Forum Technique Associatif de DarkGyver

Bonjour à tous,

Depuis un moment j'ai un perte de puissance souvent vers 120 kmh, ou quand je suis en monté et que j'en demande un peu à la voiture
je suis obligé de couper le contact du véhicule puis la puissance revient.

on vient de mettre ordinateur dessus et le problème suivant apparait -> régulation de pression de suralimentation.

quelqu'un a -t'il eu ce probleme, dois-je uniquement remplacer le capteur ci-dessous ?




merci pour votre aide :)

Pas de diag ici et pas de code... donc j'ai corrigé.
Pour ton problème, commence par vérifié l'état de propreté de ce capteur et l'état des prises de la commande d'EV de turbo (dépression sur la tienne). Si quand tu sort ton capteur de pression il est colmater par le crasse à changer mais pas avec un oscaca ou autre daube ... donc chez BMW. Par expérience les capteurs pas chère claque au bout de 6 mois.
Tu peux aussi vérifié l'état des tuyaux de dépression de ton circuit car si ils sont d'origine ils peuvent être craqueler ou fendu et à 5 euro le metre chez BMW mieux vaut ne pas se priver si ce n'ai pas encore fait. La dernière astuce: de quand date ton filtre de déshuilage turbo? ou tu encore un vortex?

Bonjour et merci pour ta réponse,

les tuyaux de dépression du turbo ont été changés, la vanne EGR nettoyée, le catalyser vidé.
et concernant le filtre deshuilage du turbo il à ete changé lors de la casse de mon turbo il y a 2 ans par le new modèle

comme je suis novice, peux tu STP m'indiqué quel capteur verifié et les prises de la commande d'EV ?


MERCI

Ici:





Une vis à enlever pour le sortir. Par contre si tu sait pas ou il est le plus simple c'est de viré le filtre d'habitacle et la plaque de support (4-5 vis torx) pour le voir.

Re;

a t-elle déjà un fap monté en option?

@+

Bonjour et merci pour vos réponses,

je n'ai pas ajouté de FAP sur ma voiture,
cette semaine je vais regarder l'état du capteur si il est colmaté ou pas et je vous tiens au courant .


Un grand merci ;)

Re;

tu fais donc bien!

regarde ici pour comprendre!
https://www.darkgyver.fr/reparation-BMW ... t-m41.html

@+

Salut,

Tant que tu y es si ca n'est pas fait, supprime les clapets dans l'admission


C'est une épée de Damocles sur ces moteurs...
A 208000km j'en avais un de cassé en biais dans l'admission coincé dans la calamine prêt à rentrer dans le moteur...

fireblade a écrit :Salut,

Tant que tu y es si ca n'est pas fait, supprime les clapets dans l'admission


C'est une épée de Damocles sur ces moteurs...
A 208000km j'en avais un de cassé en biais dans l'admission coincé dans la calamine prêt à rentrer dans le moteur...

clair que s'ils sont encore là; c'est pas inutile!



@+

Bonjour et merci de vos conseils

concernant les clapets je dois juste les enlevés ou je dois les remplacer par des bouchons ?


merci et bonne journée.

Re;

sur M57N (c'est pareil!) on fait ceci
(dans le désordre!)















Laisser l'EV de commande branchée électriquement, et la dépression (arrivée sur EV)

de cette manière, pas d'erreur valise.

merci encore

ce samedi je vire ces clapets :)

par contre je ne sais toujours pas si je dois acheter un kit pour remplacer ces clapets-> bouchons (comme ci dessous ) ?

Re;

je te donne un moyen de l'éviter, mais à toi de voir

si tu veux acheter un kit, alors le mieux est de démonter la pipe pour voir le diamètre des bouchons, car il en existe deux sortes

@+

Salut

L'avantage de la solution de dark c'est que tu téconomises des euros.

Moi j'avais mis des bouchons mais t'as des diametres différents comme dit dark alors bon... pour éviter de l'immobiliser autant faire comme dit Dark

La avec 4 vis tu fais la meme chose.

Les bouchons te donneront pas plus d'avantage.

Re;

le seul avantage, est que l'opération est réversible!

mais remonter ue pipe admission qui a plus de 150000 km; c'est se foutre à tous les coups dans la m....e !

@+

Salut Dark

Pourquoi elle est bonne à changer arrivé à ce kilométrage ??
A++

Re;

Car très souvent les clapets se désolidarisent des caissons de fixation, et dans ce cas, le clapet est avalé.
Une fois avalé, le moteur est HS, et il est trop tard pour vouloir changer quoi que ce soit!

Il suffit de regarder (statistiquement!) pourquoi les moteurs M47, M57 cassent.... 9 fois sur dix, c'est cette pièce qui provoque.

@+

Re Dark !

Ha d'accord !!!!

Non je pensais que tu voulais dire que le collecteur était inutilisable (genre tordu ou trop vieux etc...)

Oui en effet les clapets c'est l'enfer la dessus ! C'est d'ailleurs à cause de ça que j'avais viré les miens...

Bonne journée A+++

Re;

non!

en général, le collecteur est bon, même s'il a trotté beaucoup ....

@+

Bonjour,
Voici le capteur enlevé.
À votre avis il est à changer ?

Et j ai écouté vos conseils j ai viré les clapets :)