Forum Technique Associatif de DarkGyver

Bonjour a tous, voilà mon soucis,
Cela faisait plusieurs temps que mon touring avait du mal a démarrer a chaud, confinement oblige j'en profite pour lui faire une petite révision , mais juste avant cela gros problème de démarrage même a froid. Passons.
Je laisse la voiture au repos le temps de recevoir mes pièces et la que je les reçois impossible a démarré (véhicule dormant au garage température ambiante).

Je fait ma révisions en attendant, filtre air/huile/GO et en profite pour changer capteur AAC/PMH/niveau d'huile (j'avais le voyant depuis quelque temps), ainsi que nettoyage du démarreur (tant qu'à faire vu la merde que c'est à sortir pour changer le capteur PMH )

Je remonte tout, va pour démarrer et la impossible...

Je suis perdu ><.

Les vérifications effectué :
-pompe a gasoil
-pompe sous caisse
-verification des bougies de préchauffage
-batterie

Tout est ok, la batterie est chargé, j'ai du débit quand je débranche ma durite après filtre.

J'ai essayé de démarrer au start pilote, elle veut se lancer puis se coupe.

J'ai également regarder le tutos qu'il y a sur le forum pour tester les injecteurs, il y a un eux que je ne comprend pas c'est que j'ai du retour (quand on est face au moteur en partant du bas vers le haut) sur le 1er et 3eme injecteurs et casi voir rien sur le 2eme et 4eme, est-ce normal vu que le moteur ne tourne pas a proprement dit, c'est a la mise en route?

Enfin voilà si il y en a qui on déjà eu le soucis, la j'avoue que je sèche, j'ai pensé a un défaut vu que j'ai changer les capteur mais a l'ordinateur de bord j'ai rien qui ressort en défaut, j'ai également pensé au boîtier temporisation de préchauffage mais si au start pilote elle se lance elle devrait pas caller derrière ...

ça a commencé par un probleme de démarrage a chaud ??
si tu as 2 in jecteurs qui ont du retour et 2 injecteurs qui n en ont pas faut faire controler les 4
tu as un trop grand debit d ou un probléme de démarrage

Oui ça a commencé par un problème de démarrage à chaud, j'ai donc penché sur le capteur AAC et PMH que j'ai changé. Le débit de GO a été testé au démarreur vu qu'elle ne veut pas démarrer.

Après j'ai testé mes bougies directement sur une batterie elle rougissent bien, mais bon en soit il fait pas 0 dans mon garage donc a force le moteur devrais se lancer?

Je devrais peut-être voir si j'ai de l'allumage en mettant le contacte directement au bobine (pour écarter le temporisateur de préchauffage).

Ça m'a fait soucis à chaud en premier puis petit à petit a froid egalement...

pas la peine de faire des essais electrique pour risquer de creer d autres problémes
c est thypique et connue comme probléme.....injecteurs qui debitent trop =chute de pression dans la rampe= démarrage impossible pression de consigne trop basse. ..tu peu passer un coup de valise pour confirmer mon diag
passé 200 mil probléme d injecteur cherche pas plus loin....de toutes façons ce moteur demarre sans prechauffage donc c est pas ça
de plus tu as remplacé tes capteurs ?? ok ...quelle marque ?? origine BM
si ça sort de chez oscaca ben tu peu remettre les origines
donc tu as deja peut etre créé une surpanne
demonte tes injecteurs améne les chez bosch pour les faire controler
reviens nous donner le resultat
la suite une fois fait

Oui changement capteur en générique...

Après j'aurais bien pensé a une prise d'air dans le circuit de gasoil je vais vérifier ma durite d'admission de gasoil à la pompe haute (vu qu'elle est transparente), et vais voir pour démonter les injecteurs.

Par contre question bête, je m'y connais pas du tout en injecteurs, je doit démonter le crayon complet ou juste le haut? J'ai peur de les abîmer..

A ne plus comprendre... Je reviens sur ta piste des capteur d'origine, je remet l'ancien capteur AAC, je met un coup de start pilote, elle elle démarre...

Je vais la laisser chauffer voir si a chaud elle ne veut de nouveau plus démarrer

Résultat.. un peu de mal a démarrer mais démarre, jentend bien la pompe sous le siège se lancer mais a des "regime" différents, je m'explique au premier redémarrage elle se lance avec un son aiguë mais comme si elle envoyait bien les 5bar, et a un autre moment un son plus grave comme si elle avait du mal à amorcer, et on rajoute à ca (toujours pas constant) un bruit de bulle d'air dans le réservoir. Du coup je refait marche arrière pour voir si ça ne viens pas de l'alimentation poste pompe haute pression :/ qu'en pensez vous?

jen penses que
1ere j avais raison tes capteurs générique c est bien connu c est une pure daube
2em achete un stock de star pilote pour la demarrer
pour les injecteurs voila le principe
t19298-tous-les-m57-notice-utilisation- ... 3-tutoriel
ceci dit pour affirmer ce que je dis
tu peu acheter un mecacyl injecteur (le jaune) ça vas repartir pour 1000 bornes et tu auras depenser 30 balles ..c est moins chere qu un diag

Je reprend le boulot demain je vais la passer a la valise pour voir un peu,merci de ton aide.

