Forum Technique Associatif de DarkGyver

Bonjour à tous,
je poste aujourd'hui mon premier sujet car je n'ai pas trouvé de solution exacte à mon problème.

Je possède une E46 330D touring de 300 000 km qui m'a été offert car elle allait être envoyé a la casse sinon évidement je l'ai récupéré elle était dans un état pitoyable (très sale, perte de puissance fumée noire et plusieurs éléments HS comme les disques, plaquettes, filtre à air, durites de dépression turbo, capteurs, collecteur d'admission etc...) une casse turbo est apparue .

Bref un ami à moi et moi même avons changé le turbo (j'ai acheté un maxpeedingrods je sais que c'est pas le top mais je n'ai pas les moyens ) l'instalation du turbo à bien été réalisé on a bien graissé avant de le monter tout est bien serré... J'ai roulé pendant un moment sans échappement (j'ai gardé uniquement le cata) pour effectuer le "rodage" .
Une fois le rodage effectué je décide donc de la passer au CT, donc je remonte tout les caches ligne d'échappement, j'effectue une vidange (et j'ai pris de la bonne huile mais pour diesel et pas pour turbo diesel je ne sais pas si ça impacte vraiment on m'a toujours dis que non) .

LE PROBLEME

Et à ce moment la le turbo commence à fonctionner aléatoirement je m'explique :
De temps en temps la voiture pousse fort et on entend tres bien le turbo (c'est démoniaque ) et de temps en temps on ne l'entend quasiment pas (c'est nul ça )
Donc je l'ai passé a la valise et quand le turbo fonctionne correctement la valeur enregistrée est de 2.4 bar environ et quand il fonctionne mal il est indiqué 1.4 bar environ...
Donc à ce moment la j'ai changer le débitmètre et le réservoir de pression turbo mais rien ne s'arrange..
Si vous avez des solutions je suis preneur !

PS : Merci à tous le forum vous m'avez énormément aidé pendant la restauration de ce vehicule

Commence par te présenter succintment ici et on avisera ensuite:

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Loffense a écrit :Commence par te présenter succintment ici et on avisera ensuite:

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Salut Loffense, c'est bon je me suis présenté merci de me l'avoir indiqué.

2.4b c est impossible
1.4b ou c est possible mais à cette pression le capteur de suralimentation dans la pipe d admission coupe la commande de turbo par sécurité
Donc la commande de turbo est mal tarée
Il faut rallonger la tige de commande afin d obtenir 1b maxi avant que le turbo explose

smeldeplomb a écrit :2.4b c est impossible
1.4b ou c est possible mais à cette pression le capteur de suralimentation dans la pipe d admission coupe la commande de turbo par sécurité
Donc la commande de turbo est mal tarée
Il faut rallonger la tige de commande afin d obtenir 1b maxi avant que le turbo explose

Salut, merci pour ta réponse

Maintenant je me rappelle que le capteur était cassé (la "sonde" était cassée à l'intérieur de la pipe) et qu'on l'avait rafistoler comme on pouvait, il reste plus qu'a commander un neuf

je vous tiens au courant pour la suite.

Re bonjour tout le monde,
alors voila j'ai reçu le capteur aujourd'hui et je l'ai installé mais rien n'y fait il y a toujours la perte de puissance, demain je vais déposer l'échappement parce que je pense que il doit être "encombré"

Tu perd ton temps

Je te l'as fait courte:

https://www.realoem.com/bmw/fr/showpart ... Id=11_2838

Soit les tuyaux de dépression sont craqueler ou troué: donc à changé

Soit l'electrovane de controle est morte: il faut la démonter et controler si elle fait cloc cloc quand on la secoue: elle est morte. L'autre teste consiste à faire démarrer le véhicule pendant que tu observes la tige de commande du turbo. Au démarrage la tige doit se tendre. Après 2000 tr min elle dois repartir dans l'autre sens

Soit le poumon d'air fuie...

Perso je commencerai par les durite de dépressions en démontant le collecteur d'admission, remplacement des joint de collecteur admission obligatoire, et je changerai chaque tuyau si un des tuyaux commence à être filocheux, craqueler ou fendu.
Les tuyau parte d'une clarinette qui distribue au support moteur, a la commande des clapet d'admission et au turbo. Chaque tuyau dois être tester et si t'as virer les clapets, le circuit de dépression dois être boucher ou brancher sur la poire de control (pas de fuite ou d'ouverture). Si tout les tuyaux vont bien et que tes freins sont éfficace passe sur el teste d'électrovanne. Vérifie aussi les fiches et cable qui vont à l' EV

Avec 1.4b de pression c est certain que tout est en ordre sur le circuit de commande

Olala merci pour toutes ces informations !!!!
Je m'y colle des que je peux !

