[E83N M57T2 Pr03/07] perte de puissance entre 1000 et 2000T (résolu)
Publié : mar. 21 févr. 2017 23:30
salut !
je vais vous raconter mes péripéties, attention ça peut etre long !
Lisant sur plusieurs forums les soucis que peuvent provoquer les clapets d'admission, je décide de les supprimer, en remontant j'ai fait passer mon faisceau sous l'admission et bien sir j'ai resserré... résultat : 2 jours pour trouver que le faisceau injecteur est coupé. Bref, je démonte, soude, remonte...
et ça roule
quelques mois après, voyant moteur allumé, perte de puissance, on me conseille de voir si c'ets le débitmetre, je le débranche donc et ça fonctionne, mais pas indéfiniment. je passe à la valise par un pote qui travail dans un groupe (AD) et on décide de changer le boitier papillon de l'EGR. le voyant s'éteint et 2 jours après c'est son copain DDE qui arrive !
et oui, j'avais 2 bougies HS qui emperchent la régénération du FAP ... Allez, on s'y colle, et la le lendemain, DDE s'en va. mais c'est le voyant moteur qui revient ! la rage .
je fais des diags dans 2 garages et aucuns ne sait ce qu'il y a exactement.
On cherche....
Entre temps, passage chez Station95 pour la vidange de la BVA et BT. ( la BT a été changée à 120/125 000kms et sa vidange faite fin décembre à 195 000kms)...
j'avais effacé les défauts avant d'aller chez ce pro et ils ne sont revenu que sur le retour de mes 200kms du retour pour aller dans leur garage
On cherche on cherche.
je décide de changer quand meme le débitmetre... rien n'y fait
un gars me passe la voiture au diag et voit que l'EGR doit etre "ré apprentie" on le fait, la consommation baisse,(j'étais monté à quasi 12L !!) le voyant pars mais reviens 2jours après
On s'aperçois que le moteur ne monte plus en température, je fais changer le thermostat. => ça fonctionne impeccable. (le mardi)
2jours après nettoyage du véhicule pour mes vacances du vendredi, on laisse la radio et ls phares auto... plus de batterie. et super, j'avais RDV chez un pro bmw, finalement 30min de retard et là il me reprogramme le débitmetre, toujours rien... et il me donne plusieurs pistes : refaire toutes mes durites de dépression et voir pour le convertisseur de turbo (si je ne me trompe pas dans le nom)
ça avance... et on s'aperçoit aussi d'une "fuite" de gaz au niveau du collier qui maintient le refroidisseur EGR et la vanne EGR.
le lendemain, accoups à 1500T en 1ère, lors du passage de 5à6 et le pire, en passant de 3 à 2 !! Est-ce du à la batterie ? la BT (avec son age et entretien, ça serait étonnant !) ? on m'a dit que la fuite au niveau du collier pouvait engendrer ses fameux accoups.
Aujourd'hui les accoups n'ont l'air de survenir qu'à voiture très chaude (à l'aller et au retour des vacances. sur place temps froid : rien. et actuellement même après 30min de route, rien)
j'ai donc commandé de quoi commencer mes durites et le collier de maintient.
Qu'en pensez vous ?
Merci de m'avoir lu et merci pour vos futurs conseils ;)
Raph
je vais vous raconter mes péripéties, attention ça peut etre long !
Lisant sur plusieurs forums les soucis que peuvent provoquer les clapets d'admission, je décide de les supprimer, en remontant j'ai fait passer mon faisceau sous l'admission et bien sir j'ai resserré... résultat : 2 jours pour trouver que le faisceau injecteur est coupé. Bref, je démonte, soude, remonte...
et ça roule
quelques mois après, voyant moteur allumé, perte de puissance, on me conseille de voir si c'ets le débitmetre, je le débranche donc et ça fonctionne, mais pas indéfiniment. je passe à la valise par un pote qui travail dans un groupe (AD) et on décide de changer le boitier papillon de l'EGR. le voyant s'éteint et 2 jours après c'est son copain DDE qui arrive !
et oui, j'avais 2 bougies HS qui emperchent la régénération du FAP ... Allez, on s'y colle, et la le lendemain, DDE s'en va. mais c'est le voyant moteur qui revient ! la rage .
je fais des diags dans 2 garages et aucuns ne sait ce qu'il y a exactement.
On cherche....
Entre temps, passage chez Station95 pour la vidange de la BVA et BT. ( la BT a été changée à 120/125 000kms et sa vidange faite fin décembre à 195 000kms)...
j'avais effacé les défauts avant d'aller chez ce pro et ils ne sont revenu que sur le retour de mes 200kms du retour pour aller dans leur garage
On cherche on cherche.
je décide de changer quand meme le débitmetre... rien n'y fait
un gars me passe la voiture au diag et voit que l'EGR doit etre "ré apprentie" on le fait, la consommation baisse,(j'étais monté à quasi 12L !!) le voyant pars mais reviens 2jours après
On s'aperçois que le moteur ne monte plus en température, je fais changer le thermostat. => ça fonctionne impeccable. (le mardi)
2jours après nettoyage du véhicule pour mes vacances du vendredi, on laisse la radio et ls phares auto... plus de batterie. et super, j'avais RDV chez un pro bmw, finalement 30min de retard et là il me reprogramme le débitmetre, toujours rien... et il me donne plusieurs pistes : refaire toutes mes durites de dépression et voir pour le convertisseur de turbo (si je ne me trompe pas dans le nom)
ça avance... et on s'aperçoit aussi d'une "fuite" de gaz au niveau du collier qui maintient le refroidisseur EGR et la vanne EGR.
le lendemain, accoups à 1500T en 1ère, lors du passage de 5à6 et le pire, en passant de 3 à 2 !! Est-ce du à la batterie ? la BT (avec son age et entretien, ça serait étonnant !) ? on m'a dit que la fuite au niveau du collier pouvait engendrer ses fameux accoups.
Aujourd'hui les accoups n'ont l'air de survenir qu'à voiture très chaude (à l'aller et au retour des vacances. sur place temps froid : rien. et actuellement même après 30min de route, rien)
j'ai donc commandé de quoi commencer mes durites et le collier de maintient.
Qu'en pensez vous ?
Merci de m'avoir lu et merci pour vos futurs conseils ;)
Raph