Forum Technique Associatif de DarkGyver

Bonjour à tous,

Suite à mon post précédent, concernant mon pb de ralenti et de calage moteur à froid, la solution proposée par Dark de changer le déshuileur à porté ses fruits.
Cependant, comme souligné lors de ce précédent post, Dark me faisait remarquer que je devais avoir plusieurs pb.

Voici donc un nouveau post pour expliquer ce qui se passe maintenant.

Constat : le régime du ralenti est stable à 650 tr/mn tant qu'on ne touche pas à l'accélérateur.

Mais : l'aiguille fait le yoyo entre 600 et 1000 tr/mn (le moteur ne cale pas) quand au point mort, léger appuie et maintien sur la pédale d'accélérateur pour relever le régime moteur à 1000 tr/mn, malheureusement, le ralenti ne se stabilise pas !
A cause de ça, lors des démarrages en 1ére, la voiture donne des a coups. Évidement, si on emballe le moteur, si on fait cirer l'embrayage, cela ne se produit pas.
Il doit y avoir un autre pb caché par le précédent...

Voilà, merci pour votre intérêt et votre implication.
Amicalement.
Marco.

Passes sur tes durites de dépression et admission du start pilote ou du nettoyant frein.

Fais cela durite par durite, si tu a une augmentation de ralenti à ce moment ,c'est que tu as une prise d'air .

Tiens nous au jus .

A+

gyropinpon a écrit :

Passes sur tes durites de dépression et admission du start pilote ou du nettoyant frein.

Fais cela durite par durite, si tu a une augmentation de ralenti à ce moment ,c'est que tu as une prise d'air .

Tiens nous au jus .

A+

Bonjour et merci pour ce retour.
As-tu un schéma pour visualiser ces durites stp ?
D'avance merci
Marco.

marco81 a écrit :

gyropinpon a écrit :

Passes sur tes durites de dépression et admission du start pilote ou du nettoyant frein.

Fais cela durite par durite, si tu a une augmentation de ralenti à ce moment ,c'est que tu as une prise d'air .

Tiens nous au jus .

A+

Bonjour et merci pour ce retour.
As-tu un schéma pour visualiser ces durites stp ?
D'avance merci
Marco.

Pour compléter ma réponse ci dessus à Gyropinpon, lors de la recherche de panne et diagnostique précédent pour trouver le pb avant de changer le déshuileur, je suis certain que ce test a été réalisé et ce pb éliminé, donc...

Re,

https://www.realoem.com/bmw/fr/showpart ... Id=11_2203

A+

gyropinpon a écrit :Re,

https://www.realoem.com/bmw/fr/showpart ... Id=11_2203

A+

Bonjour,
Merci pour ce lien, je vais faire cette vérif et je vous tiens au courant.
A bientôt.

Bonjour;


Je te conseille fortement de laisser un message en répondant à ce message mettant un lien vers ton nouveau sujet == Cliquer ici (accès réservé aux membres ATADARK) la prochaine fois que tu auras un problème.

Ce sujet a été créé pour favoriser les adhérents ATADARK et éviter que leurs questions restent sans réponse.
Le forum a atteint une taille trop importante et ne permet plus de suivre tous les messages de ses membres de manière correcte. Il nous permet aussi de donner priorité aux sujets des membres ATADARK !!!

*********
pour gyro.
c'est une possibilité

un autre piste très probable dans ton cas se situe ici!
https://www.darkgyver.fr/reparation-BMW ... t-m54.html

et:
vérifier l'EV en elle-même!

Faire une mesure comparative de la résistance des EV côté admission et échappement.
ce sont les pièces 2 de ce plan
https://www.realoem.com/bmw/fr/showpart ... Id=11_2170
tu dois trouver des valeurs très proches

@ Darkgyver

Bonjour et désolé Dark. Je comprends.
Merci pour les informations et liens complémentaires.

Je viens d'acheter une bombe de start pilot pour vérif de la prise d'air, mais je ne pense pas qu'il s'agisse de ça car le méca avait déjà testé pour éliminer ce pb. Cependant par acquis de conscience et suivre les conseils de Gyro, je vais faire le test au start pilot...

En suivant Dark, dés que je le peux je ferais le test que tu m'as indiqué.

A suivre donc...
Amicalement Marco.

tout bon!

@+

Bonjour à tous,

Désolé d'avoir été aussi long depuis mon dernier message, mais je n'ai pas eu le temps

Bon j'ai fait le test conseillé par Gyro ce matin pour vérif des prises d'air avec du start pilot et comme précisé ultérieurement, pas de pb relevé à ce niveau là

Bon et bien..., étape suivante : changement du capteur AAC coté échappement...

A suivre...

Marco

Re;

si les autres symptômes correspondent à ceci:

https://www.darkgyver.fr/reparation-BMW ... t-m54.html

alors tu fais bien!

darkgyver a écrit :Re;

si les autres symptômes correspondent à ceci:

https://www.darkgyver.fr/reparation-BMW ... t-m54.html

alors tu fais bien!

Bonjour Dark,
Et merci pour le lien, je l'avais consulté et m'a aidé à trouver et démonter la prise que j'ai nettoyé avec du nettoyant contact électrique. Aucun changement sur les symptômes. J'ai repris les infos (en bleu) que tu donnes dans le lien et mis un commentaire face à chacun d'eux...

