Forum Technique Associatif de DarkGyver

Salut la Team, je voudrais effectuer un décalaminage sur mon moteur N52 qui totalise 245 000 kms. Le N52 est dans un alliage de magnesium et d’aluminium.


Y a t il un risque pour ce moteur et à ce kilomètre ?

Est ce efficace ?


Merci à tous

Dark ne crois pas à ce genre de nettoyage... Perso d'un point de vue chimique l'explications se tiens (différence de réaction au choque thermique combiner au propriété chimique de l'hydrogène). J'ai lu pas mal d'article et vue faire sur une autre marque allemande. Le technicien m'a dis qu'en général l'émission de fumée après nettoyage est signaficatevement plus basse et perd sa coloration (ca sort plus noir). Sur le véhicule en question, qui fumais comme un tracteur, l'effet à été spéctaculaire. plus de fumée noir en revenche la vanne EGR est morte peu de temps après... je ne serais dire si c'est une coincidence, mais le propriétaire étais ravie car son véhicule avais pu passer la contre visite de pollution haut la main.

Dac merci pour ton retour. Du coup toi tu as un avis plutôt positif.

J'ai une connaissance le mec va me faire le traitement sur 2h contre 1h en principe.

J'ai lu qu'il y avait un traitement efficace par coquille de noix broyé et aspiration et là s'est autre chose, mais le tarif aussi

Coquille de noix= risque d'agutinement ou passage de morceau mal broyé dans les cylindres

Un gaz c'est nettement moins risqué et le gars est censer te garantir la non destruction des jointures sous l'effet du gaz.

Dac merci pour l'info. Pour la texture de mon moteur aucun risque du coup ?


Magnésium/aluminium

J'avais lu qu'a fort kilomètres comme moi il pouvait y avoir risque de gros morceau de calamine désolidarisé.


Je veux faire ce traitement car la voiture au démarrage à les une odeur de gaz d'échappement qui ressemble à l'odeur du gaz de ville assez forte

Pour la calamine, oui c'est un risque si les première phase de nettoyage son trop violente... même après cela reste un risque à considéré.
Mais vu ton problème j'aurais commencer par un nettoyage huile de coude des régulateurs d'admission (2 et 3).

Merci pour l'info. Il y a t'il un tuto sur ce nettoyage ?Le

Le demontage des pièces sont faciles ?

Il n'y a pas de tuto pour cette manip, mais tu peux en faire un.

Pour ma part je dirai qu'il faut retirer les vis 16 et 18 selon celui que tu démonte en premier. nettoyage essence et/ou ultra son après brossage au mieux.

Merci pour ta réponse. Se sont des sortes de débimètre ?

Pense tu que l'odeur à froid vienne de là ?

Re;

l'odeur à froid provient juste du fait que le cat est trop froid pour réduire les gaz....

avant de toucher à ton moteur tu devrais lire ceci!
precautions-importantes-t40744.html

A titre perso, je suis d'avis qu'on ne touche pas à un moteur qui fonctionne bien.

et
comme le dit loffense, je ne crois pas au nettoyage hydrogène.... A mon avis, c'est beaucoup de foin autour d'un truc surtout destiné à vider le portefeuille.....
L’innocuité pour les blocs en magnésium (vraiment très spéciaux) n'est très probablement pas prouvée.....

@+

Non mais cela te permettra de te faire une idée du niveau de calamine avant de faire un nettoyage. Si ces éléments n'était pas bon tu aurais un problème de ralenti

Re;

ceci dit, j'ai tout de même une petite "réflexion" perso pour ce système de nettoyage et le magnésium.....

le magnésium ne doit en aucun cas être mis en contact avec de l'eau....

or la combustion de l'hydrogène provoque un dégagement de vapeurs d'eau justement.....
de fait, cela ne me semble pas du tout approprié, ni compatible!

la prudence voudrait donc que l'on s'abstienne...............

@+

C'est vrai que l'eau et la magnesium vaut mieux eviter (combustion gazeuse), cela dis j'ai question point de vue ingéneurie (à la c....): et le iquide de refroidissement c'est géré comment dans ce cas?

Re;

aucun élément en relation avec le circuit de refroidissement n'est en contact avec des composants en magnésium.

tout ce qui est en contact avec le LDR est soit en aluminium, soit en acier/fonte....

@+

Merci pour l'info et donc pour notre éminence noir.

Une dernière question me brule les lèvres (histoire de pas polluer le post): donc l'admission est dopé au magnésium... qu'en est il de la condensation naturel de l'air dans l'admission?

Loffense a écrit :Coquille de noix= risque d'agutinement ou passage de morceau mal broyé dans les cylindres

Un gaz c'est nettement moins risqué et le gars est censer te garantir la non destruction des jointures sous l'effet du gaz.

attention c'est une méthode BMW pour régler un soucis de calamine sur le N54

mais démontage collecteur, soupape fermée, etc... pour régler un soucis spécifique

Re;

tu parles de quoi?

coquilles de noix ou hydrogène?

une doc??????

@++

Gregroche à parler des deux au cours de la discussion. Perso la poussiere de noix je trouve cela dangereux car si cela s'aglutine c'est la mort de la segmentation ou des joint de queue de soupapes

Re;

que ce soit l'un oul l'autre, si BMW le conseille, alors il y a une doc......

@+