Forum Technique Associatif de DarkGyver

Bonjour,
Depuis plus d'une semaine mon moteur coupe en roulant après environ 60 km de trajet, je redémarre et il repare. 15km plus tard le moteur coupe à nouveau mais ne redémarre pas tout de suite, j'ai du attendre une vingtaine de minutes avant que ça reparte.
J'ai amené la voiture au garage d'un ami, défaut d'injecteur, nous l'avons remplacé et samedi dernier rebelote, nouvelle coupure après 50km.
Je ne pense pas que ce soit encore un injecteur car le moteur tourne normalement, ralenti ok, vanne ERG propre, filtres neufs, circuit d'injection vérifier, pas de défaut au diag, pas de problème pour les petits trajets. Dès que je dépasse les 30 km Les coupures reviennent et avant chaque coupures, je ressens de légers accoups et l'accélérateur ne répond plus.
Je pensais que mon ami garagiste allait trouver l'origine de ces coupures mais c'est la première fois également qu'il est confronté à ce genre de problème.

Quelqu'un pourrait-il nous aider à détecter l'origine de ces coupures

Merci.

PS : Je m'excuse Dark pour mon intrusion sur un autre poste, d'une part, je ne savais pas ouvrir un nouveau poste et d'autre part, je pensais que c'était un problème similaire. Mea-culpa!

Est ce que tu peut redémarrer de suite si tu ouvre le bouchon de réservoir?

Depuis cette semaine, je peux redémarrer de suite après la coupure.

Est ce que quand tu ouvre le réservoir tu entend un appel d'air?

Non pas d'appel d'air, pourquoi?

Fait un passage à la valise je pense que ton electrovanne de régulation est secouer.

Ok ca marche. Je le passé à la valise demain et je te tiens au courant.
Merci pour ton aide.

Handria a écrit :Non pas d'appel d'air, pourquoi?

Si il fait un appel d'air c'est ta mise à l'air de réservoir qui déconne.

Salut

Le soucis est présent avec le plein ? Réservoir à moitié ou moins ?

C'est aléatoire, des fois je parcours à peine 35km après un plein et des fois après 400km.
Avant chaque coupure, vers les 2000 ou 2500 tours, il y a un ou deux petits à-coups et l'accélérateur ne réponds plus.

Re;

je peux me tromper , mais je pense à un problème au niveau de l'EKP qui gère la pompe à carburant
ou de filtre à carburant avec sonde de température de carburant intégréee

https://www.realoem.com/bmw/fr/partgrp? ... g=16&sg=15

Remarque sur le fonctionnement
Les boîtiers électroniques suivants participent au fonctionnement de la pompe à carburant régulée :

- Gestion moteur - Boîtier électronique EKP

La gestion moteur envoie la demande du besoin instantané de carburant au boîtier électronique EKP. Le boîtier électronique EKP convertit cette demande en un régime correspondant de la pompe à carburant à l'intérieur du réservoir. Le boîtier électronique EKP pilote ensuite la pompe à carburant en fonction de ce régime.

Réchauffage du carburant DDE5.0/5.1
Le réchauffage du carburant est intégré au filtre à carburant et est enclenché en fonction de la température et de la pression à l'intérieur du filtre à carburant. Les contacteurs de pression et de température sont également intégrés dans le filtre à carburant. Le réchauffage du carburant ne fonctionne que quand le contact d'allumage est mis.

Le réchauffage du carburant est enclenché dans les cas suivants :

Pression du carburant > 6 bar ET

Température du carburant < 2 °C



Le réchauffage du carburant est à nouveau désactivé dans les conditions suivantes :

Pression du carburant < 5,5 bar pour une durée > 5 min OU

Température du carburant > 12 °C OU

Pendant le démarrage : quand l'électronique logée dans le filtre à carburant détecte pendant plus de 0,2 s une tension de batterie < 7,5 V

Traitement des défauts
Le réchauffeur de carburant n'est pas piloté par le boîtier DDE. Il signale néanmoins au boîtier DDE, à l'aide du signal DIAG_DKH, quand un colmatage du filtre est détecté. Le boîtier DDE mémorise alors un défaut.

il faudrait faire un live data au moment de la panne pour en avoir les pressions réelles!



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