[E46 M57N Pr04/03] Démarre bien puis cale seule 5 secondes après... (résolu)
Publié : mar. 17 nov. 2020 20:51
Salut,
Suite à désastre mécanique, M57TU, 306D2 complètement désassemblé et remonté, contrôle, réfection et remplacement de pas mal de choses avec nettoyage jusqu'aux entrailles, jusqu'au moindre boulon le bloc parait neuf, aussi clean dedans que dehors.
Suite aux précautions d'usage il a mis un certain temps à s’ébrouer avec un instant banane de trois secondes, il cale, nouvelle tentative et une minute magique, ça démarre presque instantanément et toujours plus régulier, dix secondes après j'exulte, il tourne rond sans un bruit, presque parfaitement, parfois un léger hoquet mais l'onctueux 6 revit dans une belle promesse, je n'en reviens pas d’ailleurs tellement il ferai croire à un moteur neuf, mais à ce stade c'est une minute d'essai sans le circuit de refroidissement.
hélas....
Après assemblage complet ça se dégrade rapidement et il finit par ne plus tenir le ralenti, il démarre, tourne irrégulièrement puis cale dans les secondes qui suivent, immuablement, avec PA Soft deux choses notables qui n’étaient pas encore présent après la minute magique:
- "engine-roughness regulator"; éventuellement je pense avoir au mieux, mis des saletés dans la pompe, au pire, flingué celle-ci, sinon c'est coté injecteur... voir tout ça
- "Générator"; le moteur tourne trop brièvement pour le vérifier, je jurerai que le raccordement alternateur est ok, mais possible bêtise...
Pas de témoin au TDB. Vais-je devoir dégoter Ediabas?
Plutôt frustrant cette affaire, mécaniquement tout est ok (ou l’était) , j'en ai eu la démonstration.
Cela fait penser à un moteur qui s’étouffe, mais Fap ok, sinon un défaut d'injection (chute pression) ou simplement une extinction de sécurité relative à l'alternateur ou à des valeurs capteur à l'ouest, possible? à ce propos j'avais négligé de clipper le connecteur sonde température moteur... ce simple truc me dis que j'ai surement merdé aussi ailleurs.
, et si c'est en remontant le circuit refroidissement, y'a pas 50 choses...
Dans un premier temps histoire d’être sûr que tout est en ordre, Je m'interroge sur les connecteurs; au remontage il en est qui n'ont pas retrouvé leur place sans le moindre doute, les détrompeurs sont faillibles et il y a éventuellement deux connecteurs intervertis, ça peut paraître évident mais je me méfie des certitudes, comme des miennes, surtout avec un moteur malmené dans sont historique puis mis en pièce.
Je n'ai pas encore trouvé clairement la fonction des modules auquel ils sont rattachés mais avant d'approfondir je recherche le schéma électrique du moteur que des petits malins monétisent. Sinon des liens sont donnés à droite à gauche, mais morts, j'arrive au mieux à trouver de pauvres photos inexploitables.
Enfin, toute chose qui me permette de valider le bon raccordement du faisceau, même de simples photos suffisamment explicites sont le bien venues, en attendant je me régale sur le TIS et REAL OEM pour mettre tout en comparaison.
Suite à désastre mécanique, M57TU, 306D2 complètement désassemblé et remonté, contrôle, réfection et remplacement de pas mal de choses avec nettoyage jusqu'aux entrailles, jusqu'au moindre boulon le bloc parait neuf, aussi clean dedans que dehors.
Suite aux précautions d'usage il a mis un certain temps à s’ébrouer avec un instant banane de trois secondes, il cale, nouvelle tentative et une minute magique, ça démarre presque instantanément et toujours plus régulier, dix secondes après j'exulte, il tourne rond sans un bruit, presque parfaitement, parfois un léger hoquet mais l'onctueux 6 revit dans une belle promesse, je n'en reviens pas d’ailleurs tellement il ferai croire à un moteur neuf, mais à ce stade c'est une minute d'essai sans le circuit de refroidissement.
hélas....
Après assemblage complet ça se dégrade rapidement et il finit par ne plus tenir le ralenti, il démarre, tourne irrégulièrement puis cale dans les secondes qui suivent, immuablement, avec PA Soft deux choses notables qui n’étaient pas encore présent après la minute magique:
- "engine-roughness regulator"; éventuellement je pense avoir au mieux, mis des saletés dans la pompe, au pire, flingué celle-ci, sinon c'est coté injecteur... voir tout ça
- "Générator"; le moteur tourne trop brièvement pour le vérifier, je jurerai que le raccordement alternateur est ok, mais possible bêtise...
Pas de témoin au TDB. Vais-je devoir dégoter Ediabas?
Plutôt frustrant cette affaire, mécaniquement tout est ok (ou l’était) , j'en ai eu la démonstration.
Cela fait penser à un moteur qui s’étouffe, mais Fap ok, sinon un défaut d'injection (chute pression) ou simplement une extinction de sécurité relative à l'alternateur ou à des valeurs capteur à l'ouest, possible? à ce propos j'avais négligé de clipper le connecteur sonde température moteur... ce simple truc me dis que j'ai surement merdé aussi ailleurs.
, et si c'est en remontant le circuit refroidissement, y'a pas 50 choses... Dans un premier temps histoire d’être sûr que tout est en ordre, Je m'interroge sur les connecteurs; au remontage il en est qui n'ont pas retrouvé leur place sans le moindre doute, les détrompeurs sont faillibles et il y a éventuellement deux connecteurs intervertis, ça peut paraître évident mais je me méfie des certitudes, comme des miennes, surtout avec un moteur malmené dans sont historique puis mis en pièce.
Je n'ai pas encore trouvé clairement la fonction des modules auquel ils sont rattachés mais avant d'approfondir je recherche le schéma électrique du moteur que des petits malins monétisent. Sinon des liens sont donnés à droite à gauche, mais morts, j'arrive au mieux à trouver de pauvres photos inexploitables.
Enfin, toute chose qui me permette de valider le bon raccordement du faisceau, même de simples photos suffisamment explicites sont le bien venues, en attendant je me régale sur le TIS et REAL OEM pour mettre tout en comparaison.