Forum Technique Associatif de DarkGyver

Bonjour,

J'ai besoin d'aide car depuis plusieurs mois je suis dans l'impasse.
J'ai effectué une rénovation donc je vais d'abord lister les éléments remplacés:

-Remplacement des joints "Pompe à Injection" chez un diéséliste
-Changement nez injecteurs (les 6) chez un diéséliste
-Par la suite l'injecteur N°1 a été remplacé par un neuf car il y avait une fuite au niveau de la partie métal/métal
-Pompe de gavage remplacée
-Filtre à gasoil remplacé
-Turbo reconditionné
-Capteur de pression du collecteur d'admission neuf

J'ai eu un premier problème qui a été résolu par moi-même:

Code erreur pression suralimentation et sifflement à l'accélération; J'avais une fuite au niveau d'un joint collecteur échappement. Problème résolu, plus de sifflement, aucune fuite sur le circuit d'admission.

J'avais ensuite un problème de puissance, j'ai donc pensé à un problème de réglage de l'actuateur de ralenti. J'ai fait régler l'actuateur chez le même diéséliste, on l'a régler en limite haute selon lui donc plus vers la droite ou l'arrière selon le sens. Du coup j'ai le fameux petit palier vers 1000tr/min. Effectivement beaucoup plus de pêche et je pensais que le problème été résolu mais non.

Je précise que je suis en boite auto pour la suite.

Après un énième test cette après midi, le moteur fonctionne correctement au début mais après avoir effectué plusieurs accélérations franches, la puissance diminue très rapidement et...plus rien. Je me retrouve accélérateur à fond et quasiment à l'arrêt, grosse fumée grise et claquement certains au niveau du moteur. Cela pendant 1 km.
Je force donc la boite auto en première, accélère toujours avec une grosse fumée grise, un (Tic Tic Tic au niveau du moteur qui varie en fonction du régime qui monte péniblement) et puis soudain après 10 mins, elle repart comme une fusée, sans trop de fumée.....bref comme un retour à la normal.

Si je continue mon trajet en accélérant modérément, alors tout fonctionne correctement mais si je décide de remettre le pied dedans et bien.....elle repart avec les défauts cités plus haut.

Je suis retourné voir mon diéséliste mais faute de temps, c'est l'impasse pour l'instant.
De plus aucun problème de démarrage à froid comme à chaud, elle démarre de suite.

Je suis preneur de toute théorie sur ce sujet?

Et oui au fait, c'est une Opel Omega MV6 2,5TD donc un M51.

Sébastien

roule debimetre debranché pour essais
attache la prise par securité

smeldeplomb a écrit :roule debimetre debranché pour essais
attache la prise par securité

Bonjour,

Je vais essayé mais j'avais cru comprendre que en cas de défaut, le calculateur prend une valeur dite "moyenne" et cela fonctionne plus ou moins. Dans mon cas, il est quasiment impossible d'avancer quand le problème survient et ce bruit m'inquiète + la fumée.

Autre chose bizarre, j'avais cru comprendre que le ralenti devait augmenter en décalant l'actuateur à droite. J'étais à 600tr/min avant réglage, après décalage, le ralenti retombe toujours à 600 tr/min mais avec le fameux palier.



Je commence à douter de cette réfection de pompe. Avant cela fonctionnait bien.

Re Bonjour,

Je suis toujours dans l'impasse.

Après avoir vérifier beaucoup de choses et plus d'un an de restauration, mon véhicule ne fonctionne toujours pas.

-Circuit admission entièrement vérifié (durites, turbo, capteurs, étanchéité)
-Aucun défaut à la valise
-Injecteurs reconditionnés
-changement joints pompe injection par un diéséliste

J'ai toujours mon problème de perte de puissance aléatoire qui intervient après avoir effectués plusieurs grosses accélération. Le véhicule peut fonctionner parfaitement pendant une semaine en ville par exemple mais dès que les routes se dégagent et qu'on accélère franchement, elle perd soudainement et aléatoirement toute sa puissance pour quelques minutes.

Ma patiente a des limites alors la voiture est au garage depuis 15 jours, chez un diéséliste. Celui-ci m'indique que le problème viendrait peut être de l'actuateur?

J'ai appris que malgrès les 600 euros demandés lors de la réfection de la pompe il y a plusieurs mois, l'actuateur n'avait pas été ouvert mais seulement nettoyé (de l'extérieur).

Alors est-il possible que celui-ci se bloque dans une position certaine et se débloque après plusieurs minutes du fait de limailles ou autre usure?

J'espère avoir votre retour

Sébastien

Re,

A la lecture du sujet ci-dessous, le problème vient peut être bien de là.

grosse-perte-de-puissance-aleatoire-t44807.html

Mais je n'ai aucun soucis de démarrage, à chaud comme à froid.

