Forum Technique Associatif de DarkGyver

Bonjour à tous, j'enchaine tout de suite avec ma deuxième question !

J'ai démonté ma pompe à injection pour refaire son étanchéité (CT refusé à cause de perte de liquide...). Je n'avais pas vu le très bon document technique sur le site, je me suis d'abord aidé de vidéos YouTube.

- En vidant le corps de la pompe du gasoil, j'ai trouvé une grosse quantité de limaille. Mon actuateur dispose d'un petit tamis, j'espère qui en a été préservé.
- Au niveau de la tête de distribution, une rondelle (shim) m'a paru bizarre. Elle était comme usinée, mais impossible de savoir si c'était une usure ou un usinage volontaire.
- J'ai tenté une grande quantité de démarrages au démarreur quelques temps avant (genre 20), je ne savais pas que ma pompe était désamorcée (débutant). En la purgeant elle a enfin démarré mais le moteur ne tourne plus rond, la voiture tremble et un injecteur fuit.
- Sur les diagrammes, j'ai trouvé le numéro de la pièce d'origine, sur la photo je ne voit aucune trace d'usinage : c'est une rondelle normale quoi. J'ai passé commande.
- Sur les photos de la fiche technique sur ce site, la rondelle présente la même chose (même usure).
- Mon père me conseil de remonter une pièce propre, neuve.
- En mécanique il faut souvent un rodage, est-ce que cette pièce n'aurait pas simplement trouvé sa place et faudrait-il pas mieux la remonter telle quelle ?

En gros, ma question est donc de savoir si cette usure est normale / connue, si il vaut mieux changer cette pièce ou pas, et si je pourrai être l'auteur de cette destruction (genre pompe désamorcée = mal lubrifiée = chocapic). Petit bonus : je vais sans doute devoir nettoyer les durites HP et les injecteurs, est-ce que la douille spéciale de 27 est indispensable pour le démontage ?

Pièce numéro 2
Pièce neuve
La tête du piston haute pression, qui frotte telle une fraiseuse sur la rondelle

Ah, je précise : il ne s'agit pas d'un simple petit frottement qui aurait changé la couleur, il y a bien une très petite bordure qui s'est formée.

D'avance merci !
Romain

faut voir avec gyro...specialiste des pompes M51

Parce qu’entre bidouilleurs souvent on aime bien avoir quelques photos des opérations, en voici pour la curiosité de chacun.





Madame était enchantée d’avoir du gasoil dans sa cuisine, surtout au petit déjeuner.

Salut,
Mets un lien vers ton sujet en réponse dans celui-ci : membres-de-l-association-atadark-dans-v ... 27465.html

gyro je sais pas ou il est
pour la rondelle tu peu la remonter mais bon si t en a commander une
pour démonter les injecteurs il faut la douille speciale pour deposer le pilote avec le fil
fais gaffe si tu l'esquinte t'es bon pour remplacer l'injecteur complet
ça ne se bidouille pas ce truc là!

Merci pour ta réponse. Du coup ça a un intérêt de le déposer celui-ci ? Vu que j'ai lu dans la fiche technique qu'il ne fallait pas le démonter... Pour nettoyer sa buse de l'extérieur ? Je voulais démonter les autres pour nettoyer l'intérieur, et surtout voir si ils ne se sont pas bouchés avec la limaille de la pompe. Je vais peut-être commander la douille au cas ou.

si tu demonte les injecteurs et que tu les ouvres tu risque de modifier le tarage
normalement ont ouvre on nettoie on remplace les aiguilles et on les tare
si tu n as pas le matos et que la voiture fonctionne bien et ne fume pas alors n y touche pas

Arf, comme je disais, maintenant que j'ai pu redémarrer le moteur (pompe désamorcée, puis plus de batterie, le temps d'acheter un chargeur ~5 mois plus tard) le moteur ne tourne plus rond comme avant. On sent qu'il "manque" au moins un cylindre. Et j'ai repéré une fuite sur l'injecteur 6 (peut-être qu'elle existait avant mais avec le vase d'expansion et le collecteur d'admission je ne l'aurais pas vu. Il semblerait que ce ne soit que le bouchon final du retour de gasoil...

