Forum Technique Associatif de DarkGyver

Bonjour a tous, j'espère poster au bon endroit car c'est mon premier post

Voila donc un de mes quelques soucis mais surement le plus ennuyeux sur ma 320d e46 touring de Janvier 2005.
Au départ, voyant en forme de moteur orange s'allumait de temps en temps (je dirais tous les 300km et restait allumé environ le meme laps de temps puis s'éteignait pendant la même durée environ)
Depuis un mois, voyant fixe, moteur tourne en mode dégradé, on sent qu'il ne tourne pas rond et ça claque un petit peu. et consommation excessive (un peu moins de 8l/100) alors que mon 330d phase 2 dépassait a peine les 6l...

Je précise qu'il y a aussi un gros manque de puissance lors des accélérations. On dirait qu'elle a 80 ch a tout casser... mais je peux monter bien au delà des limitations de vitesse il y'a aussi un accoup assez perceptible un peu avant 3000 tours en troisième.

J'ai néttoyé la vanne EGR qui était vraiment crade... l'entréé du collecteur d'admission est tres sale lui aussi (un peu mois de 1cm de calamine) mais je ne l'ai pas nettoyé de peur de faire une bêtise...
J'ai débranché le débimètre a un moment ou il n'y avait pas le voyant allumé et il y avait clairement un mieux. mais si je le débranche voyant allumé cela ne change rien.

Imaginons que le débimètre soit HS, c'est normal que le voyant s'allume? le voyant revient presque de suite si on l'efface

sur ma 330d j'ai eu un problème quasi similaire, mode dégradé, pas de puissance mais bonne vitesse de pointe par contre pas de voyant moteur et consommation de 4l a l'odb... c'etait le capteur de préssion de suralimentation..

J'espère avoir été clair, merci a ceux qui pourront me donner des pistes a suivre !

Vu les symptômes (conso et puissance) je pencherai plus pour un palpeur de pression HS sur le collecteur d'admission.
Le manque de puissance est permanent ou sporadique? Car si permanent les injecteurs peuvent être en cause. Fumée excessive au démarrage ou peine à démarrer?

Par contre: pas de palpeur Oscaro ou seconde monte, sinon tu aura des problème sporadique.... Chez BMW.

Bonjour, merci de ta réponse.

le véhicule démarre plutôt bien et du premier coup, pas beaucoup de fumée au démarrage, enfin elle fume normalement pour un mois de Décembre. d'ailleurs même lorsque je pousse les rapports il n'y a presque aucune fumée visible dans le rétro, cela m'intrigue...

le manque de puissance est permanent

Autre chose, c'est une boite 6, a 110 en sixième si je mets pied au plancher, l'économètre reste aux alentours de 16L. Il devrait aller directement a 20 non?

J'ai versé un flacon d'injection 5 et j'ai depuis parcouru 200km, j'ai l'impression qu'il y'a du mieux. Effet placebo possible..

un gros encrassement peut t'il être a l'origine de mon soucis?

Comme tu l'indique plus haut , la vanne EGR étant très sale, les indications ajouter, je parirai que ton palpeur de pression est boucher ou HS (il arrive que la crasse qui se colle dans la membrane du palpeur le détériore.
Il est toujours possible de le nettoyé mais jusqu'a présent je n'ai jamais réussi à en sauver un comme ça.



Code pièce:
13617787142
PALPEUR DE PRESSION

d'accord je vais essayer de regarder cela.

Comme précisé dans mon message initial, j'avais eu un problème quasi similaire sur ma 330d, (le capteur était juste débranché... alors que j'avais acheté la pièce, je l'ai donc changé et plus de soucis)
seulement, sur le 330, sans ce capteur, la consommation etait très basse alors que la c'est l'inverse, et je n'avais pas de voyant moteur allumé, voila pourquoi je doute sur ce capteur de suralimentation. Le 330 était de 2002 alors que le 320 est des derniers modèles produits (2005) peut être que ça a son importance je l'ignore.

J'ai encore l'ancienne pièce du 330d je pense que c'est la même que sur le 320d. Je vais essayer cela, vu que ce n'est pas sorcier a changer.

Je vous tiens au courant de l'avancée des choses, en tout cas merci beaucoup

En faite pour ce problème il faudrait un passage au diagnostique pour être certain, mais dans ce cas:

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Pour ce qui est de ta pièce il suffit de cliquer sur le logo etk en face de ton VIN dans ton profil

[quote="Loffense"]...
Code pièce:
13617787142
PALPEUR DE PRESSION[/quote]

Compare les numéros de pièces, il n'y a qu'une référence pour ton modèle... et je pense pas que ce soit compatible.

Comme tu me dis qu'elle ne fume pas... peut de chance que ce soit du coté injection ou turbo...

Il reste aussi une autre petite chose à voir: Si je ne me trompe pas, ton turbo et ta vane EGR sont piloter électriquement. Donc un coup d'oeil ici:

https://www.youtube.com/watch?v=I-31pQmrQ9A

Désolé, je suis loin d'avoir de bonnes compétences en mécanique
Que dois-je voir sur le lien youtube que tu m'as mit? Comment actionne t'on cette pièce pour voir si elle fonctionne?
D'avance merci !

Et cela se situe du coté passager sous le filtre à air. Si la commande éléctrique que l'on voie dans le liens youtube ne s'actionne pas correctement on aura aussi ces symptomes.