Sébastien

smeldeplomb a écrit :roule debimetre debranché pour essais
attache la prise par securité

et alors ça donne quoi ??
ça vient pas de l actuateur
sinon vois du coté commande de turbo
les defauts a la valise ça donne quoi ??

smeldeplomb a écrit :

smeldeplomb a écrit :roule debimetre debranché pour essais
attache la prise par securité

et alors ça donne quoi ??
ça vient pas de l actuateur
sinon vois du coté commande de turbo
les defauts a la valise ça donne quoi ??

Bonjour,

La voiture ayant été directement au garage, je n'ai hélas pas pu faire le test.
Voici plus en détail les éléments qui ont été changés ou vérifiés:

-Turbo (essais réalisés avec deux turbos différents (origine+reconditionné) = mêmes symptomes)
-Capteur de pression admission (neuf + origine, durite changée) = mêmes symptomes)
-débimètre d'origine mais avant changement pompe injection, aucun soucis
-6 injecteurs reconditionnés par un diéseliste y compris la partie mécanique de l'injecteur pilote. j'avais roulés comme cela sans soucis pendant 2 mois avant la réparation de la pompe d'injection donc à priori le problème ne viendrait pas de là
-Alternateur neuf
-Capteur de position de vilebrequin a été démonté et remonté aux marques (lécartement et peut être du coup pas exactement le même au millimètre près)
-Passage à la valise (0 défaut moteur et boite auto)

J'avais au début peu de puissance et perte totale de puissance ensuite.

Le garage a décalé l'actuateur vers la droite et maintenant j'ai retrouvé la puissance mais perte totale ensuite suite à de fortes accélération.

Dernière nouvelle, En position "N" de la boite, le ralenti est maintenant instable.

Le diéseliste m'indique devoir changer celui-ci mais visiblement sans garantie que le problème de fond va être résolu.


A+

RE,

Avant de faire remplacer ton actuateur, tu peux tenter ceci .

C'est un M 41 mais le principe est identique .

e36-m41an96-tutoriel-nettoyage-actuateu ... 16133.html

Est ce que sur l'OMEGA tu as comme BM des supports moteur pilotés ???

auquel cas regardes si tu n'en as pas un HS

A+

gyropinpon a écrit :RE,

Avant de faire remplacer ton actuateur, tu peux tenter ceci .

C'est un M 41 mais le principe est identique .

e36-m41an96-tutoriel-nettoyage-actuateu ... 16133.html

Est ce que sur l'OMEGA tu as comme BM des supports moteur pilotés ???

auquel cas regardes si tu n'en as pas un HS

A+

Le diéséliste essaye de récupérer un autre actuateur pour tester, mon véhicule est pour l'instant au garage.

Je ne savais même pas que cela existait des "supports moteurs pilotés"

Non les Oméga ont des supports classique que j'ai changé récemment.

Je vous tiendrai au courant du retour du garage.

RE

Hello
Si ca peut aider, une ancienne connaissance (auto entrepreneur) dans le Dpt 85 effectue remise en état des actuateurs, ainsi que des pompes.
Il fait du travail soigné et ses tarifs ne nécessitent pas la revente d'un rein ou d'un bras.
En cas de besoin, je peux refiler ses coordonnées.
Contact par MP

patricedu68 a écrit :Hello
Si ca peut aider, une ancienne connaissance (auto entrepreneur) dans le Dpt 85 effectue remise en état des actuateurs, ainsi que des pompes.
Il fait du travail soigné et ses tarifs ne nécessitent pas la revente d'un rein ou d'un bras.
En cas de besoin, je peux refiler ses coordonnées.
Contact par MP

Bonjour,

Je viens seulement de voir ce message. Et bien oui, je suis preneur car j'ai toujours pas récupéré la voiture car le diéséliste fait durer......et en plus il vient de me dire qu'il a déchiré un pneu entièrement et qu'il doit le remplacer avant de restituer le véhicule, bref dans quel état je vais la retrouver... vive Marseille.

Enfin bref, verdict du diéséliste qui a été confirmé par un centre Bosch que j'ai appelé en plus dans un autre département:

Pompe BOSCH 0460 406 994, actuateur seul indisponible à la vente.
Mon diéséliste actuel ne me propose aucune solution mis à part acheter moi même une pompe sur le net reconditionnée et lui amener.
Le centre Bosch me propose une pompe entière à 1500 Euros

Tout celà suite au 600 euros que j'ai déjà versé au premier diéséliste pour changer les joints

Je regrette la fin de la prime à la casse car elle aurait été direct dans un broyeur.