Au passage je suis nouveau membre atadark

Ce forum est vraiment génial

un nouveau petit violet
comme je te disais si tu est vraiment dans le caca tu peu y mettre un flacon de mecacyl dans un plein pour te depanner
mais ça reglera ton probléme que temporairement
si tu met un coup de valise t aurais peut etre un defaut DDE ...pression de rail trop basse mais ça ne te diras rien sur les injecteurs
1er il faut faire le test de retour
https://www.darkgyver.fr/reparation-BMW ... t-m67.html
mais quelques fois il faut completer par un data live de tes debits injecteurs si tu n as que tres peu de difference sur les volumes de retour (ça se fait avec une bonne valise)
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l explication
pour demarrer le circuit HP de GO a besoins d une pression constante de l ordre de 250 b
quand tu met le coup de demarreur la pression monte dans le rail ..le capteur de pression donne l ordre de démarrage
avec 1 ou 2 injecteurs qui debitent trop ou qui as trop de retour la pression dans le rail atteint difficilement la pression de consigne
elle est atteinte au bout d un long moment sur le demarreur
un jour elle n est plus atteinte du tout et ne demarre plus (surtout a chaud)
ce defaut arrive progressivement ce qui est ton cas
j espere t avoir éclairé sur mes affirmations
ceci dit
comme elle demarrais pas ton test de retour n est pas significatif
recommence moteur tournant en respectant bien la methode du lien que je t ai donné
tu en sauras plus et tu n auras peut etre pas besoins de faire un live a la valise
en complement
si tu avais un probléme de pompe elle manquerais de peche et des fois le voyant injection s allumerais
tu peu regarder en sortie de filtre a GO .tu met une durite dans une bouteille tu met le contact et tu verras si elle se remplit vite fait et sans saccade
pour info c est 3.5b la pression de GO
pour l air sinon tu aurais de gros problémes pour demarrer le matin du au désamorcage du circuit
tu entend des glou glou dans le reservoir c est normale c est le retour qui fait ce bruit la

Je regarde a tout ça ce weekend je pense avec la reprise du boulot et le bout'chou a s'occuper en même temps ^^ merci pour toute les infos, je ferais le test débit un midi au taff, après la valise le soucis c'est que c'est une import, la dernière fois j'ai voulu rentrer au calculateur et il est vrai que j'ai pas reussi à lire quoi que ce soit

Voilà de retour du boulot, je pense que je me suis éloigné de la piste en cherchant trop loin, je dit bien peut-être.. bref passage à la valise Bosh, une merde à rentrer dans le moulin étant une import, mon mecano arrivé a me sortir 3code erreurs:
-vanne EGR (possible du fait que j'ai bouché la dépression si mes souvenir sont bon)
-sonde liquide de refroidissement
-et sonde turbo j'ai pas bien compris.

Je tente de la démarrer sachant qu'elle est resté au soleil toute la journée (température juste au dessus du bleu), et du mal jusqu'à entendre le démarreur bloqué légèrement. Je branche un booster et hop... Mémère démarré.

de retour à la maison, je décide de regarder avec un multimètre ma tension de batterie à l'arrêt 13,2, je mets le contact 12,9 , lance le démarreur elle descend à 11,5...

J'opterais pour un démarreur qui se met en court-circuit et du coup pompe le jus de ma batterie donc du coup pour pas assez de puissance pour faire tourner le retour du moteur ... Vos avis

11.5v c est normale
tu peu ecrire 50 pages si tun ecoute tu vas perdre ton temps et ton oseille
apres fait ce que tu veux
je t ai donné les clefs pour que ta voiture demarre correctement mais tu cherches d autres pistes
bon courrage dans tes recherches

Non c'est pas ça c'est juste que je fais une constatation suite a un démarrage avec booster... Après je doit faire tout de même le test de retour go ce weekend

le fait de brancher un booster pour demarrer a pour effet de faire tourner le demmareur plus vite
demarreur qui tourne plus vite =pompe qui tourne plus vite=pression de démarrage atteinte plus vite..d ou le démarrage
c est equivalent a un coup de start pilote qui fait que le mélange s enflamme plus vite
la tu met un coup de booster pour compresser plus vite
pas facile a comprendre mais tellement significatif