Forum Technique Associatif de DarkGyver

Bonjour

le problème n'est pas facile à décrire, et je pense bien compliqué à trouver car j'ai déjà fait un peu le tour de ce M52.

Le problème : il se caractérise uniquement vers 1500 trs, une perte rapide de régime de 300 trs environ se fait sentir et rapidement le moteur revient à 1500 trs.
Dans la voiture pas de secousse due a la BVA qui filtre, mais un bruit grave se fait entendre, comme une vibration dans la transmission.

il apparaît dans des conditions bien précis :
La voiture soit chaude.
il faut que la voiture roule à une vitesse stabilisée correspondant à 1500 trs
une route avec une légère montée, si ça monte trop la voiture est sur un régime plus élevé et le problème n'apparaît pas.
Sur une route plate aucun problème.
Et le problème revient en boucle toute si les conditions restent.

Je vais essayer de faire une vidéo pour bien montrer ce problème.

au diag INPA ou BMW Scanner pas de code erreur.
Vidange de BVA a été faite en 2018.
le problème est apparu en fin 2019.
Vidange faite avec filtre à air récemment, toujours pareil.
Capteurs AAC remplacés, toujours pareil, j'ai même remis les origines BMW car avec les nouveaux (DELPHI et FEBI) un coup sur deux la voiture bug(perte de couple et code erreur AAC)

Au début j'ai pensé à un problème de boîte, je suis retourné au garage ou j'ai fait faire la vidange de BVA, il a fait un tour et pour lui il pense plus à un problème moteur, je ne sais pas s'il a raison, car a vrai dire j'ai même pensé a un problème de l'embrayage de pontage de la BVA.

J'irai bien dans un garage BMW pour un diag, mais j'ai peur que l'on me demande beaucoup €€€ pour trouver le problème et finalement beaucoup de €€€ pour réparer après.

Je viens vers vous pour tenter de trouver de l'aide , et aussi rejoindre le forum

Salut,

1500 tr/min à l'attaque d'un faux-plat... elle devrait peut-être rétrograder... sinon le régime chute et la voiture se met à trembler, d'ou le ronron (bruit grave ?) que tu évoques.

Il faudrait être certain que ton niveau de boite est OK.

Fait une vidéo


PS : pas de résultats de diag ici. voir : limites-et-conditions-d-utilisation-du-forum-t5682.html

Bonjour,

Voici la vidéo du problème.
il apparaît à 30 sec de la vidéo et après il revient on l'entend bien, je suis passé au même endroit en Manuel M4 et M5 et je n'ai pas eu le problème.
https://www.youtube.com/watch?v=asOq9S29Qmc

Je pense quand même que ça vient de la boite, va venu ici c'est surtout pour savoir si quelqu'un à déjà eu ou vu le problème.

Bon j'ai un peu creusé, il s'agirait bien un problème de BVA.

J'ai réussi à avoir au téléphone une personne de chez ZF France, il m'a filé quelques infos pour faire mon diag.

Quand le problème se produit, il une différence de 200-500 trs entre le régime moteur et la turbine d'entrée de la BVA (au delà de 2500tr moteur en montée les deux régimes sont sensiblement identique)
sur le plat la turbine d'entrée et le régime moteur son presque identique.
A ce stade rien d'anormal.
Au moment du problème le moteur perd ses tours mais pas la turbine d'entrée.
le problème n'apparaît pas en M, uniquement en D ou S et en 3,4 ou 5eme vitesse, ce qui me permet d'écarter le problème du moteur.

L'embrayage de pontage appelé TCC est chargé par ressort en position engagée. Le fluide sous pression est libéré par le solénoïde EDS4, lorsque le fluide sous pression et Libéré, le TCC est engagé. Selon l'application de la transmission, le TCC peut être engagé en 3ème, 4ème ou 5ème vitesse.
Le TCC doit être désactivé à̀ basse vitesse pour éviter le calage.

donc mon diag, (enfin je pense), quand il y a une charge, que l'on roule en mode D, S et en 3 4 ou 5 la ou l'utilisation du TCC peut être activée, il y aurai une fuite de pression qui libère légèrement le TCC et vient faire chuter le régime moteur.
J'ai vérifié via INPA, l'EGS (module électronique qui gère la BVA) n'envoie pas de commande sur EDS4 au moment du problème.
Sur e46fanatics j'ai vu que des personnes on déjà eut des fuites de pression sur la soupape régulatrice de pression.

Je vais devoir bientôt passer au démontage, pour continuer a creuser.

Essaie d'aller voir ici : http://boites-automatiques.forumgratuit.org/

Il y a quelques pointures la bas

c est une fuite interne qui fait chutter la pression...elle veut retrograder mais la vitesse ne passe pas et du coup le convertisseur se met a vibrer
le probléme est trouvé y a plus qu a démonter

Manu540i a écrit :Essaie d'aller voir ici : http://boites-automatiques.forumgratuit.org/

Il y a quelques pointures la bas

Merci pour l'info, je ne connaissais pas ce forum

smeldeplomb a écrit : c est une fuite interne qui fait chutter la pression...elle veut retrograder mais la vitesse ne passe pas et du coup le convertisseur se met a vibrer
le probléme est trouvé y a plus qu a démonter

Non, l'EGS n'envoie pas de demande de pour rétrograder, et si ça monte d'avantage, si je presse un peu plus l'accélérateur ou simplement le fait de passer en S, la demande de pour rétrograder se fait bien et aucun soucis.

Mais au final je pense qu'irai au même endroit démonter la mecatronic et faire une réfection.

Si l'EGS n'envoie pas d'info, c'est qu'il ne l'a pas eu en amont... non

Y'aurait pas un capteur de vitesse qui déconne ou un solénoïde ou......

Va voir le forum BVA, ils sont bons, pour preuve : y a un modo qui roule en E30

perte de pression = dysfonctionnement d electrovanne = pas d info EGS c est évident
si elle fonctionne bien en M les infos que tu as eu sont les bonnes alors quand tu roule dans cette plage met toi en M pour preserver le convertisseur