Re,

C'est un piste ou inductif ton actuateur ???



ton diéséliste, quand il a refait ta ppe , il l'a pas testé sur son banc ???

A+

gyropinpon a écrit :Re,

C'est un piste ou inductif ton actuateur ???



ton diéséliste, quand il a refait ta ppe , il l'a pas testé sur son banc ???

A+

Euh bonne question, la référence est 2467135197. Il me semble bien que c'est le même modèle que sur tous les tutos.

Selon le diéséliste, oui, mails toujours selon lui le fonctionnement de l'actuateur ne peut pas être vérifier sur le banc.

Seb

Bonjour,

Afin d'assurer un suivi, quelques nouvelles.....

L'actuateur a été changé mais le gros du problème ne venait pas de là, ni du débitmètre, rien du compartiment moteur.

Le problème vient de la boite auto.
Afin d'être positif, j'ai maintenant un moteur qui tourne parfaitement avec un ralenti très stable, puissance ok (enfin quand la boite veut bien) et plus de palier à la descente.

Le sujet peut donc être clôturé.

Seb

Je te propose de continué ici car ton problème de puissance est lié à la boite, jusqu'a présent nous avons stabiliser le moteur mais le problème est toujours la.
Donc pour ta boite commence par une vidange avec changement crépine. Avant de vidanger regarde si le joint de selecteur en bas ne fuie pas sinon il faudra le changer pendant la vidange.

Element 7 de cette planche, mais il faut aussi s'assurer que la boite est la même que celle de la BMW.

https://www.realoem.com/bmw/fr/showpart ... Id=24_0716

Loffense a écrit :Je te propose de continué ici car ton problème de puissance est lié à la boite, jusqu'a présent nous avons stabiliser le moteur mais le problème est toujours la.
Donc pour ta boite commence par une vidange avec changement crépine. Avant de vidanger regarde si le joint de selecteur en bas ne fuie pas sinon il faudra le changer pendant la vidange.

Element 7 de cette planche, mais il faut aussi s'assurer que la boite est la même que celle de la BMW.

https://www.realoem.com/bmw/fr/showpart ... Id=24_0716

Bonjour,

C'est gentil. La boite est différente, c'est une boite GM.

Quand j'ai acheté le véhicule il y a deux ans, peu après l'achat j'ai découvert de l'huile de boite au sol dans mon garage, d'abord un peu mais le problème c'est vite aggravé. J'ai donc amener mon véhicule chez un spécialiste qui a déposé la boite et changer les joints entrée/sortie de boite + une vidange complète avec filtre. Le véhicule a ensuite bien fonctionné jusqu'à la fuite de la pompe d'injection.

Il y a quelques mois, pendant ma restauration complète du véhicule je me suis aperçu qu'il y avait encore une fuite au niveau du carter avant. Après vidange "partiel cette fois ci", j'ai vu qu'une des vis était foirée d'où la fuite. J'ai donc déposé les deux carters, changement de joint/crépine et remplissage selon la RTA avec contrôle de température de l'huile.

J'ai revérifié le niveau il y a pas longtemps mais il semble bon. De plus, il y a deux ans j'avais remis 1,5L d'huile dans la boite avant d'aller chez le spécialiste et malgré ce manque de fluide, la boite fonctionnait bien.

Vendredi dernier, le garage a relevé les codes erreurs boite:
-P0705 Capteur de rapport de boîte (en mémoire mais non présent au moment t)
-13 Electrovanne du convertisseur de couple - circuit ouvert

Selon la RTA, le code 13 correspond à "Electrovanne d'embrayage du convertisseur". L'électrovanne en question est celle entourée en rouge.

Le phénomène n'est pas présent tout le temps mais lorsqu'il se manifeste, c'est comme si on était en 6ème vitesse à 40km/h, on appui sur l'accélérateur et rien, ça n'avance pas.

Je ne sais pas trop à quoi sert cette électrovanne??

J'ai pris rendez vous chez un spécialiste mais dans 45 jours faute d'être disponible avant.

Seb

Bonsoir,

Ayant résolu la mise au point du moteur avec difficulté, j'en profite pour partager un lien si comme moi vous voulez comprendre comment fonctionne la pompe d'injection sur le M51:

http://www.type17.net/type17_infos/doc/ ... SCH_VE.pdf

Peut être déjà connu par beaucoup de monde, mais on ne sais jamais ;-)

Seb

Cette electrovanne sert à maintenir la pression du convertisseur de couple (la piece qui transmet le couple entre le moteur et la pompe de boite) ce qui explique la perte de puissance. Pas de dépot de limaille dans l'huile?

Non, l'huile a toujours été très propre, sans dépôt et sans odeur de brûlé.