Forum Technique Associatif de DarkGyver

Bonjour,
Afin de vous aider à analyser le problème que j'ai eu au CT, je vous donne quelques infos qui a mon avis peuvent être importantes.
1) j'avais évoqué dans sujet antérieur une possible fuite au cache-culbuteurs, on m'avais alors orienté plus sur une saturation du filtre déshuileur, je l'ai changé il y a plus de 2 ans, alors qu'il faudrait le remplacer tous les ans!!!
Cette fuite a miraculeusement cessé peu de temps après ma dernière vidange, est-il possible qu'avec de l'huile neuve la saturation de ce filtre ai été momentanément circonscrite?
Une saturation de ce filtre peut-elle être en partie responsable de l'opacité des gaz d'échappement?
2) Le FAP n'a pas été changé depuis plus 500 000 km, ne serait-il pas saturé et aussi participer à la production de cette opacité.
Enfin, pour la contre-visite et après avoir changé les éléments qui pourraient produire l'opacité des gaz d'échappement, faudra-t-il que j'aille chez BM pour un contrôle anti pollution?
Merci pour votre aide.
Cordialement.
Alain16.

Ton FAP serait colmaté , tu avancerai plus.

1/ contrôles l'état de ta vanne EGR , ton échangeur d'air .

Après une bonne vaisselle .

Moteur chaud.

tu vas lui secouer un peu le cocotier, A savoir :

2eme,3eme,4eme entrée zone rouge, .

Perso je le fais régulièrement, et tt va bien. vous ne les poussez pas assez vos voitures , elles s'encrassent

A+

gyropinpon a écrit :

Ton FAP serait colmaté , tu avancerai plus.

1/ contrôles l'état de ta vanne EGR , ton échangeur d'air .

Après une bonne vaisselle .

Moteur chaud.

tu vas lui secouer un peu le cocotier, A savoir :

2eme,3eme,4eme entrée zone rouge, .

Perso je le fais régulièrement, et tt va bien. vous ne les poussez pas assez vos voitures , elles s'encrassent

A+

Les mazout sont des nids à crasses si on ne tire pas dedans... perso, les CT sont toujours passé haut la mains de ce coté quand je roulais au GO

Bonsoir,
Merci pour les conseils, c'est exactement ce que m'a dit mon garagiste, je roule trop pépère, surtout avant le CT !!!
J'ai peut-être un problème avec mes injecteurs, au ralenti ça ratatouille un peu, malgré quelques additifs de toute sorte, ça fait environ 150 000 km qu'ils n'ont pas été contrôlés et recalibrés.
Par contre mon mode de conduite a du bon, depuis 1974, avec mes différentes voitures je dois totaliser 3 000 000 de km, je n'ai jamais changé un embrayage ni un turbo, avec une R25 V6 turbo j'ai fait 370 000 km sans toucher au moteur, certainement la meilleure voiture que j'ai eu!!
Revenons à nos moutons, je vais préparer la voiture pour la contre visite, en particulier lever le défaut qu'ils m'ont mis comme grave!!, manque d'efficacité du frein de stationnement, je ne croie pas qu'ils sachent que l'usure des plaquettes arrière et le manque d'efficacité du frein à main n'aient rien à voir.
Comme je pensait faire le nécessaire pour les 2 ça tombe bien.
Pour info et pour rire, un peu seulement!!!
Avec mon garagiste, nous avions détecté du jeu dans les 2 tirants de suspension du train avant et dans la biellette supérieure gauche du train arrière, qui sont d'origine, sur ces points, aucune remarque.
Je vais les remplacer malgré tout, je ne veux pas produire d'usure irrégulière de mes pneus.
Je ne vais pas leur parler de ça avant qu'ils ne m'aient validé le CT, par contre après ils ne vont pas y couper.
Je fais les CT de 4 véhicules chez eux, je vais mettre le doigt ou ça fait mal, c'est à dire leur manque de professionnalisme et de rigueur.
A la réflexion, je me demande si depuis la mise en place du nouveau CT, ils ne font pas en sorte de mettre en contre-visite un certain %.
Encore merci pour l'aide;
Cordialement.
Alain16.

Alain16 a écrit :Bonsoir,
Merci pour les conseils, c'est exactement ce que m'a dit mon garagiste, je roule trop pépère, surtout avant le CT !!!

C'est clair

Alain16 a écrit :J'ai peut-être un problème avec mes injecteurs, au ralenti ça ratatouille un peu, malgré quelques additifs de toute sorte, ça fait environ 150 000 km qu'ils n'ont pas été contrôlés et recalibrés.

Les additifs ont à peu près le même effet que le marabout

Alain16 a écrit :Par contre mon mode de conduite a du bon, depuis 1974, avec mes différentes voitures je dois totaliser 3 000 000 de km, je n'ai jamais changé un embrayage ni un turbo

Ça, je ne le remet pas en cause.

Alain16 a écrit :avec une R25 V6 turbo j'ai fait 370 000 km sans toucher au moteur, certainement la meilleure voiture que j'ai eu!!

