Forum Technique Associatif de DarkGyver

Bonjour à tous et bonne année

Je reviens par là pour un "truc" qui m'emm****bête depuis bientôt 2 ans. La régularité des symptômes montre que ça n'a pas l'air évolutif ! J'ai passé différentes fois la valise qui me donne 0 défauts.

- Quand je démarre à froid (été comme hiver), le régime est à 1100 rpm environ et descend rapidement à 700 rpm (en été) ou 900 rpm (en hiver). Plus la voiture chauffe, plus le ralenti PEUT être instable : cela arrive quand je fais une manoeuvre, quand je débraye en arrivant à un feu ou que je sollicite les accessoires. A chaque fois le ralenti tombe à 500 puis remonte à 1000 puis yoyote 2-3 fois de moins en moins fort jusqu'à se stabiliser.

- Plus il fait froid, plus ces symptômes arrivent tard par rapport à la t° moteur. En été c'est instantané (10s après le démarrage) et en ce moment (-10°) plutôt quand le moteur est quasi-en température (75°- 80°).

- De rares fois elle a calé : 3 fois en 2 ans.

- Autre info : uniquement à chaud, si j'effleure la pédale, le régime varie entre 900 et 1200 rpm sans se stabiliser. Si je donne un grand coup d'accél. , le régime chute une fraction de seconde, perte de 100 rpm environ puis montée en régime.

J'ai tenté les prises d'air, mais après avoir passé 400 ml de start-pilot puis de nettoyant frein sur les durits et joint de collecteur d'admission, peanuts !

Pas de pertes de puissance, d'accoups ou ratés.

J'ai également eu des doutes sur le déshuileur que j'ai remplacé ainsi que le jeu de durits. Pas de changements.
Le filtre à essence a 15000 kms. Les bougies + bobines également.

Merci pour votre aide !

Salut,

As tu vérifiés du côté de la soupape de ralentit :
https://www.darkgyver.fr/reparation-BMW ... ti-fc.html

joint de vanos

Re;

axantegu a écrit :

- Quand je démarre à froid (été comme hiver), le régime est à 1100 rpm environ et descend rapidement à 700 rpm (en été) ou 900 rpm (en hiver).

tout à fait normal!

Plus la voiture chauffe, plus le ralenti PEUT être instable : cela arrive quand je fais une manoeuvre, quand je débraye en arrivant à un feu ou que je sollicite les accessoires.

une légère fluctuation est aussi normale!
mais........... légère!

A chaque fois le ralenti tombe à 500 puis remonte à 1000 puis yoyote 2-3 fois de moins en moins fort jusqu'à se stabiliser.

c'est là que ce n'est plus normal!

- Plus il fait froid, plus ces symptômes arrivent tard par rapport à la t° moteur. En été c'est instantané (10s après le démarrage) et en ce moment (-10°) plutôt quand le moteur est quasi-en température (75°- 80°).

voila qui est intéressant et peut orienter les recherches

- De rares fois elle a calé : 3 fois en 2 ans.

c'est sans intérêt, car si cela arrive si peu souvent, cela implique que c'est un concours de circonstances et non un vrai symptôme

- Autre info :

uniquement à chaud, si j'effleure la pédale, le régime varie entre 900 et 1200 rpm sans se stabiliser.

c'est p^robablement lié

Si je donne un grand coup d'accél. , le régime chute une fraction de seconde, perte de 100 rpm environ puis montée en régime.

rien d'alarmant! je dirais presque "normal"

J'ai tenté les prises d'air, mais après avoir passé 400 ml de start-pilot puis de nettoyant frein sur les durits et joint de collecteur d'admission, peanuts !

Pas de pertes de puissance, d'accoups ou ratés.

J'ai également eu des doutes sur le déshuileur que j'ai remplacé ainsi que le jeu de durits. Pas de changements.
Le filtre à essence a 15000 kms. Les bougies + bobines également.

c'est bien d'avoir fait tout cela

cela confirme que ce sont des pistes à oublier
Dans ton cas, le prob est différent
je vais faire des recherches
Est ce que tu valise peut voir correctement les live data?

ouvre un post section valise que nous voyons un peu de ce côté là....

@+ Dark

Hello Dark !

Oui je peux voir les live data. C'est une valise BMW.


Je ré-ouvre un post côté valise alors.


On se revoit là-bas

Re;
tout bon!

----------

As tu aussi changé le capteur AAC échappement?
par une pièce origine?
as tu une petite perte de couple à bas régime?
Sensation de devoir rouler comme un débutant et accélérer très fort au démarrage à un feu rouge?

@+

Capteur AAC changé en prévention l'année dernière (par un genuine bien sûr !)... J'avais un peu d'huile dans le capteur je me souviens.

Le joint de vanos j'ai vu que ça pouvait être une cause probable mais ce genre de réparation ne m'enchante guère. Je pourrai le faire mais je préfère explorer les pistes moins "exotiques" avant !

