Forum Technique Associatif de DarkGyver

Bonsoir à tous
Je continue la remise au propre de ma 320i et j’aurai besoin de vous pour un soucis de trou à l’accélération.
En gros quand je repars d’assez bas en régime, je sent un trou suivi d’une reprise assez vive (vers 1800tr/min)
Que ce soit moteur chaud ou froid ça a l’air pareil.

En dehors de ça j’ai pas d’autre symptôme, le ralenti est stable, rien d’autre ne m’aide dans le diag

J’ai passé INPA, qui remonte aucun soucis (enregistré en tout cas)
J’ai plusieurs pistes mais avant d’acheter quoi que ce soit...
Pour le moment je m’oriente vers soit un soucis de Disa, soit le deshuileur hs, mais l’un ou l’autre devrait me donner des problèmes de ralenti non ?

Bonjour
J'ai eu le même genre de problème sur un 323i - M52 , résolu suite au remplacement de toute les durites autour du déshuileur et admission ainsi que le débitmetre d'air qui ce dernier ressortait en code erreur sur l'OBD.
Si tu fais les durites du déshuileur fais toutes les durites et la soupape, car c'est un peu pénible à faire, moi j'ai déposé l'admission mais c'est faisable sans cette dépose.
Bon courage.

La piste de JD est intéressante mais au lieu de ne tester que cette durite fait un check de toutes les durites et de vérifié qu'aucune ne soit craqueler ou fendu 8 air depression ect..), car c'est pas toujours la même qui pete

Damunix a écrit :Bonsoir à tous
Je continue la remise au propre de ma 320i et j’aurai besoin de vous pour un soucis de trou à l’accélération.
En gros quand je repars d’assez bas en régime, je sent un trou suivi d’une reprise assez vive (vers 1800tr/min)
Que ce soit moteur chaud ou froid ça a l’air pareil.
.........

c'est typique du capteur AAC échappement HS....
fais ceci!
https://www.darkgyver.fr/reparation-BMW ... t-m54.html
essaie de le débrancher pour voir si les symptômes sont les mêmes!
et
si ta valise le détecte!
ceci dit, je lis la suite!

JD BMW a écrit :Bonjour
J'ai eu le même genre de problème sur un 323i - M52 , résolu suite au remplacement de toute les durites autour du déshuileur et admission ainsi que le débitmetre d'air qui ce dernier ressortait en code erreur sur l'OBD.
Si tu fais les durites du déshuileur fais toutes les durites et la soupape, car c'est un peu pénible à faire, moi j'ai déposé l'admission mais c'est faisable sans cette dépose.
Bon courage.

Re;

cette remarque est tout à fait juste
M52TU et M54..... même problèmes en cas de prises d'air ou deshuilleur colmaté!

ceci dit, dans ce cas, tu devrais aussi remarquer une consommation en hausse et une perte de puissance

@+

Piste très intéressante pour le capteur, j’ai vu que de ce côté du moteur j’ai un petit suintement d’huile, que j’ai nettoyé et qui n’a pas l’air de trop revenu.
Mais il a put tomber sur le capteur. Je vais commencer par faire un peu de nettoyage au nettoyant contact et faire des mesures, je vous tiens au courant !

tout bon!

la suite une fois fait!

@+

Bon ça n’a pas été long, c’est accessible :)



C’était gras... très gras. J’ai une des vis du cache culbu (celle juste au dessus) qui a de l’huile dessus
Je pense que soit le joint de cache, soit le joint de vis sont hs.

J’ai donc nettoyé au nettoyant frein l’extérieur et au nettoyant contact les deux fiches.

Pour le moment pas de changement, mais on va attendre quelques kilomètres avant de se prononcer.
Ja vais aussi faire le test débrancher pour voir le comportement du moteur.

Re;

Si tu n'ass pas de différence, c'est que soit il est complètement HS, soit ce n'est pas cela!
essaie de le débrancher et rouler pour voir si tu vois la différence!

@+

J'ai testé débranché pendant quelques kilomètre.
On sent très très clairement la baisse de puissance, ca c'est clair.
Pour le problème d'origine, je sent une nette amélioration.
J'ai réussi a néanmoins reproduire le probleme en version beaucoup plus léger une fois (et une fois seulement).

Je pense que je vais changer le capteur, la piste a l'air prometteuse.
@Dark: niveau marque de capteur tu conseilles quoi ?

Damunix a écrit :J'ai testé débranché pendant quelques kilomètre.
On sent très très clairement la baisse de puissance, ca c'est clair.
Pour le problème d'origine, je sent une nette amélioration.
J'ai réussi a néanmoins reproduire le probleme en version beaucoup plus léger une fois (et une fois seulement).

Je pense que je vais changer le capteur, la piste a l'air prometteuse.
@Dark: niveau marque de capteur tu conseilles quoi ?

Re;

cela veut dire que le nettoyage du capteur AAC échappement a été utile!
vraisemblablement il est en fin de vie.

Je pense que l'énorme majorité, (voir même tout!) sera réglé par le remplacement de ce capteur

la suite une fois fait!
post en attente!

@+

Attention c’était lorsque le capteur était débranché que le problème a disparu
Nettoyé, le problème était toujours présent
Une préconisation pour la marque du capteur ?
Du Meyle c’est bien ?

Damunix a écrit :Attention c’était lorsque le capteur était débranché que le problème a disparu
Nettoyé, le problème était toujours présent
Une préconisation pour la marque du capteur ?
Du Meyle c’est bien ?

là..... c'est pas logique!

sauf si elle ne fonctionnait jamais bien, avec et sans capteur == pareil!

mais elle ne devrait pas "marcher" mieux sans capteur!
il y a une erreur à mon avis!

@+

J’ai l’impression que les accoup apparaissent uniquement avec le couple
En gros en légère pente et en accélérant
Débrancher le capteur à l’air de m’avoir fait perdre du couple, après est-ce que cela a un lien...

Re;

sans la valise, difficile de dire!

les symptômes peuvent mener (dans 90% des cas!) à

capteur AAC échappement

ou

défaut de régulation lambda (en général, la consommation augmente pas mal!)
et ceci doit être abordé en remplaçant d'abord le filtre de recyclage des vapeurs ainsi que les conduites d'air qui vont dessus!

ceci!
https://www.realoem.com/bmw/fr/showpart ... Id=11_2194

Voiture vendu, j’ai jamais vraiment trouvé la cause
Tu peux clore!

Re;

un peu dommage......

ceci dit post classé en abandon!

en espérant que tu ne changes pas de crémerie pour autant!

@++