Forum Technique Associatif de DarkGyver

Bonjour à tous,

Pouvez vous me confirmer que le calage statique de la pompe se fait bien comme sur la vidéo?

https://www.youtube.com/watch?v=qvWm_c2d-iU

Si oui c'est que j'étais à coté de la plaque

Pour ma part je tourne tout d'abord l'axe de pompe de le sens inverse des aiguilles d'une montre.
A un moment donné, l’aiguille fait demi tout et c'est à ce point précis que je cale mon 0.
Je tourne ensuite l'axe de pompe dans le sens des aiguilles d'une montre jusqu’à obtenir la valeur prescrite sur la pompe.
Ensuite je bloque mon axe avec ma vis à 30Nm histoire que ça ne bouge pas en la remontant.

Voila ce que je fais...https://www.youtube.com/watch?v=D-3sT-XeTwE&t=18s

Merci à tous pour votre retour rapide. Si la procédure est bonne je m'y colle ce soir et espère vous faire un retour demain :)

Oui, met cela peut aussi se piger de mémoire quand elle arrive neuve/reconditionné elle est calé.

Merci pour ton retour. Le problème est que la pompe n'est pas neuve donc pas calée.
Elle était montée et fonctionnelle sur ma voiture mais la voiture a été refusée pour pollution au CT.

J'avais un doute sur le calage de pompe mais j'ai jusqu'à vendredi pour trouver la solution.
Le problème est que je ne suis pas sur à 100% de la procédure avec le comparateur et qu'il me reste très peu de temps.
Sachant que je ne peux bricoler que le soir après 20h c'est chaud chaud!!!

Si tu me confirme qu'il fait bien caler comme sur la vidéo, c'est a dire avec l'aiguille qui tourne dans le sens inverse, je me lance de suite :) mais il faut que j'en soit sûr tu comprends...

Merci d'avance

Si tu as un défaut de pollution il y avais d'autre choses moins compliqué à tester avant. L'EGR fonctionne encore ou elle est collé? les circuits de dépression sont dans quelle état (les petit tuyaux noir ou gris)? Les electrovane sont tester? les faisceau? état du filtre air? filtre à carburant et huile? dernière vidange?

Des que tu me dira le status de chaque point on passera au teste

En fait la voiture ne fumait qu'a l’arrêt en appuyant d'un coup sec sur l'accelerateur.
Si j'appuie doucement jusqu'en fin de course je n'ai aucun soucis.

Après avoir vérifié pas mal de chose et mis un additif pour injecteur j'ai supposé le calage de pompe.

Pourquoi? Parce que la valide plante à la vérification du calage statique...

J'ai testé la vanne EGR, elle est OK
J'ai changé tous les tuyaux de dépression
Les filtres sont neufs (air , carburant, huile) et la vidange vient d’être faite.

Je n'ai pas testé les électrovannes mais je n'ai aucun défaut à la valise.

Ce week-end j'ai voulu recaler la pompe. La voiture à eu beaucoup de mal a démarrer, fumait énormément et tournait très bizarre. La pédale d'accélérateur avait du mal a répondre, puis elle s'est arrêtée
Du coup j'ai passé la valise et elle m'a remonté un problème sur le capteur de vilebrequin.

Normal, je l'avais trop approché du volant moteur et il été arraché. Je l'ai changé dans l'après midi. Le code n'apparait plus mais impossible de démarrer.
lorsque j'actionne le démarreur le moteur ne tousse même pas. Il tourne mais pas un semblant d'allumage. Je désespère

Je suis prêt a recaler la pompe si il faut et que la procédure n'est pas correcte.

J'ai demandé à un ancien garagiste de chez Opel et il me dit que même mal calée la voiture devrait démarrer ou au moins tousser.

J'ai bien du jus qui arrive à la pompe mais je ne sais pas trop ou chercher...HELP!

Bon j'ai dévissé un peu les tuyaux de gazole qui arrive au injecteurs et je n'ai pas de pression sur le 3eme et 4eme injecteur.
J'ai changé la pompe il y a quelque mois seulement. J'espère que ça ne vient pas d'elle encore. Peux être la pompe de gavage non?

si tu as une perte de pression sur 2 alim d injecteurs alors il faut verifier la pression exact des 4 sorties de pompe
tu peu tenter de prendre un live de debit d injecteur mais je penses que ce ne seras pas tres concluant

Ok Merci. Bon je vais déjà essayer de caler ma pompe correctement en espérant que ça résolve le problème de débit car elle débitait bien avant démontage.

Maintenant je sais que mon calage n'est pas correct car la rainure de l'arbre de pompe n'est pas alignée avec la sortie du cylindre n°1.

En revanche personne n'est capable de ma dire de manière certaine comment effectuer le calage statique avec le comparateur.

Certaines personnes me disent qu'il est normal que l'aiguille tourne en sens inverse et que c'est à partir de la qu'il faut tarer le comparateur à 0.
Ensuite la valeur 0.90 équivaut à 0.10, la valeur 0.80 équivaut à 0.20, la valeur 0.70 équivaut à 0.30...

Si je suis cette procédure sachant que c'est la valeur 0.83 qui est inscrite sur ma pompe...

- Je tourne l'axe de la pompe à 90° dans le sens inverse des aiguilles d'une montre
- Je tare le comparateur à 0
- Je tourne l'axe de la pompe dans le sens des aiguilles d'un montre jusqu’à la valeur 0.17
- Je serre l'axe et repose ma pompe au PMH.

Quelqu'un peut-il confirmer?

Merci d'avance