Forum Technique Associatif de DarkGyver

Bonjour tout le monde,

Comme indiqué dans le titre, je n'arrive pas à avoir une purge correcte du circuit de refroidissement.

Aussi bien à chaud, qu'à froid avec ou sans contact.

J'ai bien entendu suivi les procédures de purges que vous avez partagé.

Pensant que le problème venait de la pompe additionnelle de chauffage, j'ai enlevé la durite d'entrée et la durite de sortie et j'ai raccordé entre elle l'arrivée à la pompe et la sortie du chauffage. J'ai d'ailleurs enlevé les deux autres durites sur le radiateur de chauffage( celles qui sortent de la pompe) pour être sur de ne pas avoir de retour.

Même constat... Pareil.

J'ai oublié de précisé que le calorstat, la pompe, le radiateur sont neufs. Le bouchon aussi.

Par contre en ce qui concerne le bouchon, je me demande s'il fonctionne encore bien. Suite aux plusieures surpressions qu'il y a eu.

Mais pour être honnête, j'arrive pas à comprendre le système de chaleur latente.
J'ai le bouton'' rest'', mais il ne s'allume pas.
En regardant les fiches de pièces du véhicule il semblerait que la voiture en soit équipée.

Il y a aussi au niveau de la pipe d'admission les deux petits tuyaux ne seraient-ils pas coupables...


Ce qui me fait penser à ça, c'est le fait d' avoir toujours de l'air dans le circuit.



Même comme ça au niveau de la vis de purge du radiateur, il y a toujours un peu d'air...

Je pense que c'est déjà la un problème.

Même si je laisse comme ça que je démarre, je remets le bouchon je laisse tourner le véhicule pendant une bonne heure, il ne chauffe pas. La pression est correcte. Si j'ai le malheur de faire un petit tour d'essai( 1km max) j'ai une surpression.

J'ai pensé au JDC, mais je ne pense pas qu'il se soit la cause de cette purge imparfaite.

En tout cas, mes compétences en mécanique sont dépassées... Je ne vois pas d'où peut venir le problème.

J'ai tout essayé mais là....
Je pense que le système de chaleur latente ou les deux durites ( 13 et 14 sur le schéma) qui se branchent sur le papillon d'air sont responsables de ce problème.




Peut être que c'est autre chose... Je suis coincé...

Si un agent du côté obscur a déjà eu le problème... Je suis preneur...
Merci d'avance

si elle ne chauffe pas en 1 h au ralenti et que des que tu roule ça chauffe
soit c est un probleme de pompe eau soit un probléme de visco..si mal purgée en 1 h elle se mettrai a bouillir
ça depend aussi des piece quetu as monté..la PAE par exemple elle sort de chez oscaca ??

Non c'est une bonne qualité d'ailleurs les ailettes sont en alu l'autre était en plastique.

Le visco, je ne mettrais pas la main pour l'arrêter. Même avec un manche de marteau c'est dur pour l'arrêter...

J'ai même mis en pression le circuit avec un pulvérisateur... (super système d' ailleurs) même comme ça au radiateur j'ai pas un jet franc d'eau. Il y a toujours un peu d'air dans le circuit.

Bonjour

Quand le moteur est en marche, as tu du chauffage ?

david137000 a écrit :Bonjour

Quand le moteur est en marche, as tu du chauffage ?

ça doit pas chauffer beaucoup voir pas du tout sans pompe aux

Depuis que j'ai tout remonté oui impeccable... Le chauffage marche

Un petit détail aussi, si je purge avec le moteur tournant et que je laisse refroidir, la durite en haut du radiateur est aspirée...

ra



[
Si ça peut aider...

change la c est pas la durite d origine visiblement
elle est trop souple

ET n’oublie pas de remettre la buse

david137000 a écrit :ET n’oublie pas de remettre la buse

ça vas moins bien marcher sans
dans cette configuration c est normale qu elle chauffe

C'est la buse et la durite qui m'empêche de purger à froid ?

