Forum Technique Associatif de DarkGyver

Bonjour à toutes et à tous,

Heureux propriétaire d'une jeune série 1 de 422000 km (pot catalytique et non DPF), j'en appelé à vos connaissances/expériences afin trouver la source à mon problème.

Grosses variations une dizaine de secondes après le démarrage au ralenti ( variations 800 - 100 -400 tr/min limite calage ), symptômes également présents à bas régimes ( genre démarrage suite feux rouge ).

Aucune remontée d'erreur sur ISTA.

J'ai procédé aux remplacement des pièces suivantes : capteur AAC, capteur MAF (débitmètre), capteur MAP (pression d'air), sonde lambda, sonde température dans admissions avant EGR, EGR neuf, Membrane commande SwirlFlap changée car ancienne poreuse, durites à dépression changées, électrovanne commande a dépression EGR changée, électrovanne commande à dépression SWIRLFLAP changée, durites suralimentation changées.

Reset adaptation MAF effectué sur ISTA suite changement.

Suite aux remplacement de ces éléments le problème est toujours présent (mais aucun voyant défaut, ni voiture, ni valise), elle roule très bien dans les tours, par contre tousse/broute à bas régime.

Ce que j'ai pu constater est que l'EGR s'ouvre lorsque le ralenti commence à déconner et semble étouffer le moteur.
Suite test les injecteurs sembles être dans les clous, pression injection stable ...
Si je condamne l'EGR (obturation circuit a dépression après électrovanne de commande ), celle-ci tourne rond et ne présente plus ces ratés.
Idem débitmètre débranché et EGR raccordé sauf que j'ai moins de pèche.

Si quelqu'un aurait une voie sur laquelle je pourrai, encore, me diriger je suis preneur.

Tu n'aurai pas une prise d'air sur ta durite EGR ??

Elle fonctionne ta vanne ??

A+

Negatif, j'ai refait le circuit de dépression.
J'avais effectivement une durite poreuse sur l'egr qui faisait qu'elle restait en position fermée, mais depuis que je l'ai refaite l'egr s'ouvre trop tôt et étouffe le moteur a bas régime.

RE,

Tu as contrôlé ton électrovanne EGR si elle ne faisait pas cloc cloc en la secouant , auquel cas elle est HS;

A¨+

Elle est neuve, elle a deux semaines, idem avec l'ancienne de montée. Demain je tombe le catalyseur, vérifier si ce n'est pas lui qui me genere trop de contre poussé.

Petit retour,
Démontage cata fait, decalaminage cata à l'acide chlorhydrique fait ( il en avait besoin), remontage, test, toujours la même chose, ralenti instable, moteur qui tremble.
Je me décide tout de même à revérifier le circuit de dépression, aucun soucis. Branché un T entre commande de dépression egr et egr, valeurs stables, mais broute lorsque lorsque la valeur dépression arrive a -400.
Dans le doute je vais rechercher l'ancienne commande au fond du garage, la branche et vois que les valeurs de dépression sont stables aussi mais pas au même niveau que l'ancienne -250/300 (ouverture egr moindre) et ne réagit pas du tout pareil à l'accélération, beaucoup plus réactive que la nouvelle.
J'ai laissé la voiture tourner 1 heure, elle semble enfin stable.
Je confirmerai dans la semaine après avoir roulé mais il semblerai bien que cela vienne de la commande de dépression (magneti marelli) qui ne se comporte pas comme elle devrait.

RE,

Ce genre de piece il faut les acheter en concession ..plus chère mais beaucoup plus fiable