[E46 M57 Pr11/00] grosse perte de puissance (résolu)
Publié : sam. 8 déc. 2018 13:06
Bonjour à tous chers passionnés.
Je viens à vous pour quémender votre aide parce que la je sèche...
Pédigrée de ma titine: E46 330D de Janvier 2001 que je possède depuis 8 ans, 350 000Kms au compteur, toujours entretenu par mes soins (fils de mécanicien, frère de mécanicien et moi même ancien mécano moto).
Depuis 1 mois environ, titine a autant de performances qu'une 2cv (je n'ai rien contre les 2cv mais bon...). Elle fonctionne correctement à bas régime en ville mais dés que je réclame un peu de puissance elle me dit non. Même au point mort elle se bride complètement et quand j'accélère à fond la montée en régime est lente et a bien du mal à atteindre les 4 000 tours/mins. Elle consomme beaucoup plus qu'avant et sur autoroute c'est une horreur, jusqu'à 100kms/h elle fonctionne à peu près correctement même si c'est loin d'être comme avant et avec une conso d'environ 6 litres au 100 mais atteindre les 130 kms/h relève du miracle et il faut prévoir un jerricane tellement elle consomme... aucun voyant allumé et le passage de la valise (Delphi) n'a pas révélé de code défaut. J'ai fait un test en roulant avec la valise et les seules indications négatives que j'ai trouvé c'est une différence importante entre le débit d'air mesuré et ciblé. Le débit mesuré varie entre 460 et 560 mg. Le débit ciblé au ralenti est de 290 mg au ralenti, le mesuré est de 463 mg. A 2170tours j'ai 518 mg ciblée et 555 mg mesuré (c'est le moment ou la voiture fonctionne pas trop mal). A 3000tours j'ai 890 mg ciblé mais seulement 530 mg mesuré.
J'ai remplacé le turbo cet été, l'ancien commençait à faire un sale bruit et à ce kilométrage je trouvais que ça n'été pas du luxe. Suite à ma perte de puissance j'ai quand même vérifié son état mais tous va bien et au démarrage le levier de géométrie descend bien.
Du coup j'ai controlé et remplacé l'intégralité des durites de dépression (circuit du turbo, de la vanne EGR et des supports moteur, certaines étaient dans un sale état mais suite à leur remplacement il n'y a eu aucune amélioration. J'ai ensuite remplacé l'électrovanne situé au niveau du turbo car elle faisait un léger cloc cloc quand je l'a secoué et elle avait une résistance de 17 Ohms. ça n'a rien changé. Le réservoir de dépression au niveau du turbo ne présence pas de fuite et quand je colle mon doigt au bout de la dépression je sent une bonne aspiration J'ai donc controlé la circuit d'admission (pas de fissure au collecteur, pas de durites percées (celle au niveau de l'EGR est un peu sèche mais aucune trace de gras à l'extérieur) et j'ai remplis l'échangeur d'essence mais pas de fuite non plus.
J'avais supprimé l'EGR l'année dernière car j'en avais marre de voir la vanne s'encrasser tous les ans. J'ai remonté l'EGR pour voir si il y avait une différence mais pas de changement. Même si pas de code défauts j'ai remplacé le capteur de pression d'air situé derrière le collecteur d'admission mais pas d'amélioration. J'ai ensuite remplacé le débitmètre et la... et bien toujours aucune amélioration!!!
Je me suis donc intéressé à l'échappement. Le pré-cata était mort (le nid d'abeille se promenait à l'intérieur) je l'ai donc remplacé mais toujours aucune amélioration.
En conclusion j'en perd mon latin...
Helppppp!
Je viens à vous pour quémender votre aide parce que la je sèche...
Pédigrée de ma titine: E46 330D de Janvier 2001 que je possède depuis 8 ans, 350 000Kms au compteur, toujours entretenu par mes soins (fils de mécanicien, frère de mécanicien et moi même ancien mécano moto).
Depuis 1 mois environ, titine a autant de performances qu'une 2cv (je n'ai rien contre les 2cv mais bon...). Elle fonctionne correctement à bas régime en ville mais dés que je réclame un peu de puissance elle me dit non. Même au point mort elle se bride complètement et quand j'accélère à fond la montée en régime est lente et a bien du mal à atteindre les 4 000 tours/mins. Elle consomme beaucoup plus qu'avant et sur autoroute c'est une horreur, jusqu'à 100kms/h elle fonctionne à peu près correctement même si c'est loin d'être comme avant et avec une conso d'environ 6 litres au 100 mais atteindre les 130 kms/h relève du miracle et il faut prévoir un jerricane tellement elle consomme... aucun voyant allumé et le passage de la valise (Delphi) n'a pas révélé de code défaut. J'ai fait un test en roulant avec la valise et les seules indications négatives que j'ai trouvé c'est une différence importante entre le débit d'air mesuré et ciblé. Le débit mesuré varie entre 460 et 560 mg. Le débit ciblé au ralenti est de 290 mg au ralenti, le mesuré est de 463 mg. A 2170tours j'ai 518 mg ciblée et 555 mg mesuré (c'est le moment ou la voiture fonctionne pas trop mal). A 3000tours j'ai 890 mg ciblé mais seulement 530 mg mesuré.
J'ai remplacé le turbo cet été, l'ancien commençait à faire un sale bruit et à ce kilométrage je trouvais que ça n'été pas du luxe. Suite à ma perte de puissance j'ai quand même vérifié son état mais tous va bien et au démarrage le levier de géométrie descend bien.
Du coup j'ai controlé et remplacé l'intégralité des durites de dépression (circuit du turbo, de la vanne EGR et des supports moteur, certaines étaient dans un sale état mais suite à leur remplacement il n'y a eu aucune amélioration. J'ai ensuite remplacé l'électrovanne situé au niveau du turbo car elle faisait un léger cloc cloc quand je l'a secoué et elle avait une résistance de 17 Ohms. ça n'a rien changé. Le réservoir de dépression au niveau du turbo ne présence pas de fuite et quand je colle mon doigt au bout de la dépression je sent une bonne aspiration J'ai donc controlé la circuit d'admission (pas de fissure au collecteur, pas de durites percées (celle au niveau de l'EGR est un peu sèche mais aucune trace de gras à l'extérieur) et j'ai remplis l'échangeur d'essence mais pas de fuite non plus.
J'avais supprimé l'EGR l'année dernière car j'en avais marre de voir la vanne s'encrasser tous les ans. J'ai remonté l'EGR pour voir si il y avait une différence mais pas de changement. Même si pas de code défauts j'ai remplacé le capteur de pression d'air situé derrière le collecteur d'admission mais pas d'amélioration. J'ai ensuite remplacé le débitmètre et la... et bien toujours aucune amélioration!!!
Je me suis donc intéressé à l'échappement. Le pré-cata était mort (le nid d'abeille se promenait à l'intérieur) je l'ai donc remplacé mais toujours aucune amélioration.
En conclusion j'en perd mon latin...
Helppppp!