Perte plus ou moins importante de couple entre 2000 et 3000 t/m => je ne sais pas dire si j'ai une perte de couple car pas de moyen de comparer avec un modèle n'ayant pas de pb.

Moteur creux à bas régime et beaucoup moins linéaire qu'à l'habitude => ne sais pas, idem que ci dessus.

Lorsque le capteur est complètement hors service, votre conduite pourra ressembler à celle d'un jeune conducteur! c à d :

Il vous faudra accélérer anormalement pour lancer le véhicule à l'arrêt
Vous serez éventuellement secoués si vous ne laissez pas patiner l'embrayage => oui, c'est le cas.

A l'arrivée aux feux rouges le moteur cherche son ralenti. c à d:

Exemple : Le régime moteur revient au ralenti après 2 oscillations

baisse à 500
remonte à 1200
baisse à 600
remonte à 1000
se stabilise vers 650-700 => oui mais..., plus flagrant si j’appuie sur l'accélérateur pour essayer de maintenir le régime à 1000 tr/mn à l’arrêt, régime qui n’arrête pas de faire le yoyo entre 600 et 1000 tr/mn.

Pas de Perte de puissance au dessus de 3500 t/m!!! oui, pas de perte de puissance.

Voilà pour un petit retour face aux analyses notifiées dans ton lien.

j'ai trouvé ce lien pour acheter le capteur d'AAC échappement, j'ai pu vérifier la réf sur la doc "Culasse et Vanos" https://www.realoem.com/bmw/fr/showpart ... Id=11_2170 pièce n°5 sur ce doc, je pense que c'est le bon choix.
Peux-tu me le confirmer s'il te plait ? http://www.piècesauto24.com/febi-bilstein/1881298... Peut-être as-tu un meilleur choix ?

Merci encore pour les infos et conseils.
Marco.

Hello,
Y'a personne sur le forum. Vous étes tous en vacances ?

en vacances.... oui:

reprise mardi ou mercredi prochain!

oui!
les symptômes
es correspondent!
Tu peux remplacer cette pièce. A moins de passer la valise, tu ne peux pas avoir plus de correspondances pour ta panne.

@++

darkgyver a écrit :en vacances.... oui:

reprise mardi ou mercredi prochain!

oui!
les symptômes
es correspondent!
Tu peux remplacer cette pièce. A moins de passer la valise, tu ne peux pas avoir plus de correspondances pour ta panne.

@++

Ok, désolé, je commande (c'est fait), remplace et te fais un retour/bilan.
Merci et bonnes vacances.
Marco.

tout bon!

@+

Bonjour,
J'ai reçu mon capteur AAC coté échappement de marque Febi Bilstein hier, je viens de le changer.
Pas de changement pour le moment concernant ce phénomène de yoyo sur le ralenti lorsque je maintien la pédale d'accélérateur pour un régime de 1000 t/mn... Je pense que je vais devoir rouler un peu pour que les paramètres moteurs prennent en compte le changement... du moins, j’espère que c'est seulement un pb de réinitialisation paramètres...
L'ancien capteur BMW était recouvert d'huile et sa forme n'est pas la même que celle du capteur que j'ai reçu !

Petit récap :
Initialement, pb de moteur qui s'éteint comme une bougie lors des manœuvres à froid en 1ére et marche arrière, régime moteur qui s'emballe et tombe pour finir par s'éteindre
- étape 1 : changement du filtre à essence qui n'avait jamais été changé pas bien => petite amélioration, mais tjrs ce calage...
- étape 2 : changement du déshuileur qui était complétement bouché et qui n'avait jamais été changé pas bien non plus, le calage lors des manœuvres a disparu... enfin ! mais tjrs effet yoyo du ralenti.
- étape 3 : changement du capteur AAC coté échappement aujourd'hui. Dois-je rouler pour effacer et réinitialiser les paramètres moteurs ??? peut-être, du moins je l’espère...
Bon, je vous ferai un retour dés que j'aurai fait qques km...
A bientôt.
Marco.

Re;

tu ne parles pas du problème de manque de couple au démarrage.
celui ci doit être résolu maintenant! ou bien?

@+

Dark, je suis désolé d'apprendre le décès de votre ami. Condoléance.
Marco.

darkgyver a écrit :Re;

tu ne parles pas du problème de manque de couple au démarrage.
celui ci doit être résolu maintenant! ou bien?

@+

Bonjour Dark,

Concernant le manque de couple, je ne sais pas te dire, car je n'ai pas le recul ni l'expérience d'un véhicule équivalent pour répondre. Je ne sais pas comment réagit un véhicule comme le mien sans ces pb.
Mon avis, c'est qu'il n'y avait pas de pb de couple moteur.

J'ai un peu roulé pour tester après le changement du capteur. J'ai pu constater un mieux, le moteur est plus linéaire. Avant il y avait un step : avant et après 3500 t/mn. Plus maintenant.

Pour le yoyo du ralenti, il a diminué en amplitude. Avant, l'aiguille oscillait entre 600 et 900 t/mn; après, l'aiguille n'oscille plus qu'entre 700 et 800 t/mn, j'ai un peu moins d’à-coups mais pas nickel encore...

Merci et bon courage à toi et à toute l'équipe du fofo.
Marco.