Forum Technique Associatif de DarkGyver

Pour le moment comme je le disais, je vais déjà restaurer la 200 quattro turbal et la 318ti.
Cette dernière roule bien mais je pense que la régulation de ralenti nécessite un petit décrassage. J'ai vu un tuto qui m'aidera bien je pense ;)
Elle a aussi beaucoup de mal à se mettre à bonne température. Mais elle reste bien au milieu de l'indicateur de température quand je la laisse tourner longtemps au point mort. Pour ça aussi j'ai vu un tuto, donc pas de soucis.
Elle tourne un peu comme une patate au ralenti mais la durite d'admission d'air est scotchée tout du long, et le vendeur n'a pas su me dire de quand dataient les bougies.
Elle couine les 5 premières minutes suivant le démarrage à froid, un coup de wd40 m'a permis d'isoler la poulie-tendeur de la courroie "accessoire".
Je lui ai donc commandé pour commencer:
-bougies Bosch
-la grosse durite d'admission d'air
-la fameuse poulie tendeur et sa courroie 6pk1660 (de mémoire)
-de quoi faire une vidange (filtre à huile, essence, un filtre à air KN à mettre dans dans la boite d'origine, castrol gtx ultraclean 10W40)
Vu ses 284000kms, j'espère que la 10W40 ne sera pas trop fluide!
J'espère qu'après cela le ralenti sera plus stable.
J'ai négocié la fameuse 316i donneuse d'organe dont je parlais 300€ à la casse où je travaille.
Bref le meilleur est à venir pour ma petite compact! ;)
ah et voici une photo de ma petiote!

Bonsoir,elle est plutôt jolie pour le prix, bienvenue en tout cas.

Bon je divise le sujet, je ne le fait pas dans les autres sujet car si le membre se présente et présente son véhicule dans le même pavé c'est un peu galère à séparé...

Les bolides c'est ici, les bonhommes c'est dans l'autre sujet

Merci Loffense ;)
Ce n'est pas la 318ti que j'ai payé 300€, c'est une 316i bleue de 1999 sans CG avec un léger choc avant gauche, la donneuse de pièces.
D'ailleurs je donnerai les pièces qui ne m'intéressent pas.
La 318ti je l'ai eue à 1000€, mais je trouve cela très raisonnable vu le plaisir qu'elle distille.
Je l'ai levée et j'ai constaté que le pont n'avait pas d'autoblocant. quand je tourne une roue, l'autre va dans le sens inverse.
Sur E30 il y avait une petite languette sur le pont qui permettait de l'identifier, avec un "S" pour l'autobloc, mais je n'ai rien vu sur la compact. Il me semblait pourtant que le train arrière de la compact était similaire à l'E30?
Pour le moment je vais souder celui de la 316, mais que dois-je chercher? un autobloc d'E36 ou d'E30? je suis perdu.

La plaquette est peut être sur la vis du haut ou couverte de rouille. Quand tu l'a sort, met la une nuit dans du coca... le résultat est miraculeux et dépuis j'évite de boire du coca

De ce que j'ai pu lire à gauche et à droite, le rapport de pont d'une 318ti est de 3.38, et il est identique à celui de la 316i compact.
Donc je pense garder celui de la 316i d'origine car il est moins kilométré, et souder celui de la 318ti.
Par contre, mauvaise surprise, en voulant faire l'entretien courant du moteur, j'ai trouvé un puits de bougie plein d'huile... j'ai donc commandé une pochette de joints de couvre culasse.
Je ferai l'entretien une fois ce problème résolu.
Autre chose, depuis que j'ai changé mon manchon d'admission d'air, le reniflard n'arrête pas de sauter au dessus de 5000 rpm. Ca entraîne une grosse baisse de régime au ralenti, le moteur cale. Avant çà ne le faisait pas, tout était scotché au duck tape. Cette durite de reniflard est fissurée, et malgré le collier que je lui ai mis, ça saute. Je n'arrive pas à mettre la main sur sa référence... affaire à suivre...

Et en cliquant sur le logo ETK en rouge en face de ton profil....

Déjà fait, mais je ne trouve pas cette durite. Le montage semble différent.

Bon du coup j'ai coupé un morceau de durite en "S" provenant d'un autre moteur à la casse, problème résolu, ça n'a pas bougé en 2000 kms.
Je me suis rendu compte que mes supports moteur étaient HS, carrément scalpés en deux! le moteur était tellement plus à sa place que le visco-coupleur était bloqué par les joues d'arrivée d'air! j'ai changé ça en soulevant le moteur avec un cric.
Le démarreur était hs, démontage de l'admission d'air pour le changer. Faut que je refasse l'admission, j'ai un mauvais ralenti depuis.
J'ai mis un intérieur cuir pas sport car le mien est vraiment abîmé. Bizarrement ni sur le cuir, ni sur celui fatigué, je n'ai trouvé de fil électrique relié au siège pour un quelconque capteur airbag.
J'ai aussi changé:
Les bas de caisse plastique pour cacher la bosse que j'ai sous la caisse.
Tous les joints de fenêtre de mes portes ainsi qu'un moteur de vitre côté gauche, une vitre côté droit.
Les contacteurs d'ouverture de porte.
Disques et plaquettes AR, plaquettes AV.
Moteur de la trappe d'essence.
Rétroviseurs (les moteurs morts ça passe plus au CT)
Moteurs de réglage de portée de feux (ça ne passe plus non plus au CT)
La crémaillère
Un cardan
Le récepteur d'embrayage.
J'ai quasiment tout récupéré sur la donneuse à part le récepteur neuf.
J'ai aussi changé les amortisseurs AV pour des B6, sans rabaissement.
Une vidange complète, filtres et bougies, changement des joints de couvre culasse.
Je compte par la suite changer la moquette et les custodes dont les joints sont en bien meilleur état sur la donneuse.
Bref! Que du bonheur!