Ç'est pas la cause de mes soucis...

Xxyz a écrit :C'est la buse et la durite qui m'empêche de purger à froid ?

Ç'est pas la cause de mes soucis...

non mais si tu ne remet ça en ordre tu n auras plus besoins de purger quand tu vas claquer le JDC
léve lui le net au maximum avec un crique tu devrais reussir a la purger
si tu n y arrive pas c est qu il y a une prise d air (fuite quelque part)

Merci du conseil....

Re;

Ne change pas cette durite... le prob vient d'ailleurs!


le fait que les durites s'écrasent" quand le moteur refroidi vient du fait que tu remplis de trop de LDR.

dans ce cas, la pression du circuit s'évacue lorsque le moteur chauffe, mais comme tu as trop peu d'air dans le bocal du radiateur, et que le LDR se rétracte en baissant en température, il aspire les durites..... car il n'y a pas d'air pour se dilater!

Sur le bocal de remplissage, tu as l'indication "KALT"

C'est le niveau théoriquement maximal de LDR lorsque le moteur est froid!

le mieux est de se mettre juste un petit centimètre au dessus!

mais pas plus!
sinon, tu as ton prob!

lis bien ceci jusqu'au bout!

suivant le système que tu as, ce sera ceci:
https://www.darkgyver.fr/reparation-BMW ... top-s.html

ou (plus rare car en général sur les taxis!)
https://www.darkgyver.fr/reparation-BMW ... c-lws.html

Merci dark...
Je pensais que c'était dû au bouchon du radiateur qui ne fonctionne pas correctement.
Je te remercie pour les liens, mais ce qui bizarre c'est que je n'ai pas de vis de purge sous le filtre habitacle.
J'ai l'impression que je ne purge pas correctement.
Mais si je laisse le contact, après avoir purgé sans contact, avec un entonnoir accroché au capot, je vide l'air du boîtier calorstat et ensuite du radiateur, si j'attends un peu, il y a de l'air qui revient à la vis de purge du boîtier calorstat.

Je dis ca parce que j'ai essayé de laisser une petite quantité de LR dans le bocal du radia.
Quand je suis allé faire un tour (moins de 5min) elle est montée en surpression.
J'ai changé 2 fois le boîtier de calorstat ils se sont voilés à cause de la pression.

J'ai mis la pression aussi, pareil surpression.

Il faut faire un test chimique

https://www.oc-pro.fr/testeur-joint-cul ... ur-co2.htm

Ce qui m'embête c'est que j'ai l'impression qu'il y a toujours un peu d'air au radiateur... Je mets de la pression avec le pulvérisateur 1,5 bars facile et à la purge du radiateur on dirait qu'il y a toujours un peu d'air.
A savoir qu'avec le pulvérisateur j'envoie de l'eau. Je devrais avoir un jet d'eau franc sans bulle d'air à la vis du radiateur normalement .... Non?

On dirait une elecrovanne qui n'est pas ouverte...

Xxyz a écrit :Ce qui m'embête c'est que j'ai l'impression qu'il y a toujours un peu d'air au radiateur... Je mets de la pression avec le pulvérisateur 1,5 bars facile et à la purge du radiateur on dirait qu'il y a toujours un peu d'air.
A savoir qu'avec le pulvérisateur j'envoie de l'eau. Je devrais avoir un jet d'eau franc sans bulle d'air à la vis du radiateur normalement .... Non?

On dirait une électrovanne qui n'est pas ouverte...

Ce que je dis, c'est que c'est normal d'avoir un peu d'air dans le vase de remplissage!
le système est même prévu pour fonctionner ainsi!

la pression trop importante, c'est une autre affaire!
faut déjà voir si elle est présente à froid!
Si tu estimes que cette pression est vraiment trop importante, alors fait le test chimique!

@!++