Re;

le prob est que cette pièce casse tout le temps.....

as tu revérifié s'il y avait à nouveau de l'huile dans la prise?

@+

Okay je vais re-vérifier ça alors !

@+

Re;

as tu ces symptômes?
https://www.darkgyver.fr/reparation-BMW ... t-m54.html

si tu dis que le capteur est récent, alors il faut vérifier l'EV en elle-même!

Faire une mesure comparative de la résistance des EV côté admission et échappement.
ce sont les pièces 2 de ce plan
https://www.realoem.com/bmw/fr/showpart ... Id=11_2170

tu dois trouver des valeurs très proches

@+

Okay je vais regarder, la prise du capteur n'avait pas d'huile.

Les symptômes correspondent à peu près, mais pour la perte de couple.... je me gare en montée sans accélérer, parfois en 2nde sur le régime de ralenti elle bronche (presque pas) . Pas besoin de dépasser les 1000-1200 tours pour partir d'un feu...

Bon je reprends parce que ce week-end je viens de revoir des choses que je croyais réglées :

- Je perds de l'huile, le témoin s'est allumé (dernière vidange il y a 3000kms) . J'avais changé le joint du porte filtre qui pissait et je pensais que c'était fini mais le protège moteur est de nouveau rempli...

- J'ai un peu de mayo sur le bouchon et surtout dans la durit 2
https://www.realoem.com/bmw/enUS/showpa ... Id=11_2194
Je l'avais déjà remarqué auparavant mais ça disparaît sur un trajet de 150 - 200 kms. La voiture fait 7kms le matin et 7 le soir, en zone péri-urbaine et elle dort dehors aussi j'ai vu que c'était plutôt "normal" que ça fasse ça. (Il n'y a pas de quoi remplir une cuillère à café) .

Visuellement, toutes les durits ont l'air branchées, à par la numéro 6 qui n'existait pas sur l'ancien et dont le nouveau séparateur (fourni par BMW) avait ce conduit fermé par un bouchon.

En ce moment je n'ai absolument pas le temps de vérifier ce ****** de circuit déshuileur et notamment ce ***** de séparateur si bien placé. Si quelqu'un a une bonne adresse sur la dordogne pour me vérifier ça je suis preneur. Je préfère payer que de me retrouver face au démontage de ce truc.

RE;

vu ta description

Les symptômes correspondent à peu près, mais pour la perte de couple.... je me gare en montée sans accélérer, parfois en 2nde sur le régime de ralenti elle bronche (presque pas). Pas besoin de dépasser les 1000-1200 tours pour partir d'un feu...

ce n'est pas un problème de capteur ou EV d'actuateur échappement.

dans ton cas, il est beaucoup plus probable que tu aies une prise d'air, ou un prob de circuit de déshuilage.

ceci fait que la régulation lambda arrive en butée...

il faut troouver la cause de cette perte d'huile!
es tu certain que ce moteur tourne sur 6 cylindres?
Une mesure de compression serait indiquée aussi....

@+

Hello !

Oh que oui ça tourne sur 6 cylindres... (Je ne vais pas exposer en détails)

Mes compressions à chaud :

1 : 14,5
2 : 14
3 : 14
4 : 14
5 : 14
6 : 13,5

Dès que j'ai le temps j'essaie de voir le circuit du déshuileur.

@+

axantegu a écrit :Hello !

Oh que oui ça tourne sur 6 cylindres... (Je ne vais pas exposer en détails)

Mes compressions à chaud :

1 : 14,5
2 : 14
3 : 14
4 : 14
5 : 14
6 : 13,5

Dès que j'ai le temps j'essaie de voir le circuit du déshuileur.

@+

les compressions sont bonnes!
rien à signaler de ce côté là

donc..... oui!
vérifier le circuit de déshuilage.

augmentation de la consommation????

@+

Oui je vais vérifier ça !!

Pour la conso, je ne sais pas trop, je tourne à 12L environ mais je fais beaucoup de ville, plutôt 9-10L sur les départementales et sur autoroute (à environ +20/+30...)

re;

cela semble un peu beaucoup, mais acceptable.
une prise d'air peut expliquer cela

A priori les sondes lambda fonctionnent au moins partiellement, sinon tu serais à 15 litres....

@+

OK !

Je me concentre là dessus alors.

Merci !

tout bon!

@+

Hello !

Quelques nouvelles :

Je l'ai laissée chez BMW quelques jours, (pour les silent bloc moteur) et leur ai demandé de vérifier. Test routier + diagnostic + contrôle visuel. NADA . Pas de fuites constatées, et selon eux, il n'y a pas de problèmes de ralenti.

Je suis peut etre trop exigent d'une voiture qui a maintenant 14 ans et 200000 kms.

J'abandonne, elle est en vente, départ probable ce week-end.

J'ai un autre projet ... toujours avec la marque à hélice ...

@+