Forum Technique Associatif de DarkGyver

Salut à tous ,

Voilà 2 jours où la voiture n'a pas tourné je la prend ce soir , et la je part et un gros manque de puissance rien dans le sac ,
L'économétre resté bloqué à 12l en 6..

J'ai aussi un bruit sourd/grave au niveau de l'échappement .

Quand je met pas le pied au planchet elle part plutôt bien ,

Votre avis ? Merci beaucoup

Salut ,

Récemment j'ai eu ce problème la avec ma BMW , mais moi c’était parce-que j'avais fait une bêtise , j'ai tout simplement écraser ( sans le faire exprès ) le câble de l'injecteur principal , as-tu un indicateur sur ton tableau de bord ou un code d'erreur ?

Ce n'est peut être pas le même problème mais moi aussi la conso rester bloquer a peu prés a 12 L.

Si tu peut jeter un œil a tes injecteurs ou donner un peu plus d'infos cela serait cool !


Bonne Journée

Aucun voyant allumé, la voiture à très bien marché jusqu'à ici ..

Re;

demande à une personne de démarrer le moteur pendant que tu regardes la tige de la géométrie variable de turbo.
Normalement celle ci doit bouger d'environ 1 cm à ce moment là!

est ce le cas chez toi?

@+

Merci à vous , je regarde samedi ce qu'il en ai car j'ai pas le temp ,

Pour infos mon voyant moteur viens de s'allumer ...

Re;

Fais le test précédent des fois que...

ceci dit, si ton témoin s'est allumé, alors il y a plus de chances pour que ce oit un problème alimentation en GO insuffisante, ou de retour de GO trop important sur un ou plusieurs injecteurs. ( ==> pression de rail qui chute).

Il faudrait donc vérifier que les deux pompes électriques (avant la pompe injection) se mettent bien en route et "vibrent", et aussi qu'elles ne font pas de bruit "suspect"

L'une se trouve dans le réservoir (prépompe)
elle sert au transvasement du GO d'un côté à l'autre du réservoir.
Accès sous le siège arrière, par une trappe, un peu comme pour E36
https://www.darkgyver.fr/reparation-BMW ... e-e36.html
Pour des symptômes comme les tiens, c'est elle qui est le plus souvent en cause.
Normalement, tu as pu constater que les problèmes de manque de puissance augmentaient un peu quand le réservoir contenait moins de 15 à 20 litres, et en général aussi des probs de démarrage quand le réservoir contient moins de 15 litres

l'autre se trouve sous le siège conducteur
https://www.darkgyver.fr/reparation-BMW ... e-m57.html
mais dans ce ca, on a en général des gros problèmes de démarrage, et ceci même quand le réservoir contient plus de la moitié.

Si tu ne trouves rien d'anormal par là bas, alors il faudra faire ceci!
https://www.darkgyver.fr/reparation-BMW ... t-m67.html

@++

Ok merci je regarde ce week-end ,

J'ai la moitier du plein , et aucun problème de démarrage .

tout bon
mais vérifie chaque point.
car même si ce n'est pas forcément le plus probable, il faut vérifier dans l'ordre.

@++

Hello , alors voilà tout a été vérifier , RAS

J'ai passer la voiture à la valise il ma sortie default de la vanne egr

Et le voyant moteur n'est plus allumé .

J'ai changer en meme temp le joint qui ce trouve au niveau turbo à la durite intercoler car il y en avait plus .

Mais toujours ce manque de puissance , et grosse fumée noire à l'accélération haut dans les tour ..

Re;

Vu les défauts constatés et les dernoier symptômes décrits, je pense que lla vanne EGR reste ouverte.

fais ceci

quote]
Vérifier les durites de dépression de bout en bout si ec n'est pas encore fait

https://www.realoem.com/bmw/showparts.d ... g=11&fg=45

vérifier aussi celles ci!
https://www.realoem.com/bmw/showparts.d ... g=22&fg=05
https://www.realoem.com/bmw/showparts.d ... g=11&fg=45



la partie vanne EGR

Vérifier la résistance entre les deux pins de (l'électrovanne pièce 1)
https://www.realoem.com/bmw/showparts.d ... g=11&fg=45



** tu dois trouver une valeur de l'ordre entre 15 et 20 Ohms.
(les valeurs extrêmes acceptables étant entre 10 et 30)
et
** Démonter et secouer l'électrovanne.
Si elle fait un bruit de cloc-cloc quand on secoue.... c'est mort!
** Vérifier si les pins de prises sont oxydés???
S'ils le sont vraiment.... c'est mort! (si ce n'est qu'un peu... contact spray!)
!

Il faut faire chacun de ces tests!
même si tu trouves une erreur... tu fais les autres tests

Merci dark alors j'ai tout vérifié tout est ok ,

Le relais j'ai 0.20 ohm

Mon voyant moteur c'est rallumé après midi ..

ledjo88 a écrit :Merci dark alors j'ai tout vérifié tout est ok ,

Le relais j'ai 0.20 ohm

Mon voyant moteur c'est rallumé après midi ..

quel relais??????

0,20 ?????????????????????????????

Le résistance que tu ma dit de regarder pardon .

J'ai 20 ohm

faut faire tous les tests!
Pas uniquement la mesure de résistance

@+

J'ai démonter le collecteur d'admission , et j'en ai profité pour changer toutes les durites . Et tester comme tu me la dit

Tout les tests ont été fait est rien ne change

Re;

a mon avis, cette électrovanne fait cloc cloc quand on la secoue.....
en tout cas, il y a de grandes chances

@++

Non aucun bruit

RE;

ouvre un post section diag avec les codes exacts...
merci de lire ceci

pourquoi-cette-section-diag-separee-et- ... 17533.html

@++