Forum Technique Associatif de DarkGyver

Bonjour,

Je viens enfin de réussir à démonter le couvre culasse. La vis torx située sous le pare-brise était endommagée Visiblement celui-ci n'a jamais était démonté depuis plus de 20 ans. Je précise que le véhicule est une Opel Omega avec moteur M51.

Je m'interroge sur le fonctionnement du séparateur huile/déshuileur en plastique ci-dessous:




D'un côté, on a l'aspiration via l'entrée du turbo donc pression négative, pression à l'intérieur du couvre culasse positive qui doit être évacuée et j'ai vu qu'il y a une membrane avec au dessus une mise à l'atmosphère par un petit trou.

L'intérêt de cette pièce est d'aspirer les gaz? séparer l'huile?? (je ne pense pas car il y a plusieurs chicanes et filtre avant.....

De plus cette pièce est-elle disponible en rechange? car on trouve beaucoup de séparateur mode vortex mais ce modèle semble rare?

Dans l'attente de vos lumières à ce sujet.

Au passage, j'ai fait pleins de photos si cela peut aider pour un tuto...

Sébastien

Gyropinpon ou smell pourrait t'aiguiller... j'envoi un mp

Comme bcp de reniflard, il fonctionne par effet vortex

Le filtre en tresse d'acier sert de condenseur de l'huile qui repart dans le moteur, les vapeurs étant directement aspiré dans l'admission par la dépression du turbo.

Grosso modo pour un dimanche

A+

Bonsoir,

Merci du retour. La première partie est assez claire pour moi. Comme on peut voir ci-dessous, les vapeurs d'huile contournent le cache qui est démontée, le filtre en acier doit récolter l'huile pour ne garder que les vapeurs, ensuite une dernière chicane et on arrive sur cette objet en plastique.



Comme on peut voir ci-dessous, il y a une entrée supérieure qui donne à l'atmosphere (petit trou sur le couvre culasse que je n'avais jamais remarqué), une membrane, les deux entrée du dessous qui donne à la pression du couvre culasse et la sortie qui donne sur l'aspiration du turbo.



J'ai soufflé par le petit trou et cela agit sur la membrane et baisse un clapet retenu par un ressort pour obturer l'aspiration de la sortie.

Donc si je comprends bien, si la pression extérieure est supérieure à celle dans le couvre culasse, aucune aspiration possible. Donc malgré la dépression du turbo, la pression dans le couvre culasse est-elle bien supérieure à l'atmosphere??

J'aimerais bien démonter pour comprendre mais cela semble impossible à moins d'avoir un neuf en replacement. J'irai voir chez BMW si cette pièce est disponible.

De plus j'avais de l'huile à l'entrée du turbo, ce que je trouve incroyable au vu du parcours du combattant pour arriver là.

Sur ce modèle je ne vois pas d'effet vortex comme les autres modèles que j'ai pu voir sur le net.

Sébastien

cette piece ne se remplace pas et d ailleur je ne sais méme pas si elle est dispo chez BM
la seule chose que tu peu faire c est nettoyer le nid d abeille a l essence et au karcher
pour ma part plusieurs M51 avec fort kilometrage ... jamais remplacé ce truc …?????

Il est vrai que je n'ai jamais pris la peine de regarder et comprendre son fonctionnement.

Maintenant que tu soulèves le lièvre, j'ai presque hâte de démonter ,pour regarder . MALIN !!!!!............

Si je comprend bien, tu as au dessus de la membrane une pression ATM de 1bar sur la surface de la membrane, qui en théorie devrai assisté la dépression à l'encontre du ressort qui lui est taré à ?????????. Peut être justement parce que la dépression n'est pas assez importante , pour comprimer le ressort à elle seul.

Mais après il me fraudait l'avoir sous le nez .

prochaine vidange

A+

Bonsoir,

Hélas l'objet ne semble pas démontable sans le casser...ou l'endommager.

Cela resemble à un régulateur de pression en fin de compte dans le couvre culasse:

Pression bas moteur + aspirateur turbo + ressort à vaincre contre la pression atmosphérique. J'ose interpréter dans le cadre moteur neuf, grosse accélération = grosse dépression = clapet fermé = pas de vapeur d'huile à aspirer???

Sébastien

RE,



Sur forte accélération, si tes vapeurs sont pas aspirées, = surpression = fuite sur les joints et bouchon de remplissage

A+