Forum Technique Associatif de DarkGyver

Salut à tous voici une photo qui m'inquiète je viens de regarder pour refaire mon niveau d'huile car l'ordi me demande de rajouter 1 litre d'huile.

Je vérifie me semble t'il que s'est ça le bocal de liquide de refroidissement.


Voilà les photos, n'y a t il pas un soucis ????

http://zupimages.net/up/17/23/bgjf.jpg

http://zupimages.net/up/17/23/pizd.jpg

commence par un bon rinçage du circuit remplacement du LDR une bonne purge
tu surveille ta consommation et aussi les traces d huile dans le bocal
si les symptômes persistent le JDC auras pris un coup (claqué entre une lumiere de refroidissement et une lumiere de lubrification d ou l huile dans le LDR

Merci oui pour le rinçage tu préconises quoi ? Vidange et je balance de l'eau pour rincer ?


Après il n y a pas de jauge de niveau ? On dirait qu ll manque de l eau d ailleurs non ?


La pompe à eau à été changé il y à 40 000kms environ. Y a t il un additif genre stop fuite qui a été mit dedans le ldr avant changement de la pompe......

merci d'utiliser le serveur du forum pour héberger les images

voir

comment-inserer-une-img-de-votre-pc-t34484.html

ON VOIT DES TRACES NOIR


Et comment faire le niveau on dirait que la pige est cassé

Avant de devenir tt blanc à l'idée d'un JDC

Contr^les tes joints 5 et 4 et surtout ton échangeur thermique, il arrive qu'ils se perce et l'huile passe dans l'eau ( pièce 9)

https://www.realoem.com/bmw/fr/showpart ... Id=11_3753

Merci pour ta réponse. Pour voir l état des joints faut vérifier autour si il n y a pas fuite ?

Et pour le bloc 9 je vérifie comment ?

Merci

oui de l eau pour bien rincer et au cas ou c est vraiment tres gras tu peu mettre de la lzsive saint marc dand le circuit pour carrément le laver en laissant agir le produit une nuit puis un rinçage abondant a l eau
pour l echangeur oui ça arrive sur les diesel mais sur essence pas eu encore de defaut mais sait on jamais

Merci pour la réponse

Pour le rinçage. Y a juste moteur arrêter à vidanger et mettre de l eau ça coulera tout seul ?

Désolé des questions un peu pertinentes mais je suis pas le roi de la mécanique.

oui tu peu le faire moteur arrété
durite superieur de radiateur debranchée et le jet d eau dans le bocal de ldr
attention aux prises et autres boitiers qu il ne prennent pas l eau
tu peu aussi vidanger le circuit puis le remplir d un mélange avec de la lessive st marc qui decape bien et ne mousse pas
ensuite laisser tourner le moteur une quinzaine de minutes pour le faire chauffer un peu
de cette façon l eau circule dans le circuit et la graisse se decolle mieux a chaud avec les grains de la lessive
ensuite tu attend une petite heure que ça infuse et tu fais un super rinçage a l eau claire

Super merci beaucoup pour ton retour

Re;

attention!
Sur moteur N52 il ne faut pas utiliser les méthodes usuelles! (genre lessive saint marc etc....)
Ce sont des moteur avec bloc en magnésium vraiment très sujets à oxydo réduction!
même l'eau est à proscrire si elle stagne sur le moteur.
D'ailleurs des précautions spéciales sont à prendre pour ces moteurs là!
je relis le tout, et j'essaie d répondre dans la journée!

Super Dark merci pour ton retour


Du coup il faut même éviter de laver le moteur en extérieur au jet d'eau ?

Re,
Après recherches, je pense que dans ton cas, il faut arrêter de rouler jusqu'à ce que tu aies écarté la possibilité d'une entrée d'eau dans le circuit d'huile.
Pour savoir si tu as ce problème, il faut vidanger l'huile et la laisser reposer au moins une heure.

Si cette huile contient du LDR, alors c'est la mouise!
on le voit car l'huile et le LDR se sépare en couches distinctes une fois au repos dans une gamelle
D’ailleurs si tu le fais à froid, tu auras d'abord le LDR, puis l'huile qui sortira
Car avec les blocs en magnésium, il faut une attention particulière pour ce genre de choses.
Le Magnésium se corrode très rapidement (par oxydo réduction avec les éléments adjacents) lorsqu'il est en contact direct avec du LDR.
Ceci pourrait expliquer pourquoi l'ODB te demande de rajouter de l'huile alors que le niveau est au max
en fait ces sondes ne "regardent" pas le niveau, mais le calculent en fonction de la vitesse de montée en température de celle ci.
L'eau et l'huile ne réagissent pas de la même manière....


si cette huile ne contient pas de LDR.
Dans ce cas, tu pourrais la remettre dans le moteur après avoir remplacé l'échangeur eau/huile
pièce 9 avec les joints
https://www.realoem.com/bmw/fr/showpart ... Id=11_3753

ceci dit, je serais toi, je remplacerais le LDR et l'huile pour être certain, après un rinçage à l'eau claire du circuit LDR

@++

Salut Dark merci beaucoup pour ton retour.

Je voulais effectuer un rinçage du moteur avec du liqui molly pro line. Du coup faut que j'évite de le faire, car je risque d'être induit en erreur au niveau des couches huile et ldr ?


Après j'ai lu sur un forum qu'il était possible de décoller les segments avec un additif à ajouter dans l'huile neuve et de rouler avec 10 000kms. S'est L'archoil ar2300 l'additif. Tu penses que s'est risqué d'introduire cet additif avec ce bloc en magnésium ?


Merci

Si ce n'est pas spécifié pour moteur avec bloc magnésium, tu ne l'utilises pas!
il faut comprendre que ces blocs moteur ont une conception spéciale et sont composés de plusieur matériaux.

Magnésium,
alluminium
et acier

chacun de ces matériaux a une fonction particulière et n'est en contact directe qu’avec lui même (ou presque) ou alors avec un produit bloquant l’oxydoréduction.
même le joint de culasse est très spécial et n'a rien à voir avec ceux utilisés d'habitude!

Ainsi le LDR n'est jamais en contact avec le magnésium
Toutes les pièces en contact avec celui ci sont en aluminium (un peu comme un chemisage intérieur du bloc moteur)
la partie magnésium est uniquement en contact avec de l'huile

donc à mon avis; tous les additifs "actifs sont à proscrire, et ceux qui ne sont pas "actifs".... ne servent à rien!

@++

darkgyver a écrit :Re,

Dans ce cas, tu pourrais la remettre dans le moteur après avoir remplacé l'échangeur eau/huile
pièce 9 avec les joints
https://www.realoem.com/bmw/fr/showpart ... Id=11_3753


@++

Salut petit retour. J'ai mon alternateur qui a lâché, il est un peu gras quand même et vu qu'il se situe sous la pièce 9, je me demande si l’échangeur d'huile ne serait pas le souci

Est ce une pièce qui a pour habitude de se fragiliser avec le temps ? ou juste le joint ?

Merci