Regardes par la même occasion ,si tu n'as pas un support moteur HS

https://www.realoem.com/bmw/fr/showpart ... Id=22_0060

A+

Moi je commencerai par tarder la pression de turbo correctement afin que la DDE ne se mette pas en mode dégradé

Bonsoir à tous désolé pour le retard …
Je regarderais si j'ai pas un support moteur HS merci gyropinpon


Et oui j'essaie de m'y mettre au plus rapide smeldeplomb mais c'est mon daily et en ce moment j'ai pas trop le temps de m'en occuper, il faut que je me trouve un moment pour m'y coller sérieusement !

Donc voila je commencerais par regarder l'électrovanne et les durites de dépressions

Et aussi à l'époque j'avais acheté un réservoir de dépressions turbo en casse et j'en avait acheter un neuf, les deux ont la même ref

Le neuf c'est celui ci https://www.ebay.fr/itm/333578511823?mk ... olid=11000

et une fois avoir reçu le neuf il y avait écris sur le plastique que c'était pour essence, dites moi si il y a une différence

ps je n'ai pas l'ancien il s'est cassé et comme un con je l'ai jeté

Si tu peu le monter c est pareil
C'est une réserve de dépression ni plus ni moins

Loffense a écrit :Je te l'as fait courte:

https://www.realoem.com/bmw/fr/showpart ... Id=11_2838

Soit les tuyaux de dépression sont craqueler ou troué: donc à changé

Soit l'electrovane de contrôle est morte: il faut la démonter et contrôler si elle fait cloc cloc quand on la secoue: elle est morte. L'autre teste consiste à faire démarrer le véhicule pendant que tu observes la tige de commande du turbo. Au démarrage la tige doit se tendre. Après 2000 tr min elle dois repartir dans l'autre sens

Soit le poumon d'air fuie...

Perso je commencerai par les durite de dépressions en démontant le collecteur d'admission, remplacement des joint de collecteur admission obligatoire, et je changerai chaque tuyau si un des tuyaux commence à être filocheux, craqueler ou fendu.
Les tuyau parte d'une clarinette qui distribue au support moteur, a la commande des clapet d'admission et au turbo. Chaque tuyau dois être tester et si t'as virer les clapets, le circuit de dépression dois être boucher ou brancher sur la poire de contrôle (pas de fuite ou d'ouverture) . Si tout les tuyaux vont bien et que tes freins sont éfficace passe sur el teste d'électrovanne. Vérifie aussi les fiches et câble qui vont à l' EV

pour Loffense!

test de l'électrovanne de commande de turbo E39 M57

https://www.realoem.com/bmw/fr/showpart ... Id=11_2337

Vérifier les durites de bout en bout.
et
Vérifier le bocal pour être certain que celui ci n'est pas fissuré
et
** Démonter et secouer l'électrovanne.
Si elle fait un bruit de cloc-cloc quand on secoue.... c'est mort!
et
Vérifier la résistance entre les deux pins de l'électrovanne 1 (tu dois trouver une valeur de l'ordre de 16 Ohms)
et
** Vérifier si les pins de prises sont oxydés
S'ils le sont vraiment.... c'est mort! (si ce n'est qu'un peu... contact spray!)
Dans ce cas, remplacer la prise avec pins

Il faut faire chacun de ces tests!
même si tu trouves une erreur... tu fais les autres tests!

tu peux aussi intervertir la vanne EGR et turbo!

Ce sont les mêmes!

tu auras encore des symptômes mais pas les mêmes!
du coup, tu peux confirmer cette piste!

@+

Soit le mano de contrôle de pression est faux
Soit tout le circuit de dépression est fonctionnel ce qui fait monter la pression de suralimentation normalement et même au delà de la normale (1.4 b) ce qui implique une mise en sécurité et des pertes de puissances

smeldeplomb a écrit :Soit le manoir de contrôle de pression est faux
Soit tout le circuit de dépression est fonctionnel ce qui fait monter la pression de suralimentation normalement et même au delà de la normale (1.4 b) ce qui implique une mise en sécurité et des pertes de puissances

également possible!

Bonsoir, Merci infiniment tout le monde !
et je reviens sur ce que disait smeldeplomb, si le circuit est fonctionnel quel est l'élément qui le mettrais en sécurité ?

J'ai regardé rapidement les durites de dépressions coté turbo et elles sont ok, j'ai pas testé l'électrovanne ni les durites de dépression coté admission, il faut que je m'y attaque !
Merci encore !

L élément qui fait que la pression de turbo dépasse la norme c est que la tige de commande est trop courte ce qui arrive fréquemment lors de l achat d un turbo
Le réglage est fastidieux
Desserer le contre écrou et tourner la tige de commande pour l alonger d un demi tour puis faire un essais et recommencer l opération jusqu a obtenir un résultat satisfaisant
Si tu as ton manoir de contrôle fonctionnel
Desserer la tige jusqu'à obtention d une valeur de 1.0b
Avec 1.4b la DDE se met en mode dégradé pour protéger le moteur