[E46 N42 Pr07/03] Diagnostique panne moteur (résolu)
Publié : lun. 28 août 2017 21:41
Bonjour,
Après 170 000kms de bons et loyaux services ma BMW 318ti essence 143ch de 2003 devient gâteuse, j'ai des problèmes de non-démarrage ... Problème mécanique ou électrique ?? (Je pencherais bien pour electrique).
Je suis tombé en panne en ville dans Lyon, a l'arrivé dun feu rouge la voiture s'est mise a brouter et le moteur s'est éteint sans pouvoir le remettre en route. Elle a été remorquée a la maison :) .
1er diagnostique : batterie faiblarde ou HS avec tension de 11,6v =) rechargement de la batterie a 12,6v et test de redémarrage non-concluant. J'ai tenté avec les pinces croco sur un véhicule mais test de redémarrage non-concluant.
Achat d'une batterie neuve VARTA avec tension a 12,6v mais test de redémarrage non-concluant.
2e diagnostique : capteurs PMH et/ou AAC HS =) changement des 3 capteurs en même temps. Le connecteur électrique du capteur PMH était plein d'huile
. Gros nettoyage et séchage du connecteur. Je fais un test et la voiture démarre nickel 
mais je vois que le témoin de réserve d'essence est allumé alors qu'il y a 1/2 plein d'essence. Je coupe le contact pour refaire un essai de démarrage mais impossible de relancer le moteur.
3e diagnostique : pompe a essence ou filtre ou relais =) je contrôle le fusible de la pompe qui n'est OK, je change le relais (inversion avec un autre) mais test de redémarrage non-concluant. Je contrôle la tension aux bornes de la pompe a essence avec 5v et la pompe secondaire avec 5v. Normalement je devrai obtenir 12v ? Je rebranche les connecteurs électriques des pompes et mon niveau d'essence remonte a 1/2
.
Je vais voir du côté de la rampe d'injection pour vérifier si de l'essence arrive aux injecteurs (espèce de valve de vélo sur la rampe), il y a de l'essence qui arrive mais la pression me parait faible.
Le filtre a essence a 80 000kms, j'ai contrôlé l'arrivée d'essence en entrée et sortie de filtre =) il y a de l'essence qui circule.
J'ai refait un test de démarrage non-concluant, lorsque je met le contact sans lancer le demarreur il y des bruits bizarres et reguliers du côté du boitier DME "clac-clac" pendant 20secs et ensuite il y a un bruit de contacteur electrique du côté du moteur sous la pipe d'admission ?
4e diagnostique : vérification visuelle des injecteurs =) ça a l'air propre et non-grippe
Aujourd'hui j'ai plusieurs pistes de réflexion que je souhaite partager :
- les pompes a essence car avec 5v aux bornes c'est bizarre
- relais du boitier DME (le relais bleu) qui clac
- pompe a injection ??
- alternateur ??
J'espère que ce n'est pas le boitier électronique
; j'ai connu ce problème sur une Renault ... J'en avais eu pour près de 1000€.
V
Après 170 000kms de bons et loyaux services ma BMW 318ti essence 143ch de 2003 devient gâteuse, j'ai des problèmes de non-démarrage ... Problème mécanique ou électrique ?? (Je pencherais bien pour electrique).
Je suis tombé en panne en ville dans Lyon, a l'arrivé dun feu rouge la voiture s'est mise a brouter et le moteur s'est éteint sans pouvoir le remettre en route. Elle a été remorquée a la maison :) .
1er diagnostique : batterie faiblarde ou HS avec tension de 11,6v =) rechargement de la batterie a 12,6v et test de redémarrage non-concluant. J'ai tenté avec les pinces croco sur un véhicule mais test de redémarrage non-concluant.
Achat d'une batterie neuve VARTA avec tension a 12,6v mais test de redémarrage non-concluant.
2e diagnostique : capteurs PMH et/ou AAC HS =) changement des 3 capteurs en même temps. Le connecteur électrique du capteur PMH était plein d'huile
. Gros nettoyage et séchage du connecteur. Je fais un test et la voiture démarre nickel mais je vois que le témoin de réserve d'essence est allumé alors qu'il y a 1/2 plein d'essence. Je coupe le contact pour refaire un essai de démarrage mais impossible de relancer le moteur.3e diagnostique : pompe a essence ou filtre ou relais =) je contrôle le fusible de la pompe qui n'est OK, je change le relais (inversion avec un autre) mais test de redémarrage non-concluant. Je contrôle la tension aux bornes de la pompe a essence avec 5v et la pompe secondaire avec 5v. Normalement je devrai obtenir 12v ? Je rebranche les connecteurs électriques des pompes et mon niveau d'essence remonte a 1/2
.Je vais voir du côté de la rampe d'injection pour vérifier si de l'essence arrive aux injecteurs (espèce de valve de vélo sur la rampe), il y a de l'essence qui arrive mais la pression me parait faible.
Le filtre a essence a 80 000kms, j'ai contrôlé l'arrivée d'essence en entrée et sortie de filtre =) il y a de l'essence qui circule.
J'ai refait un test de démarrage non-concluant, lorsque je met le contact sans lancer le demarreur il y des bruits bizarres et reguliers du côté du boitier DME "clac-clac" pendant 20secs et ensuite il y a un bruit de contacteur electrique du côté du moteur sous la pipe d'admission ?
4e diagnostique : vérification visuelle des injecteurs =) ça a l'air propre et non-grippe
Aujourd'hui j'ai plusieurs pistes de réflexion que je souhaite partager :
- les pompes a essence car avec 5v aux bornes c'est bizarre
- relais du boitier DME (le relais bleu) qui clac
- pompe a injection ??
- alternateur ??
J'espère que ce n'est pas le boitier électronique
; j'ai connu ce problème sur une Renault ... J'en avais eu pour près de 1000€.V