[E36 S50 Pr09/94] Fonctionnement de la pompe a essence M3 (résolu)
Publié : mar. 14 mars 2017 17:30
Bonjour a tous
Suite une panne du système d'alarme j'ai mis le nez dans le faisceau de mon auto, en particulier sur le circuit de pompe a essence qui a subit une inspection du 12v au point de masse en passant par fusibles et relais .
La pompe a été changée, le système d'alarme aussi et le problème résolu .
Au cours de mes divers interventions j'ai fait un test avec un contacteur manuel au tableau de bord qui pilotai la pompe en direct du 12V . C'est ce test qui m'a permis de valider l'origine du défaut .
Résumé des résultats du test :
Mise sous tension de la pompe 10 sec contact coupé et arrêt ---- démarrage du moteur possible mais il ne tient pas longtemps
Mise sous tension de la pompe en même temps que le démarreur et arrêt dès que moteur tourne ---- démarrage du moteur possible mais il s'arrete quelques secondes après lacoupure par manque de carburant
Mise sous tension de la pompe en même temps que le démarreur et jeux sur les deux positions ---- démarrage du moteur possible mais il s'étouffe rapidement, la remise en marche de la pompe le relance . Je coupe il s'étouffe, je remets ......etc a l'infini
Mise sous tension de la pompe en même temps que le démarreur et maintien permanent ---- démarrage du moteur possible et fonctionnement parfait du moteur
Pour finir j'observe que le circuit d'alimentation (sur la mienne) ressemble a mon vieux renault diesel, c'est à dire que la pompe balance dans un circuit en boucle avec retour au réservoir et que donc la pression générée par la pompe doit être régulée par un dispositif adapté ou plus simplement par le calibrage d'un orifice sur le circuit de retour
Ce dispositif me semble être situé dans la deuxième jauge de niveau (réservoir coté conducteur)
De plus il me semble (je n'ai pas encore eu la chance de regarder les dessous de la belle
) que le réservoir est en deux parties et que la pompe joue le rôle de répartiteur genre vase communiquant 
Conclusion :Il n'est pas question d'émettre un doute sur la parôle de notre bienfaiteur administrateur préféré sous peine de
Comment le moteur peut il se servir dans un circuit ouvert sans pompe sachant que même une deux pattes a une pompe a essence
Sur une moto (ancienne) point besoin de pompe a essence, Mr Newton ayant fait le necessaire les carbus sont gavés de façon naturelle par gravité, mais sur la beheme le réservoir est plus bas que la pipe d'admission
. Je ne connais rien du circuit d'admission mais l'absence de carbu me semble évidente, donc je trouve logique que la pompe tourne en permanence 
Pour finir : le filtre à air a disparu de la voiture il est remplacé par un grand cone plus un petit a coté ? je ne sais pas encore à quoi cela correspond mais je crois que le débitmètre doit être le truc qui traine avant le cone et qui possède un raccordement au faisceau . Peut être ce débitmètre déconne, dans ce cas le programme de l'auto ne couperai pas la pompe ? Mais pourquoi l'auto cale si je coupe la pompe ?
Mon pote qui a bossé vingt ans chez beheme ne s'étonne pas du tout que la pompe tourne en permanence et me dit même qu'elle devrait tourner dès que je mets le contact et non pas attendre que je lance le démarreur
Je ne sais plus quoi faire, le mieux serait de rencontrer le propriétaire d'une voiture identique a la mienne et de voir quelle est le cycle de fonctionnement de sa pompe
en savourant une boisson fraiche accompagnée de quelques friandises salée . 
Le principal c'est que mon auto tourne non, mais je préfèrerai être sur de ne rien louper
Suite une panne du système d'alarme j'ai mis le nez dans le faisceau de mon auto, en particulier sur le circuit de pompe a essence qui a subit une inspection du 12v au point de masse en passant par fusibles et relais .
La pompe a été changée, le système d'alarme aussi et le problème résolu .
Au cours de mes divers interventions j'ai fait un test avec un contacteur manuel au tableau de bord qui pilotai la pompe en direct du 12V . C'est ce test qui m'a permis de valider l'origine du défaut .
Résumé des résultats du test :
Mise sous tension de la pompe 10 sec contact coupé et arrêt ---- démarrage du moteur possible mais il ne tient pas longtemps
Mise sous tension de la pompe en même temps que le démarreur et arrêt dès que moteur tourne ---- démarrage du moteur possible mais il s'arrete quelques secondes après lacoupure par manque de carburant
Mise sous tension de la pompe en même temps que le démarreur et jeux sur les deux positions ---- démarrage du moteur possible mais il s'étouffe rapidement, la remise en marche de la pompe le relance . Je coupe il s'étouffe, je remets ......etc a l'infini
Mise sous tension de la pompe en même temps que le démarreur et maintien permanent ---- démarrage du moteur possible et fonctionnement parfait du moteur
Pour finir j'observe que le circuit d'alimentation (sur la mienne) ressemble a mon vieux renault diesel, c'est à dire que la pompe balance dans un circuit en boucle avec retour au réservoir et que donc la pression générée par la pompe doit être régulée par un dispositif adapté ou plus simplement par le calibrage d'un orifice sur le circuit de retour
Ce dispositif me semble être situé dans la deuxième jauge de niveau (réservoir coté conducteur) De plus il me semble (je n'ai pas encore eu la chance de regarder les dessous de la belle
) que le réservoir est en deux parties et que la pompe joue le rôle de répartiteur genre vase communiquant Conclusion :Il n'est pas question d'émettre un doute sur la parôle de notre bienfaiteur administrateur préféré sous peine de
Comment le moteur peut il se servir dans un circuit ouvert sans pompe sachant que même une deux pattes a une pompe a essence
Sur une moto (ancienne) point besoin de pompe a essence, Mr Newton ayant fait le necessaire les carbus sont gavés de façon naturelle par gravité, mais sur la beheme le réservoir est plus bas que la pipe d'admission
. Je ne connais rien du circuit d'admission mais l'absence de carbu me semble évidente, donc je trouve logique que la pompe tourne en permanence Pour finir : le filtre à air a disparu de la voiture il est remplacé par un grand cone plus un petit a coté ? je ne sais pas encore à quoi cela correspond mais je crois que le débitmètre doit être le truc qui traine avant le cone et qui possède un raccordement au faisceau . Peut être ce débitmètre déconne, dans ce cas le programme de l'auto ne couperai pas la pompe ? Mais pourquoi l'auto cale si je coupe la pompe ?
Mon pote qui a bossé vingt ans chez beheme ne s'étonne pas du tout que la pompe tourne en permanence et me dit même qu'elle devrait tourner dès que je mets le contact et non pas attendre que je lance le démarreur
Je ne sais plus quoi faire, le mieux serait de rencontrer le propriétaire d'une voiture identique a la mienne et de voir quelle est le cycle de fonctionnement de sa pompe
en savourant une boisson fraiche accompagnée de quelques friandises salée . Le principal c'est que mon auto tourne non, mais je préfèrerai être sur de ne rien louper