Forum Technique Associatif de DarkGyver

Bonsoir,
Fin décembre 2017 , alors que je me rendais à Alicante en Espagne à la rencontre des palmiers, sur l'autoroute le moteur s'est arrêté et le tableau de bord ressemblait à un sapin de noël . 2 jours après l'incident le diagnostic tomba Rupture de la chaîne de distribution . Réparation trop onéreuse , je me voyais contraint d'abandonner mon Touring et de porter ce deuil . Eh bien non l'assurance m'a pris en compte le rapatriement du véhicule au garage le plus près de chez moi Du coup, j'ai attaqué la dépose du moteur avec mes copines la chèvre et la fosse et huile de coude. Le moteur est à nu et il ne reste que la culasse à déposer ainsi que la distribution. Pour l'instant , je cale en terme de compétence ou plutôt de fils conducteur car je n'ai pas le manuel d'atelier et je ne le trouve pas pour le M57T2 . Comment puis-je me le procurer?

Cordialement et merci

c'est la chaîne au niveau de la pompe hp qui a cassée ?

Oui c'est la chaîne de la PI au vilebrequin. J'ai l'impression que c'est celle ci qui lâche le plus souvent.

c'est vraiment étrange, les M57 jusqu'au 218cv ne cassaient pas.
elle a des km ?

attends l'arrivé de dark pour les docs

Si cette chaine à casser commence par t'assurer que la culasse et le piston sont toujour ok, après dis nous ce que tu souhaite comme info et on fera le lien.

Pour l'instant comme le moteur à tourner de façon désynchronisé tu n'as pas à faire de calage particulier car celui ci est décaler... Le point de calage du vilo est en dessous du demarreur en retirant le plastique d'obturation sur la cloche entre le moteur et la boite. En faisant tourner à la main tu trouvera le point de pige. Mais si ton moteur peut repartir il te faudre le kit de calage distri avec les bloqueur de tendeur et la pige de le vm.

La pompe HP elle n'a pas de calage propre mais il te faudra l'outil de dépose pour bloquer le pignon et l'arrache qui va avec pour sortir la pompe et te permettre remettre la nouvelle chaine.

Si les outils de l'assoce sont pas dispo, dis le moi j'ai ça en stock.

Pour l'instant j'ai constaté en dégâts:
- dans le carter d'huile : présence de débris provenant de la chaîne de distribution inférieure + 1 maillon de chaine + la chaine inferieure de bloqué que j'ai fini par retirer.
- Culasse vu sous cache culbuteur : 2 culbuteurs de cassé sur le cylindre n°3 coté echappement. Je m'attend à voir des soupapes de tordues.

Sinon je n'ai toujours pas déculassé car je bloque techniquement et je ne vois comment deposer les arbres à came . J'ai acheté en outillage cet ensemble la ( jespere que cest le bon) :

Pour le calage des arbre à came, des tendeurs de chaine et la pige du vm/vilo oui

Pour la dépose la doc dans ta boite mail. Quand tu remontera je te ferai parvenir le reste des infos...

Merci car je vais pouvoir poursuivre . Je te tiens au courant de la suite des évolutions

Il te manque encore l'arrache pour la pompe hp.... mais tu peut déjà tomber la culasse.

Oui , je me suis loupé en achetant l'ensemble pour la distrib , j'ai omis d'acheter l'outillage pour la pompe à injection. Je suis bon a repayé des frais de port

Regarde la :

https://www.ebay.de/itm/Einspritzpumpen ... SwYDZaejIv

ou tu peux le louer à l'association

Il te faut aussi l'adaptateur pour les bouchons. Tu peux en trouver chez norauto (du 17 inverser je crois) et l'outil pour tourner le vilo

https://www.ebay.de/itm/Kurbelwellen-Sp ... SwjSJaeild

Perso quand je remonte après avoir suivie la notice je teste l'alignement des arbre à came en retournant l'outil de blocage d'arbre. Prend garde en enlevant les arbre à came, c'est une allemande, les lettre d'arbre à came sont A et E.
A = Ausgang donc coté echappement
E = Eingang donc coté admission

Et pas l'inverse!