Bonnes année
Loffense

Merci pour ta réponse. mais comment s'actionne cette commande? il faut accélerrer ? oui sur mon modèle le turbo est commandé electriquement. d'ailleurs je ne trouve pas de schéma pour mon moteur avec le circuit des durits de dépressions. j'ai l'impression qu'il en manque comparé a mon ex 330d phase 2 184ch. mais cela doit etre normal vu que le turbo est commandé électriquement... cependant il y'a des minis colliers (je sais pas comment appeler ça) ou aucune durites ne viennent s'y coincer....
je verrai déja du côté de ce capteur de préssion de suralimentation pour commencer. merci et bonne soirée !!!

En faite tu as une commande de turbo electrique et peut être une EGR electrique... donc il te reste la commande des volet de radiateur et celle des papillons dans le collecteur.
Ton turbo commence à s'activer vers 1500-1700 tour. En faite au démarrage la commande fait une course complete puis à chaque acceleration (en continue pas d'accoup... la position change.

NB: si tu as encore les papillons dépeche toi de les surpprimé avant qu'elle n'en avale un.

Bonjour, me revoila :)

J'ai donc changer le capteur de pression de suralimentation, toujours pareil.
Passage a la valise, voici ce qui ressort :

Pas de diag pour les inscrit forum, cela est réserver au membres de l'association

Par quoi commencer? changer l'egr ou débimètre?

[quote="Loffense"]En faite pour ce problème il faudrait un passage au diagnostique pour être certain, mais dans ce cas:

Dans le lien ci dessous sont expliqués les droits des simples inscrits du forum et de ceux qui choisissent d'adhéré à l'assosciation

Limites et conditions d'utilisation du forum

[/quote]

Tu as 24h pour décider de ce que tu fait après je verrouille.

Ce serait bien de lire les infos qu'on te donne... Pas de diag ici et pas de diag tout court si t'ai pas membre de l'association...

Dans tout le cas nettoie ton EGR et ton debimetre d'air massique.

vu les erreurs normal qu'elle ne marche pas bien

Ok, merci a vous...

Bon j'ai mis en conformité ton sujet comme tu n'a pas adhéré... cela dis il faut nettoyé ta vanne EGR et ton débimètre et regarder si cela fonctionne après.

Donc le debimètre est ici:




La vanne EGR:



Une fois l'EGR demonter commence par la secouer. Si elle fait du bruit (genre cloc cloc), elle est morte. Une fois nettoyé, vérifie l'ensemble des tuyaux de dépression (le tuyau en caoutchouc qui alimente ton EGR fait partie de ce ciruict), il y a un tuyaux sur ton EGR, les autres sur ton modèle sont pour la commande de papillon sous le collecteur vers l'habitacle. Si une durite est effiloché, fissuré ou percer, il faut la changer.

Le suite une fois fait.

Bonjour, j'ai nettoyé la vanne EGR ainsi que le débimètre, rien y fait.

j'ai commandé une vanne EGR qui doit arriver sous peu. je vais commandé aussi un débimètre. Une question, mon débimètre a pour référence BOSH 0 928 400 504, dois-je prendre impérativement la même reference? j'ai vu des pièces "génériques" bien moins cher que les BOSH, qu'en pensez vous?

C'est un peu prématuré de commander tout ça... mais c'est toi qui vois. Avant de tout changer si la vanne egr faisait pas cloc cloc et s'ouvrai manuellement, je t'aurai orienter sur un palpeur de pression (au bout du collecteur d'admission) pièce 16:



A elle seul si les autres éléments sont bon peut tout mettre en erreur...

Sinon les tuyaux de dépression sont dans quel état? les tuyaux partent de dessous le collecteur et vont au turbo, a la vanne EGR, pavillon de radiateur et clapet d'admission. Est ce que les volet de radiateur sont ouvert ou fermer (coté moteur)?

Pas de fuite ou de trace d'eau (LDR) de ce coté:



Par contre pour le debimetre tu peux prendre du Bosch, du VDO voir siemens.

Merci de ta réponse. Comme dit précédemment j'ai déja changé le capteur de pression de suralimentation cela n'a rien changé
Concernant les durits, c'est bizarre mais je n'ai pas la plus grande qui part du collecteur jusqu'au turbo comme j'avais sur le 330... mais vu qu'il est piloté électriquement peut être que c'est pour cela? sinon les autres sont OK. Pour le débimètre, je peux prendre n'importe lequel de ceux que tu me cite du moment qu'il s'adapte a une 320d150cv?
Encore merci pour ton aide précieuse

Quand je regarde les planches ETK il me dis turbo à depression... Si je me base sur mon expérience ça peut être électrique... Peut tu vérifier?
Ton palpeur de pression tu l'as changer quand? rassure moi t'as pas mis un Febi ou autre substitut type oscaca?
Concernant l'AGR des fuites ou pas?
Sort la prise du capteur de rail et fait une photo du coté qui se branche dans le capteur.

A mon avis le turbo est piloté electriquement. il y'a cette piece qui a l'air de fonctionner correctement
https://www.youtube.com/watch?v=I-31pQmrQ9A

J'ai changé le palpeur de pression il y'a un petit mois, c'est le capteur BMW, pas une copie.
Pas de fuite au niveau de l'EGR
De quelle prise de capteur de rail parles tu? de la fiche qui se branche sur le palpeur de pression?