Forum Technique Associatif de DarkGyver

bonjour je possede une 330d 204cv ,je trouve ki manque un peu de chevaux. il doit avoir a tout cassé 150cv ,au diagnostic 2 codes defauts ressorte
3F57 et 4191

defaut circuit de depression
durite percé......... electrovanne hs ....reserve de depression fendue....ou turbo fatigué
faut commencer par le classique verfication des durites de depression

turbo actuateur electrique donc pas de reservoir de depression et d'electrovanne de turbo

code production ED 91
alors c'est pas le bon VIN mon ami
https://www.realoem.com/bmw/fr/showpart ... Id=11_3503
voila ce que tu devrais avoir

Bonjour dernières e46 norme Euro 4 turbo à actuateur électrique thermostat egr et moteur de commande des clapets électrique la totale ....

de toutes façons pneumatique ou electrique le probleme vient
soit de l actuateur soit de sa commande ou peut etre le turbo par lui méme
1ere chose verifier le jeu d axe de turbo et la presence d huile dans le circuit de suralimentation

L'actuateur a été contrôlé d'après le gars il ne présente pas de défaillance. Le turbo à un jeu normal
Je pense à la géométrie variable qui merde il y'a de la suie noir autour de l'axe de la géométrie variable .comme une fuite .

Et le filtre de déshuilage turbo il a été fait quand? Le palpeur de pression tubulre est dans quel état physique? Le véhicule fume t il particulièrement? couleur de la fumée?

le deshuileur a ete changé il ya 3000km g mis un vortex il y'avait un filtre mousse d'origine. pas de fumeé ni au ralenti ni a l'acceleration .
que appele tu le palpeur tubulure?

330d87 a écrit :le deshuileur a ete changé il ya 3000km g mis un vortex il y'avait un filtre mousse d'origine. pas de fumeé ni au ralenti ni a l'acceleration .
que appele tu le palpeur tubulure?

Sur un M57 BMW a produit une note de service (que certain concessionnaire en france semble avoir zaper) concernant le montage de filtre mousse et non plus de vortex pour eviter les risques de destructions moteur.

Ici le palpeur de pression. A demonter et regarder et faire une photo pour ici.

J'ai un collecteur admission modifié style 330d 335d e90 avec le capteur qui tient sans La vis
J'ai déjà essayé avec un capteur de 335d mais elle a le même comportement
(Après je ne connais pas l'état du capteur )
Concernant le filtre je compte le changé pour un mousse .

Heu... Si le capteur est pas celui qui correspond au DDE, sauf repro tu va avoir un soucie... Soit ce capteur est hs et influe sur le resultat du diag, soit le turbo et sa commande sont à changer.

En fait g le nouveau collecteur admission Avec Les clapets renforcés ( que j'ai supprimé par des bouchons )

Cela ne me dit pas quels capteur est monter, mais si tu veux poursuivre le dépannage va falloir repasser en config d'origine ne serait que sur l'électronique, l'autre probleme c'est que tu as plus d'egr non plus en ayant changer ce collecteur car l'egr est dans le systeme AGR sur E90 sauf cas particulier... donc cela ne fonctionnera jamais correctement sauf adaptation et repro et dans ce cas on dépanne pas non plus. Donc retour sur un collecteur origine avec le capteur de pression origine et une vane egr après on y verra plus clair.

Pour fire simple ton palpeur de pression tubulure ne donnera pas les valeurs attendu car ne fonctionne pas sur la même plage de pression entre la e46 204 cv et la e90 218cv - ta commande sera donc de temps à autre en défaut car en dehors du spectre de pression attendu ou alors ta commande est entrain de mourrir !

À ma connaissance le collecteur est d'origine la connectique du capteur n'est pas la même que les ancien .

Alors si par ancien tu parle de la version 183-184 cv (y a eut les deux) oui il y a une différence de connectique à partir de 2002 et defacto du 204 cv, car meme si les blocs se ressemble la pression max du premier est nettement inférieur au second donc avec une autre cartographie (résultat de puissance vs la pression)

Bonjour;

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