Forum Technique Associatif de DarkGyver

Bonjour !

Mon petit lecteur ODBII chinois m'indique un code erreur P2251 (O2 Sensor negative current Control circuit / Open Bank 1 Sensor 1)

Questions :

* Faut-il changer la sonde ou tenter un nettoyage est il possible ?
* Comment localiser cette sonde ? Apparemment il y en a 4 et celle-ci serait à l'avant / dessus moteur mais je n'ai rien trouvé de précis concernant mon moteur (M57TU)

Merci, à vous les studios !

commence par verifier le cablage prise oxidée faisseau endommagé
apres faudras passer par un vrais diag pour etre sur de ne pas remplacer a l aveugle
un diag concession ou une bonne valise te donnera tres precisement la sonde en defaut
comme tu es de Marseille vas chez station 7 tu as david qui travaille la bas c est un champion du monde il vas te trouver le probléme tout de suite

smeldeplomb a écrit :commence par verifier le cablage prise oxidée faisseau endommagé
apres faudras passer par un vrais diag pour etre sur de ne pas remplacer a l aveugle
un diag concession ou une bonne valise te donnera tres precisement la sonde en defaut
comme tu es de Marseille vas chez station 7 tu as david qui travaille la bas c est un champion du monde il vas te trouver le probléme tout de suite

Ca marche je vais tenter de localiser la sonde 1 bank 1 et le connecteur et inspecter demain. Si je trouve rien j'irai chez Station 7 mais ça sent le diag à 80 euros pour me dire qu'il faut changer la sonde 1 bank 1

Merci pour ta réponse

pas le choix ici on ne remplace les pieces qu a coup sur et on passe obligatoirement par un bon diag avant et si c est pas pertinent on

smeldeplomb a écrit :pas le choix ici on ne remplace les pieces qu a coup sur et on passe obligatoirement par un bon diag avant et si c est pas pertinent on

Tout à fait d'accord ! Sinon je viens d'adhérer à l'association suite au verrouillage de mon autre post

LouisVigo a écrit :
Salut

Peut ton mettre des schémas électrique dans les post ?

a+

bien sur
la seule chose qu on ne peu pas mettre c est les captures d ecran de diag les resultat de diag et les numero de chassis complet

les schémas oui mais pas ceux qui concernent l EWS
clair net et precis

Abra a écrit :

smeldeplomb a écrit :pas le choix ici on ne remplace les pieces qu a coup sur et on passe obligatoirement par un bon diag avant et si c est pas pertinent on

Tout à fait d'accord ! Sinon je viens d'adhérer à l'association suite au verrouillage de mon autre post

ok merci je deverouille immediatement

Avant de changer une sonde, assure toi de ne pas avoir une prise d'air sur une durite adm ou joints.

A+

gyropinpon a écrit :

Avant de changer une sonde, assure toi de ne pas avoir une prise d'air sur une durite adm ou joints.

A+

Hello, je ne suis pas sûr de comprendre de quoi il s'agit. Durite d'admission suralimentation turbo ? Ou admission au niveau du collecteur ?

Merci

Abra a écrit :

gyropinpon a écrit :

Avant de changer une sonde, assure toi de ne pas avoir une prise d'air sur une durite adm ou joints.

A+

Hello, je ne suis pas sûr de comprendre de quoi il s'agit. Durite d'admission suralimentation turbo ? Ou admission au niveau du collecteur ?

Merci

TTes les durites admissions et dépression, ainsi que les joints adm.
Si tu as une prise d'air , ta DDE va compenser de façon à rétablir l'équilibre nécessaire air/GO ( info donné par les sondes lamda ) si il y a un déséquilibre ,forcément les valeurs lamda vont être dans les choux .

je ne dis pas qu'une sonde n'est pas HS, mais avant de remplacer............

A+

Ok je comprends mais dans ce cas la sonde renverrait une erreur de mesure hors norme non ? Là d'après le code il semble que ce soit une erreur "SOS je meurs".

Fin de semaine je m'attaque au nettoyage EGR / admission / condamnation des clapets swirls, je vais en profiter pour vérifier les durites ce sera certainement plus facile d'accès. Et regarder la tête de la sonde.

Merci

Oui mais si la prise déconne la voiture crois qu'elle meurt

Loffense a écrit :Oui mais si la prise déconne la voiture crois qu'elle meurt

Si la prise déconne oui mais dans l'hypothèse des durites d'admission ?

smeldeplomb a écrit :commence par verifier le cablage prise oxidée faisseau endommagé
apres faudras passer par un vrais diag pour etre sur de ne pas remplacer a l aveugle
un diag concession ou une bonne valise te donnera tres precisement la sonde en defaut

je n ai pas cité un probléme d ECM car tres peu probable
en clair ça reprend mes préconisations sauf que la c est tres detaillé et peu audible pour une novice
circuit ouvert ça veut dire quoi ?? circuit interrompu !! circuit coupé !!!!
en generale tu tape le code defaut sur google et tu obtient ce lien
il faut des explications simple et a la porté de tous le monde

D'après ce que je comprends l'erreur concerne le circuit de chauffage de la sonde. Je n'ai pas le voyant check engine allumé. Si je comprends bien il faudrait idéalement commencer par vérifier le cablage entre l'ECM et la sonde O2 1 bank 1 ?

Question bête certainement : mes autres périphériques en rade (température ext., fuel sensor left,) sont ils eux aussi reliés à l'ECM ?

Oui, mon défaut est permanent, il est réapparu après effacement. Non je n'ai jamais fait ce genre de mesure. Mardi j'attaque nettoyage EGR / collecteur adm. / suppression condamnation des clapets, remplacement du boitier de pré-chauffage et bougies avec l'aide d'un professionnel, l'occasion d'effectuer mes trois tests électriques :

* sonde température
* jauge carburant
* sonde O2