Forum Technique Associatif de DarkGyver

bonjours a tous

voila juste une petit truc que je voudrais comprendre

depuis quelques temps j'avais remarquer un leger nuage de fumée noir des que j'actionnais la 3em en reprise pour doubler....
sans y faire vraiment attention j'ai laisser courrir et est arriver le CT il y a quelques jours et j'ai commander un new filtre a air pour passer ce CT
MAIS BIEN SUR ....comander trop tard j'ai pas recu le filtre a temps donc j'ai passer le CT en ayant demonter le filtre a air
CT passer avec juste une remarque .....déterioration mineur vitre de phare droite ....(vitre legerement opaque )

mais a ma grande surprise sans le filtre a air plus de nuage noir a l'acceleration ......

deux jours apres je recois le nouveau filtre et là retour du petit nuage noir ......

de là ma question .....
peu on supprimer le filtre d'origine sur les M57 et monter kk chose qui envois plus d'air dans le moteur car je pense que mon petit nuage noir viens du fait
que le debit d'air ne doit pas etre suffisant vue l'age et le kilometrage de ma grosse touring ....
et si quelqu'un a deja effectuer une modif dans ce sens ......

merci a vous pour vos refflections .....

Salut

Si elle a beaucoup de km, peux être qu'un nettoyage de la vanne EGR et du collecteur d'admission ne lui ferait pas de mal. Je l'avait fait sur une 330 e46 (même moteur que toi) d'un collègue et après il fumait beaucoup moins ( et ce n'est pas étonnant vu ce qu'on avait sorti pendant le nettoyage )

+1 pour l'EGR et sinon le filtre de séparation d'huile du Turbo il est comment?

bart68 a écrit :Salut

Si elle a beaucoup de km, peux être qu'un nettoyage de la vanne EGR et du collecteur d'admission ne lui ferait pas de mal. Je l'avait fait sur une 330 e46 (même moteur que toi) d'un collègue et après il fumait beaucoup moins ( et ce n'est pas étonnant vu ce qu'on avait sorti pendant le nettoyage )

c'est ce qu'il faut faire.

laisse tomber tous ces strucs genre filtre KN etc....
De ce côté là, rien ne fonctionnera mieux que le filtre origine....

@+

J'étais dans une situation similaire a la tienne y a 1 an sur mon ancienne 530d.
Après le changement des filtres et nettoyage egr et admission tout est rentrée dans l'ordre.
À savoir quelle fumera toujours un peu mais beaucoup beaucoup moins.

ok merci pour vos interventions ....
ce weekend je vais me bloquer un aprem et deja demonter la vanne egr mais elle avait deja ete nettoyer quand j'avais entrepris de demonter les clappets d'admissions
je vous tiens au jus des que j'ai remonter tout ca ....

Re;

tu fais bien!
si elle fume d'avantage, alors il faudra faire ceci:

test de l'électrovanne de commande de vanne EGR E39 M57

Vérifier les durites de dépression de bout en bout si ec n'est pas encore fait


Vérifier la résistance entre les deux pins de (l'électrovanne pièce 1)

https://www.realoem.com/bmw/showparts.d ... g=11&fg=45

** tu dois trouver une valeur de l'ordre entre 15 et 20 Ohms.
(les valeurs extrêmes acceptables étant entre 10 et 30)
et
** Démonter et secouer l'électrovanne.
Si elle fait un bruit de cloc-cloc quand on secoue.... c'est mort!
** Vérifier si les pins de prises sont oxydés???
S'ils le sont vraiment.... c'est mort! (si ce n'est qu'un peu... contact spray!)

Il faut faire chacun de ces tests!
même si tu trouves une erreur... tu fais les autres tests!

@+

ceci dit:

À savoir quelle fumera toujours un peu mais beaucoup beaucoup moins.

bon ce matin on retrouce les manches et on ce met au boulot

demontage vanne egr et pipe d'admission ....c'est torcher en 20 minutes et ensuite autopsie ......

pour la vanne egr on vas dire que c'est pas la cata .....une legere pédicule de calamine tout le tour de l'interieur de la vanne et un leger surplus derriere la comande de la vanne .....
par contre le collecteur est vraiment charger .....
et aussi les conduit rond qui rentre dans la culasse juste a coté des injecteurs .....

question .....

pour decrotter cette calamine doit on obligatoirement demonter le couvre culasse pour les nettoyer ?????
JE VOUS MET UN PETITE PHOTO CET APREM ......

