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?????????????????????????????quand je le branche .
salut non le valvetronic était brancher mais j'avais le voyant moteur qui s'allume et la voiture est passer en mode dégrader je croit par contre quand je débranche la fiche du vvt la le moteur tourne ronddarkgyver a écrit :?????????????????????????????quand je le branche .
là.................. je ne comprends ..........rien!
tu démarres valvetronic débranché????
explique un peu ce que tu trifouilles!
@+
si elle tourne sur trois pattes, cela ne veut pas dire que le valvetronic lui même a un problème!Surveillance de la position de l'arbre à excentrique
Le boîtier Valvetronic contrôle en continu si la position réelle de l'arbre à excentrique coïncide avec la position de consigne, de façon à mettre en évidence un éventuel manque de mobilité de la partie mécanique. En cas de défaut, les soupapes sont ouvertes au maximum et l'arrivée d'air est régulée par l'intermédiaire du papillon.
Dans le cas où la communication entre le boîtier de gestion moteur et le boîtier Valvetronic est impossible, une communication de secours est établie via une ligne séparée (P_VVTEN).
salut desoler de répondre que maintenant ,en faite quand je branche le vvt la voiture a bien des rater jusqu’à 3000 tr et a un ralenti instable, le voyant moteur s'allume après avoir rouler un peu .quand je le débranche le ralenti est stable, j'ai juste des trou a l'acceleration mais seulement en dessous de 3000trdarkgyver a écrit :Re;
quand tui débranches le valvetronic, il se passe ça.....si elle tourne sur trois pattes, cela ne veut pas dire que le valvetronic lui même a un problème!Surveillance de la position de l'arbre à excentrique
Le boîtier Valvetronic contrôle en continu si la position réelle de l'arbre à excentrique coïncide avec la position de consigne, de façon à mettre en évidence un éventuel manque de mobilité de la partie mécanique. En cas de défaut, les soupapes sont ouvertes au maximum et l'arrivée d'air est régulée par l'intermédiaire du papillon.
Dans le cas où la communication entre le boîtier de gestion moteur et le boîtier Valvetronic est impossible, une communication de secours est établie via une ligne séparée (P_VVTEN).
d'ailleurs es tu certain que c'est sur "trois cylindres" ou remarques tu juste des "ratés" ??????????
@++
gyropinpon a écrit :
Tu as fais un diag vvt branché ??
A+
Du coup, les réponses le sont aussi....darkgyver a écrit :Re;
Si l'erreur n'est pas mémorisée, alors je pense que c'est une prise d'air.
Car les VVT laissent des traces quand ils déconnent.
En tout cas, c'est rare qu'ils n'en laissent pas!
de plus le témoin tel que tu le décris, ressemble plus à un prob d'adaptation en butée
le prob est que tu orientes le sujet au départ....
@+
j'ai remarque une fuite au cache culbuteur peut etre que cela peut jouer aussi sur mon probleme 
raison pour laquelle je ne crois pas que ce soit le VVT.doudou52800 a écrit :Salut ça va c'est pas à se point juste un peu mou en dessous de 3000 tours normal mais apres j'ai l'impression que le moteur se libère
plus cas changer le joint de culbudarkgyver a écrit :raison pour laquelle je ne crois pas que ce soit le VVT.doudou52800 a écrit :Salut ça va c'est pas à se point juste un peu mou en dessous de 3000 tours normal mais apres j'ai l'impression que le moteur se libère
@+
darkgyver a écrit :lui!
https://www.realoem.com/bmw/fr/showpart ... Id=11_3180
les durites (du plan) doivent être nickel elles aussi!
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respecter la notice de montage du joint cache culbu (dans ta boite mail)
@+
C'est un post de 2018 dont l'auteur à eu la délicatesse de ne jamais donner suite ....