité du moteur et (ou) une perte de sa puissance, les défauts code 3FF0, 4667, 4CE0, 4B10 et 4B11 qui signalent que des conduits d'admission sont colmatés ou que des soupapes d'admission sont calaminées.
--------------------------------------------------------------------------------
Cause
Le fonctionnement prolongé au ralenti (trafic discontinu en secteurs urbains, véhicules d'administrations, ...) ou une utilisation prolongée du moteur en sous-régime provoquent une perte d'huile par le dégazage du carter-moteur.
Cette perte d'huile peut ISOLEMENT provoquer un fort calaminage de conduits d'admission ou des soupapes d'admission, et donc une instabilité du moteur et (ou) une perte de puissance.
--------------------------------------------------------------------------------
Mesure
Attention !
Sur la E83 LCI à moteur M57/T2 - la modification ci-dessous n'est pas possible ! De plus, cette mesure NE S'APPLIQUE PAS au moteur M57X (M57TU1TOP) - ni au M57Y (M57TU2TOP) .
En cas de plainte du client, il faut monter l'unité de filtrage référence :
PRA 11 12 7 793 163 .
Il faut utiliser ce séparateur d'huile aussi pour le M47TÜ2 bien que dans l'ETK, il ne soit homologué que pour le M57 ! Il faut remplacer l'unité de filtrage 11 12 7 793 163 au plus tard tous les 30.000 km. Le concessionnaire doit inscrire les informations en ce sens dans le dossier du véhicule et le carnet d'entretien.
--------------------------
Si le client se plaint en plus d'une instabilité du moteur et (ou) d'une perte de puissance, il faut vérifier si la culasse et le collecteur présentent des dépôts de suie et de calamine.
Il faut éliminer les dépôts de suies sur la culasse.
Effectuer ce nettoyage de la manière suivante :
- démonter la culasse et le carter d'huile.
- Nettoyer la culasse et le carter d'huile au nettoyeur haute pression ou dans une machine de lavage de pièces et remonter le moteur.
- Remplir le moteur d'huile
D'une manière générale, il faut savoir que BMW n'autorise aucun procédé de nettoyage sous la forme d'un rinçage du moteur en le faisant fonctionner avec des additifs de nettoyage dans l'huile ou par ajout de gazole dans l'huile-moteur ! Les avaries de moteur provoquées par l'application de telles méthodes ne sont pas couvertes par la garantie ! Ceci vaut même s'il ne s'agit que d'un bref essai de rinçage (15 minutes par exemple) au ralenti !
Si le nettoyage est impossible, il faut changer la culasse.
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Mon moteur ronronne par moment et j'ai également un suintement au niveau de l'échangeur d 'air sur la pièce 1 entre ce tuyau et le radiateur d huile
Repérer sur le schéma
https://www.realoem.com/bmw/fr/showpart ... Id=11_3658
Ma question est quel déshuileur choisir
Un cyclonique, un en mousse ou celui sous la référence 11 12 7 793 163 prévu normalement pour un 3 litres (et non pas pour les 2 litres....)
ET bonne soirée
Je vais effectuer ma vidange et de ce fait remplacer mon déshuileur; Mais lequel ? Encore une nouvelle info????
Il y a une note Puma
La note puma 19196848 de chez BMW visible a cette adresse
http://www.motor-talk.de/bilder/bmw-r6- ... 16914.html
Moteur concerné
M47T2 (20d 163ch e9x)
M57TU (30d 204ch e46)
M57T2 (30d 231ch e9x)
Version française traduite trouvé sur le net:
voici le résumé de la note:
Réclamation
Le client se plaint d'une consommation d'huile élevée ou d'une fuite d'huile visible aux endroits suivants : turbocompresseur (côté air pur / côté aspiration avant le turbo) , flexibles d'air de suralimentation, branchements du refroidisseur d'air de suralimentation ou via les paliers des clapets de turbulence. Des clients se plaignent aussi de tâches d'huile sous la voiture.
Il peut arriver de manière ISOLEE que soient inscrits en mémoire, en lien avec l'instabilité du moteur et (ou) une perte de sa puissance, les défauts code 3FF0, 4667, 4CE0, 4B10 et 4B11 qui signalent que des conduits d'admission sont colmatés ou que des soupapes d'admission sont calaminées.
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Cause
Le fonctionnement prolongé au ralenti (trafic discontinu en secteurs urbains, véhicules d'administrations, ...) ou une utilisation prolongée du moteur en sous-régime provoquent une perte d'huile par le dégazage du carter-moteur.
Cette perte d'huile peut ISOLEMENT provoquer un fort calaminage de conduits d'admission ou des soupapes d'admission, et donc une instabilité du moteur et (ou) une perte de puissance.
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Mesure
Attention !
Sur la E83 LCI à moteur M57/T2 - la modification ci-dessous n'est pas possible ! De plus, cette mesure NE S'APPLIQUE PAS au moteur M57X (M57TU1TOP) - ni au M57Y (M57TU2TOP) .
En cas de plainte du client, il faut monter l'unité de filtrage référence :
PRA 11 12 7 793 163 .Il faut utiliser ce séparateur d'huile aussi pour le M47TÜ2 bien que dans l'ETK, il ne soit homologué que pour le M57 ! Il faut remplacer l'unité de filtrage 11 12 7 793 163 au plus tard tous les 30.000 km. Le concessionnaire doit inscrire les informations en ce sens dans le dossier du véhicule et le carnet d'entretien.
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Si le client se plaint en plus d'une instabilité du moteur et (ou) d'une perte de puissance, il faut vérifier si la culasse et le collecteur présentent des dépôts de suie et de calamine.
Il faut éliminer les dépôts de suies sur la culasse.
Effectuer ce nettoyage de la manière suivante :
- démonter la culasse et le carter d'huile.
- Nettoyer la culasse et le carter d'huile au nettoyeur haute pression ou dans une machine de lavage de pièces et remonter le moteur.
- Remplir le moteur d'huile
D'une manière générale, il faut savoir que BMW n'autorise aucun procédé de nettoyage sous la forme d'un rinçage du moteur en le faisant fonctionner avec des additifs de nettoyage dans l'huile ou par ajout de gazole dans l'huile-moteur ! Les avaries de moteur provoquées par l'application de telles méthodes ne sont pas couvertes par la garantie ! Ceci vaut même s'il ne s'agit que d'un bref essai de rinçage (15 minutes par exemple) au ralenti !
Si le nettoyage est impossible, il faut changer la culasse.
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Mon moteur ronronne par moment et j'ai également un suintement au niveau de l'échangeur d 'air sur la pièce 1 entre ce tuyau et le radiateur d huile
Repérer sur le schéma
https://www.realoem.com/bmw/fr/showpart ... Id=11_3658
Ma question est quel déshuileur choisir
Un cyclonique, un en mousse ou celui sous la référence 11 12 7 793 163 prévu normalement pour un 3 litres (et non pas pour les 2 litres....)
ET bonne soirée