A+

Pour ce qui est du controle avec l'ohm metre

je trouve 31.9 ohm .....et la connectique si bien sur la sonde que sur les pins de la prises sont nickel ....

bon voila une petite photo du conduit encrasser ....



et en grattant sur le bord ce que l'on retire avec la pointe du tourne vis ....



donc je crois que la depose du couvre culasse doit etre faite pour nettoyer tout ca

votre avis

merci

apres nettoyage rouler a l exelium ameliore grandement les choses
au final ça reviens moins chere
moins de conso quasi pas defumée= beaucoup moins d encrassement de l admission

SLYDERWEISS a écrit :Pour ce qui est du controle avec l'ohm metre

je trouve 31.9 ohm .....et la connectique si bien sur la sonde que sur les pins de la prises sont nickel ....

Elle est morte.....
Elle ne s'ouvrira plus correctement avec une valeur de près du double de la normale...

@++

Un nettoyage au hydrogene avec une station donne des resultat plutôt bon d'aprèS ce que j'ai lu. sinon tu fais comme moi tu déculasse, tu change tes joints de soupape, rodage et décrassage carsher avec cillit bang... Attention de ne pas laisser le produit agire trop longtemp sur la culasse, cela mange les impurté de l'alu. Bon moi je l'avais fait a cause du bougie incarcerer dans le sixieme cylindre.

Re;

A titre perso, je pense que c'est une grosse arnaque ce truc et que cela n'apporte quasiment rien..
En fait on voit surtout que les gens qui "vendent" ce service ont créé de faux posts de réussite de traitement un peu partout sur les forums afin de vendre leur truc....


et

le nettoyage Hydrogène n’agit absolument pas sur les conduits d'admission ni sur le dépôt dans le carter cache culbu. Mais uniquement sur l'intérieur du cylindre et un peu sur l'étanchéité des soupapes
Cela fonctionne peut être sur de vieux moteurs ayant des problèmes d'étanchéité de segmentation, mais ce 'est pas du tout le cas chez BMW.

Même avec plusieurs centaines de milliers de KM, les compressions sont bonnes...
et quand elles ne le sont plus, le moteur est mort....

dans ton cas, il est clair que l'EV de commande de vanne EGR est HS ou en fin de vie..
Alors vaut mieux commencer par cela
Au moins tu es certain de ne pas dépenser inutilement l'argent

@++

ma 330cd fumait noir en cas de forte accélération.
Je ne sais pas si c'est lié mais depuis que je suis passé à l'huile castrol edge, elle ne fume plus.

Re;

Je ne pense pas u'il y ait réellement une relation de cause à effet.
Par contre, tu as probablement fait d'autres interventions avant, et celle ci n'ont montré leur efficacité qu'avec un temps de retard... ce qui est très souvent le cas en la matière.

@++

JE DETERRE LE SUJET ........

suite a une fuite sur une durite rigide qui passe devant le moteur et qui vas du boitier de pompe a eau et jusqu'au chauffage en dessous de la pipe d'admission
j'ai entrepris tout démonter pour changer cette durite la pièces numéro 7...
https://www.realoem.com/bmw/fr/showpart ... Id=11_2843

donc c'est partis visco coupleur radiateur et tout le bazar qui est devant cette durite
j'en ai profiter pour démonter aussi l'échangeur de turbo et ces durites et comme ca avec un très bon accès j'ai pu accéder au turbo
j'ai pu voir que les durites étaient très grasse a l'intérieur et aussi l'échangeur
j'ai tout rincer a l'acétone (c'était très sale)
et j'ai pu contrôler le jeu du turbo mais j'ai pas sentis de jeu sur la turbine ....
donc re nettoyage du collecteur d'admission par la mème occasion, des durites de turbo et de l'échangeur et un échange complet de toutes les durites de dépressions qui vont du turbo a la pipe d'admission

après échange de courroies et de deux trois petites pièces par ci par le je remonte tout ca .....

et ben tout ca pour dire que un bon nettoyage du système d'alimentation du moteur c'est très bon car là ou j'avais de belle envolées de fumée noirs lors des reprise en 3ème maintenant il n'y a plus que un peu de fumée blanche voir légèrement grise ......et bien moins visible .....

donc faut pas hesiter des fois a tout tomber et entamé un bon nettoyage de toutes ces pièces .....

Re;

tout à fait!
Il est clair que si l'échangeur et les durites sont pleines d'huile et crasse, cela ne peut que fumer quand c'est "avalé" par le moteur

@+