Elle ne fumait pas particulièrement, maintenant que le moteur tourne mal elle ne fume pas forcément (enfin je vois difficilement le pot faut dire) mais elle sent un peu le diesel imbrulé.

Au pire quand je remonte la pompe, je teste et je verrai bien. Je rincerai quand même les durites HP au gasoil propre avant remontage, ça pourra pas faire de mal.

smeldeplomb a écrit :faut voir avec gyro...specialiste des pompes M51

ceci dit, je vais tout de même lire!

Si elle ne tourne pas rond, alors faut vérifier les retours de GO en premier !

A titre indicatif
https://www.darkgyver.fr/reparation-BMW ... o-m51.html

pour la douille!
sans elle, pas question de démonter l'injecteur pilote

https://www.darkgyver.fr/reparation-BMW ... s-m51.html

mais si il elle démarre bien ou pas trop mal, alors l'injecteur pilote est bon.

et même pour les auttres injecteurs pour smel

smeldeplomb a écrit : si tu demonte les injecteurs et que tu les ouvres tu risque de modifier le tarage
normalement ont ouvre on nettoie on remplace les aiguilles et on les tare
si tu n as pas le matos et que la voiture fonctionne bien et ne fume pas alors n y touche pas

il est inutile et même contre productif de les démonter! pour smel

Très bien merci ! Je viens donc de remonter partiellement les durites HP. J'ai aussi constaté que le bouchon était craqué !



Par chance j'avais un kit de durites de retour avec un bouchon en réserve. J'en ai donc profité pour refaire toute la ligne (sauf de la pompe à l'injecteur 1 et du 1 au 2 car je n'avais plus assez de longueur, mais je le ferai rapidement). J'ai voulu inspecter/décolmater le filtre de retour GO, il est daté de 2004, mais malheureusement les durites ont épousé la forme, je n'arrive plus à le démonter, ce sera cassé à coup sûr et pour l'instant j'en ai pas d'autre...

Petite question sur la fiche technique de remplacement des durites de GO... Il est noté de placer le bouchon sur l'injecteur 4, (c'est le pilote, on est d'accord ?), hors moi c'est sur le 6 qu'il était. Et si je le place sur le 4, je fais quel type d'enchainement ?

D'avance merci !

le bouchon toujours en bout de rampe
toujours dans l ordre les choses il faut prendre
tu devrais deja remonter et faire tourner le moteur....ensuite voir les fuites et autres problèmes
au moins si par la suite tu fais une bourde tu sauras d ou ça vient
arréte de toucher a tout tu risque de créer une panne et ensuite tu seras perdu

smeldeplomb a écrit : le bouchon toujours en bout de rampe
toujours dans l ordre les choses il faut prendre
tu devrais deja remonter et faire tourner le moteur....ensuite voir les fuites et autres problèmes
au moins si par la suite tu fais une bourde tu sauras d ou ça vient
arréte de toucher a tout tu risque de créer une panne et ensuite tu seras perdu

alors là..... et et même

tu ne seras pas le premier à faire cette bêtise!

@++

Du coup pourquoi dans la documentation sur le M51 il est noté injecteur 4 pour le bouchon ?

Une erreur ? Un document adapté initialement d’un 4 cylindres ?

c'est probablement une erreur de ma part!

car pour M41 c'est quasiment pareil....

désolé!
je regarderai pour corriger çà!

à++

Désolé pour le retard, je viens de voir le post.

Comme ttes pièces en frictions, il y a de l'usure.

Par contre, quand on remplace ces rondelles d'ajustage, les ressors et autres cales de la tête hydraulique, EN THÉORIE, on fait un contrôles de dépassement du piston HP dans la tête hydraulique .

Le hic, c'est qu'il faut un outil spé , à mettre entre la tête et le comparateur, que seul les diésélistes ont.

Quant au grain d'appui entre le piston et le plateau à cames , ya rien de particulier .

Concernant les injecteurs:

Si elle tournait bien avant, pas de fumée, pas de surconsommation .

Alors don't touch.

La mienne à 265 000 , j'ai contrôlé 1fois le tarage ( parce que j'ai une pompe ) ; sinon je n'y touche pas . ça fonctionne, ça fonctionne ... pas chercher les emmerdes où ils ne sont pas.

Remplaces ton bouchon de retour GO, ou fabriques en un en provisoire et tiens nous au jus.

A+