Forum Technique Associatif de DarkGyver

Salut à tous , alors je vous explique mon problème ...

J’ai acheté cet 320d en sachant qu’elle avait été defapée mécaniquement mais pas électroniquement et qu’elle avait un boîtier de rajout de puissance branché directement sur les injecteurs et elle fumait noir... en rentrant je l’ai viré , plus de fumé , par contre elle avait plus de pêche , j’ai donc décidé de faire une reprog , et la , j’ai vu qu elle avait vraiment un problème , au banc d’essai avant la reprog elle a sorti que 131ch et après a peine 151ch , d’après le gars qui s’en est occupé , c’était à cause de la grosse durite du turbo , elle était toute grasse et il y avait des projections d’huile autour...

Alors j’ai changé la grosse durite entre l’échangeur et le turbo ,
j’ai vérifié entre le turbo et le débitmètre:
il manquait des vis sur le débitmètre et la durite qui part du débitmètre et qui va au turbo n’était pas serré ( le collier ) ,
j’ai tout remis comme il faut , j’ai vérifié l’actuateur du turbo , quand je mets le contact et que je le coupe elle bouge bien ,

j’ai changé les durites de dépression que j ai vu sous l admission ... d’ailleurs je n’ai trouvé aucune durite de dépression qui allait au turbo ...

mais c’est toujours pareil , elle a pas encore toute sa pêche !

Et je l’ai fait dé-faper électroniquement et EGR ==> Off ... maintenant je sèche ...

il y a bien la grosse durite qui va à l’egr qui n’est pas bien jolie mais elle a l’air de tenir en place ...

Quelqu’un aurait une piste ...

Merci d’avance

Salut,

Bienvenue ici.

Le moteur avec reprog sont hors charte ou à la limite de tolérance, je préfère t'avertir tu risques de voir t'abattre sur toi les "foudres" des tenanciers (Dark, Gyro Smel ...).

Mais je reste persuadé que la voiture avait un soucis de base à l'achat, et que la reprog ne peut rien améliorer dans ce cas.

Salut ... ok
Je n’ai jamais fait de reprog mais la je pensais que ça m aiderait plus qu autre chose ...

Quand elle monte dans les tours , en 2eme ou 3ème , je ressens la puissance par intermittence , comme si elle était bouchée quelque part ou qu elle s étouffait ...

packm a écrit :Up ... si quelqu’un passe par la et a une idée ... je suis preneur

Salut,

ceci ne sert à rien sur ce forum

En revanche, en tant que membre, tu colles un lien vers ton sujet en réponse ici :

membres-de-l-association-atadark-dans-v ... 27465.html

Salut et merci

Hello,

Au risque de dire qqch de basique mais est ce que tu es sûre que le turbo n'a pas du jeu ?
le fait qu'il y ai eu de l'huile dans la durite peut être une fuite des paliers lisse dans le turbo qui prend donc du jeu et à force ça bouffe les aillettes et donc plus d'étanchéité dynamique et donc perte de pression.
au début c'est aléatoire et après c'est tous le temps.

Proposition :
démonte au plus proche du turbo pour voir si il y à du jeu mais suivant les voiture l'accès n'est vraiment pas simple.

Nico

Salut
Merci

Je vérifie le jeu du turbo demain ...

Je vous tiens au courant

Salut à tous

J’ai regardé au niveau de l’ailette tout est ok

Salut,

donc pas de jeu non plus sur le palier lisse ?

Nico

Salut dans le turbo y a pas de jeu , mais le palier lisse c’est quoi ?

si il n'y à pas de jeu c'est good.
en fait le vrai therme pour le turbo c'est palier hydraustatique. c'est un paalier lisse (bague en laiton) avec une arrivée d'huile dessus qui réduit les frotement et surtout résiste à la vitesse très élevé de la rotation.

Donc le problème n'est pas sur le turbo.
A suivre

Nico

En fait elle pousse , elle accélère , mais quand elle monte dans les tours , j’ai l’impression qu il y a quelque chose de bouché... elle a de la puissance par intermittence , par palier ...

L électrovanne qu il y a à côté de la vanne egr , a t elle quelque à voir avec le turbo ?
Elle est branché avec une durite de dépression à la vanne egr ...

Je ne suis pas expert mais je sais que la waste gate joue le rôle de régulation de pression alors est ce que cela peu avoir un lien avec ton problème ...
Si elle s'ouvre trop alors la pression baisse et si c'est intempestif ça peux être ça.

Par contre je ne sais pas où elle se trouve sur ta voiture ni comment la tester .

A+

La westgate , c’est l’actuateur du turbo ?

Oui c'est ça. Attention c'est la géométrie variable du turbo si tu en a un.

Nico-R a écrit :.......................je reste persuadé que la voiture avait un soucis de base à l'achat, et que la reprog ne peut rien améliorer dans ce cas.

dans un cas pareil, on met tout en bon état de marche, puis si vraiment on est un "obstiné" des prépas...... on y va!

mais là, tu te rends bien compte que "avec" la prépa, tu ne gagnes que "un" (malheureux) cheval par rapport à l'origine!
tout ceci pour polluer beaucoup plus...... et vider ton porte feuille!

Va savoir si la suppression de l'EGR a été bien faite!
car d'origine, si l'EGR fonctionne mal, l'injection est de toute façon limitée....

de plus, supprimer le cat, n'apporte quasiment pas de puissance!
alors si le dernier possesseur l'a supprimé, c'est peut être qu'il était foutu, car le moteur bouffait de l'huile!
Cat et huile === mauvais ménage!
(turbo HS???????????)

@++

Salut et merci

En fait lors de la reprog, le gars ( puissance injection ) m’a dit que la perte de puissance venait de la grosse durite qui va au turbo , elle était toute grasse avec un peu de projection autour ... donc j’étais confiant , et il m a dit qu une fois changer je retrouverais toute la puissance ainsi que celle rajouter , perso j ai voulu la reprog pour avoir plus de couple , et le turbo a été remplacé il y a à peu près 30000kms

Et oui le problème existe depuis l’achat ... je l’ai acheté en connaissance de cause , mais je pensais qu’une bonne révision règlerait le problème...