Ça par contre... ... nan j'déconne

Alain16 a écrit :manque d'efficacité du frein de stationnement, je ne croie pas qu'ils sachent que l'usure des plaquettes arrière et le manque d'efficacité du frein à main n'aient rien à voir.

Celui ou je vais sait pertinemment que les freins à mains de ce type (qu'on trouve également sur les 605) ne sont pas d'une grande efficacité, et le sachant, il n'est pas trop pointilleux la dessus... il faut quand même que ça freine

Alain16 a écrit :Comme je pensait faire le nécessaire pour les 2 ça tombe bien.

Ça peut pas faire de mal

Alain16 a écrit :Pour info et pour rire, un peu seulement!!!
Avec mon garagiste, nous avions détecté du jeu dans les 2 tirants de suspension du train avant et dans la biellette supérieure gauche du train arrière, qui sont d'origine, sur ces points, aucune remarque.
Je vais les remplacer malgré tout, je ne veux pas produire d'usure irrégulière de mes pneus.
Je ne vais pas leur parler de ça avant qu'ils ne m'aient validé le CT, par contre après ils ne vont pas y couper...je vais mettre le doigt ou ça fait mal, c'est à dire leur manque de professionnalisme et de rigueur.

Bonne idée

Alain16 a écrit :Je fais les CT de 4 véhicules chez eux

Mauvaise idée quand tu auras mis le point précédent à exécution

Alain16 a écrit :A la réflexion, je me demande si depuis la mise en place du nouveau CT, ils ne font pas en sorte de mettre en contre-visite un certain%.

C'est ce que l'on appelle "commerce"

Alain16 a écrit :Encore merci pour l'aide;
Cordialement.
Alain16.

C'est avec plaisir

Pour le frein de stationnement il ya 2 possibilités. Comme beaucoup de monde je pense que tu ne t'en sert jamais... donc dépose des disques arrières et réglage du rattrappage de chaque coté du mécanisme dans le disque (le frein à main c'est à part). Tu le fait de chaque coté et un coup de papoer de verre pour enlever la rouille. Pour le réglage, si le tambour dans le disque a un petit épaulement faudra voir la cote pour le changer... sinon il dois rentrer en frottant légérement avec les garnitures.
Si cela ne suffit pas, le rattrapage de cable c'est sous la console centrale les 2 écrou de 8 ou 10 (plus sure depuis le temps). tu tourne de la même valeur de chaque coté si tu n'avais pas de dispersion entre les 2 cotés.
Pour l'opacité comme dis Gyro: démontage et nettoyage EGR voir collecteur d'admission (changement de joint obligatoire si dépose)

Sur le principe ici (sans la partie sur les bougies ):

e53-m57-an-05-tutoriel-remplacements-bo ... 18826.html

Et grosse bourre de décrassage comme préscrit plus haut :twisted:

Bonjour,
Je reprends les différents points de mon message du début.
Opacité trop importante > à 5, doit être < à 3
Remèdes appliqués suite aux différents conseils.
1) Coup de soufflette dans le pot d'échappement pour faire remonter les suies.
2) Premier décrassage sur courte distance à 4000 tours, énorme nuage de fumée noire.
Comme elle fumait encore un peu à 2500 tours, j'ai mis un produit anti-fumée de marque POWER, 250ml pour 20 litre de GO.
3) Sur une petite route de campagne en ligne droite, 2 ème et 3 ème poussées à 4000 tours, 4 ème poussée en limite de zone rouge sur 1 kilomètre, aller et retour, encore un gros nuage de fumée puis presque plus rien.
4) Cet après-midi avant d'aller passer le contre-visite, j'ai fait un aller-retour d'environ 30 kilomètres, sur une 4 voies limitée à 110.
J'ai poussé les vitesses comme précédemment en maintenant les 4000 tours en 4 ème, problème, j'étais à 150, je suis donc redescendu en 3 ème et maintenu les 4000 tours, j'étais légèrement au dessus de 115 chrono.
Même en accélération plus du tout de fumée.
Résultat du contrôle d'opacité parfait, 0.68 au ralenti, 0.63 en accélération.
Problème du frein à main également résolu, comme je changeais les disques AR et les plaquettes, j'en ai profité pour démonter les mâchoires du frein à main, nettoyer les tambours et monté des mâchoires neuves, pour obtenir l'efficacité maxi avant le CT, comme j'ai près de chez moi une petite route avec une côte de 300 mètres à 15%, je ai effectué 2 fois la descente de cette pente, en roue libre, avec le frein à main au premier cran, ceci à permis de déglacer les mâchoires;
Cette fois l'efficacité du frein de stationnement est optimale.
A la sortie CT OK, avec seulement une remarque sur de légers frottements des flexibles de frein.
Ouf, j'avoue que ce refus à cause de la pollution m'inquiètait.
Merci donc à tous ceux qui m'ont aidé à résoudre mes différents problèmes.
Cordialement.
Alain16.

Re,

Merci de nous avoir tenu au courant.

T'as plus qu'à rouler en 1ère à 4000trs maintenant pour pas l'encrasser

A+