Forum Technique Associatif de DarkGyver

Bonjours à tous
Juste histoire de me rassurer, j'aurais besoin de vos conseils avisés avant de changer les 6 bougies sur mon X3
Donc je sais que je dois déposer le collecteur d'admission.
Je vais en profiter pour y envoyer du nettoyant frein car je pense qu'il doit être bien sale (presque 240 000km).
j'envisage de déposer également la vanne EGR pour la nettoyer (a priori similaire à mon ancien 525 TDS).
Je vais pulvériser du WD40 sur les bougies avant de tenter leur dépose pour aider leur démontage.
je mettrais de la graisse cuivrée sur le filetage des nouvelles pour aider les futurs démontages.
mon unique retour d'expérience est mon ancien 525 TDS qui lui ressemble un peu ( de loin, sans lunettes) .
*Dois je prévoir quelque chose de particulier (remplacement de consommables, autres?)
*Faut il débrancher la batterie avant la manip?
*ya des pièges ou des trucs à faire gaffe, précautions spécifiques à prendre?

Je prévois une journée car j'ai plus 20 ans, et je pars dans l'inconnu sur ce moteur que je ne connais pas du tout.

Merci pour vos conseils avisés

Fais le moteur chaud, ça facilite le démontage ( pas bouillant non plus ,afin de pas te brûler )

vas y en douceur,

oui, débranches ta batterie, non pas pour les bougies, c'est pas nécessaire, mais surtout si tu as un + au milieu des pipes , ( je me rappelle plus ) .

A+

Ok, merci.
je ferais un retour (d'ici 2 semaines, pas avant probablement) si je vois quelque chose de spécifique.

Si t'as un doute, le couple de resistance max est de 27-30 daN.m après sa casse au démontage

moteur chaud batterie débranchée
sensiblement égale au M51
la procedure différe quelque peu des modéles mais c est toujours pareil
suffit d avoir les bons outils (douille longue) et bien rester dans l axe pour dessérrer

Opération effectuée non sans mal. Ya quand même du monde à déposer avant de rentrer dans le vif du sujet (dont boitier du filtre d'habitacle, barre de renfort amortisseur, gros fils du "+", support de faisceau bien caché sur le coté vers le tablier, et cette satané vis de jauge que j'ai perdu au remontage, etc)
J'ai été embêté par la petite durite de dépression venant sur l'EGR.
Elle était collé (d'origine????) et j'ai eu énormément de mal à la débrancher car je ne voulais pas l’abîmer (j'étais à 50km du domicile et idem d'un CC BMW).
Autre point de grosse difficulté c'était le connecteur électrique qui vient sur la commande des clapets. impossible à débrancher sans que le collecteur soit presque mis à la verticale car accès impossible et vu que la dépression de l'EGR était collé, ben gros casse tête
Les bougies ont énormément couinées au démontage malgré l'utilisation de WD40 sur leur filetage (laissé agir 10 à 15 minutes). j'ai cru que j’arrachais le taraudage tellement ça chantait (bruit de grippage). La repose des nouvelles impeccables (grâce à la graisse cuivrée sur leur filetage???)
J'en ai profité pour nettoyer l'EGR (bien moins sale que je l'imaginais) et pulvériser un spray complet de nettoyant frein dans le collecteur pour essayer de le décrotter.
Mes clapets (dia 32mm car fixation en biais si je ne me trompe pas) semblent fatigués (240 000km) et de plus ont fuit énormément l'huile (certainement depuis pas mal d'années). Tout ce qui est en dessous est tout maculé d'huile......nettoyage karcher à prévoir car nettoyant frein pas assez efficace
je vais commander des obturateurs et ainsi les supprimer à titre préventif (et aussi résorber la grosse fuite d'huile).
J'en profiterais aussi pour nettoyer les conduits d'admission dans la culasse car il y a une couche (croûte) de plus d'1mm d'épais.

Comment arrivez vous à débrancher la prise de la commande des papillons sans galérer????
J'ai vraiment perdu la main (si je l'ai eu un jour....)

@Loffense: es tu bien certain du couple indiqué??? c'est énorme !!! je pense que tu voulais dire N.m et non daN.m, non?

patricedu68 a écrit :Opération effectuée non sans mal. Ya quand même du monde à déposer avant de rentrer dans le vif du sujet (dont boitier du filtre d'habitacle, barre de renfort amortisseur, gros fils du "+", support de faisceau bien caché sur le coté vers le tablier, et cette satané vis de jauge que j'ai perdu au remontage, etc)

Bien venu dans le monde de la mécanique moderne

J'ai été embêté par la petite durite de dépression venant sur l'EGR.
Elle était collé (d'origine????) et j'ai eu énormément de mal à la débrancher car je ne voulais pas l’abîmer (j'étais à 50km du domicile et idem d'un CC BMW).
Autre point de grosse difficulté c'était le connecteur électrique qui vient sur la commande des clapets. impossible à débrancher sans que le collecteur soit presque mis à la verticale car accès impossible et vu que la dépression de l'EGR était collé, ben gros casse tête
Les bougies ont énormément couinées au démontage malgré l'utilisation de WD40 sur leur filetage (laissé agir 10 à 15 minutes). j'ai cru que j’arrachais le taraudage tellement ça chantait (bruit de grippage). La repose des nouvelles impeccables (grâce à la graisse cuivrée sur leur filetage???)
J'en ai profité pour nettoyer l'EGR (bien moins sale que je l'imaginais) et pulvériser un spray complet de nettoyant frein dans le collecteur pour essayer de le décrotter.
Mes clapets (dia 32mm car fixation en biais si je ne me trompe pas) semblent fatigués (240 000km) et de plus ont fuit énormément l'huile (certainement depuis pas mal d'années). Tout ce qui est en dessous est tout maculé d'huile......nettoyage karcher à prévoir car nettoyant frein pas assez efficace
je vais commander des obturateurs et ainsi les supprimer à titre préventif (et aussi résorber la grosse fuite d'huile).
J'en profiterais aussi pour nettoyer les conduits d'admission dans la culasse car il y a une couche (croûte) de plus d'1mm d'épais.

Comment arrivez vous à débrancher la prise de la commande des papillons sans galérer????
J'ai vraiment perdu la main (si je l'ai eu un jour....)

@Loffense: es tu bien certain du couple indiqué??? c'est énorme !!! je pense que tu voulais dire N.m et non daN.m, non?

Tu les sers modérément à la main, ça va très bien ,elles se sauveront pas , vous m'usez avec vos dynamométriques à ttes les sauces , on est vieux avec Smel épargnez nous un peu

RE,

Est ce qu'on peut classer en résolu ???

A+

non je penses qu on vas attendre que tout soit remonté a la clef dynamo
a mon gyro …je crois que nous on s en sert que pour les culasses de ces trucs la