Forum Technique Associatif de DarkGyver

Bonsoir

Ma vanne EGR a été changée comme on l'avait évoqué, mais rien ne change. sauf quand je rebouche le tuyau.

Doit-on faire une reprogrammation de la vanne ?

Merci

Bonjour;


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*********
je regarde ton problème.

@ Darkgyver

RE;

cela fonctionne mieux quand tu bouches quel tuyau?

tu dis que la vanne EGR devait être remplacée suite à ce qui a été évoqué....
Je ne me rappelle pas avoir donné ce type de conseil!
le remplacement de la vanne EGR elle même n'est que très...... très rare!

@++

Salut Dark, je n'étais pas trop "pressé" donc j'ai pas voulu embêté dans cette section ;)

Celà fonctionne quand je bouche le tuyau de dépression qui arrive sur la vanne EGR

j'avais évoqué " Il a débranché le tuyau de dépression de l'EGR et l'a bouché... donc d'après lui ça serait ma vanne EGR. (le papillon ayant déjà été changé)

Par contre un seul côté (le tuyau) est bouché, le fait que l'autre ne le soit pas pourrait etre la cause de mes accoup ? "

tu m'avais répondu : " le prob de puissance est donc résolu!
c'était bien le circuit dépression, de commande de vanne EGR et/ou clapets qui était en cause"

=> donc j'étais resté sur la vanne EGR. je viens de faire un diag complet, je t'ai mis le lien dans la section cette fois ci pour avoir un retour lol



je m'aperçois qu'au final j'ai changé le débitmetre, le papillon egr et l'EGR et ç, sans doute pour rien. mais bon ça ne lui fait pas de mal. mais elle ne va pas toujours mieux :/

Re;

Vu les symptômes,
les resultats de test tests

Il ne reste quasiment que trois solutions. (en fait une quatrième à laquelle je ne crois pas du tout!)

Soit l'EV de commande est HS
tu dis l'avoir remplacée (si j'ai bien compris car tu ne lui donne pas ce nom) mais est elle de bonne qualité?
elle peut aussi avoir un défaut de fabrication.... même neuve!

soit les durites de dépression sont montées à l'envers sur cette EV de commande (inversion des entrées / sorties)

soit le fil d'activation de l'EV est coincé d'une manière ou d'une autre contre une masse et du coup cette EV est activée en permanence.
ceci arrive en général suite à un démontage quand on pince le fil entre deux pièces démontées.

@+++

Petite photo je te comprendrais mieux lol



Donc ici la fleche noir symbolise le tuyau de dépression que je bouche et qui fait que la voiture tourne bien. dès que je le rebranche, perte de puissance incroyable. Pied au plancher la voiture mets parfois 5/6 secondes avant de pouvoir remonter dans les tours correctement.

LA pièce jaune c'est l'EV ? si oui, neuve car fixée sur l'EGR et en monte d'origine Pierburg.

Concernant les tuyau je n'y ai pas touché quand c'est arrivé. ou si je l'ai fais pour virer les clapets c'était plusieurs semaines avant que les problèmes n'arrivent.

Re;

Il y a erreur sur la pièce.
Ce que tu encadres est en fait une membrane qui sert en effet à actionner l'ouverture de la vanne EGR.
Mais ce n'est pas l'EV de commande.
L'EV de commande est en fait la pièce 1 de ce plan
https://www.realoem.com/bmw/fr/showpart ... Id=11_2336
elle est cachée en dessous de la pipe admission.
Pour la trouver, il te suffit de "suivre" la durite de dépression, et tu tomberas fatalement dessus!
une fois trouvée, tu verras qu'elle a deux tuyaux de dépression branchés dessus.
Lors d'un remplacement, il faut faire bien attention à ne pas inverser ces deux durites.
Car l'entrée n'est pas égale à la "sortie"
Une EV de commande n'est rien d'autre qu'une espèce de robinet" qui permet d'ouvrir et fermer la dépression qui arrive jusqu'à la membrane que tu as encadré en jaune.
dans ton cas, elle est "passante".
Schémtiquement, ce robinet n'en est plus un, et reste toujours ouvert.
du coup, la vanne EGR est toujours ouverte elle aussi!

Suis je plus clair?

@++

je comprends mieux.

donc il faudrait la changer pour être sur. Je passe chez BM pour commander ça ;)

Re;

Tu fais bien, car dans ton cas, sauf coupure de faisceau, il est certain qu'elle est HS....

@++

Merci :)

ne ferme pas le sujet, je te tiens au courant rapidement ;)

tout bon!

@++

Au passage, vu que je vais démonté la pipe et pour ne pas avoir à le refaire car j'en ai ras le cul lol

Aurais tu un "mémo" pour être sur que les tuyaux soient bien montés ?

et dans un autre sujet (clapets) tu me disais : " on supprime les clapets, mais on laisse l'EV de commande de clapet branchée...."

pareil aurait tu une photo pour petre sur du bon remontage ?

Merci

Re;

pas de mémo sur M57T2.
Ceci dit, le principe est simple!
On démonte, puis on remonte comme c'était monté avant!

si l'on sait que l'on risque de se tromper, alors on fait beaucoup de photos!
De cette manière en cas de doute, on eut le lever en les regardant!

sur M57N pour les clapets, ma réponse demain....

pas bête l'idée lol

Je ferais donc ça ;)

Merci

Re;
voici à quoi cela ressemble
avant modification



les clapets supprimés et les axes rebouchés avec des vis M6 et freinfilet. (mais je pense qu'il vaut mieux monter des bouchons!)



le mieux est de boucher la durite noir/blanche avace une ptite vis ou bouchon quelconque, mais de laisser l'électrovanne sur la pipe et de la rebrancher.
ceci évite d'avoir des erreurs au scan par la suite

ok, donc c'est la fameuse electrovanne que je dois changer.

Donc je débranche la durite et je la bouche, par contre une arrivée sera "ouverte" sur l'EV, ça ne pose pas de soucis ?

Non!
ce n'est pas cette électrovanne que tu dois changer!
celle qui est en photo sert uniquement aux clapets

celle que tu dois changer se trouve en dessous de la pipe admission et sert uniquement à la Vanne EGR
si tu suis la durite de dépression à partir de la vanne EGR tu tombes dessus

@++

autant pour moi, j'ai confondu pipe d'admission et collecteur d'admission

Merci

Re;

pipe admission et collecteur admission ..... c'est bien la même chose!

@++

Donc celle que je dois changer se trouve où par rapport à l'autre ?

Désolé mais la je ne suis plus rien lol