Forum Technique Associatif de DarkGyver

Salut a tout le monde,
je viens vers vous suite a un gros souci sur ma voiture (530D e60 BVA 218cv )

je vous explique,
suite a un problème de clapet je fait refaire le moteur jusqu'à la tout va bien le moteur démarre nickel, puis la ca commence a sentir le roussi... *008

problème d'acceleration, grosse fumée noire a l'acceleration plus claquement injecteur.

alors voila comment ca ce passe,

je démarre elle tourne nickel je laisse chauffer un peu, quand j'accélère au point mort elle prend les tours super bien.

je passe en drive et la ca devient compliquer, beaucoup de mal a prendre les tours la moindre cote devient un calvaire voir impossible a monter, a ce moment la j'écrase la pédale je me retrouve avec une grosse fumer noire plus un claquement injecteur.

si je passe en mode séquentiel et que j'arrive a monter au dessus de 2500 tr/min elle retrouve toute ca puissance avec une tres légère fumer noire mais sans claquement injecteur, mais je retrouve bien toute la cavalerie */7

En gros en dessous de 2500 tr/min j'ai la reprise d'une 2cv ²3

suite a un test Carly il ma sortie un défaut débitmètre je les débrancher pour voir si il y avait un difference ca na rien changer.

j'ai fait un test retour injecteur je vous mais la photo a la fin du post.

je vous remercie d'avance pour votre aide..

<< j'ai fait un test retour injecteur je vous mais la photo a la fin du post. >>

Alors!!! ça donne quoi ???

A+

je n'arrive pas a mètre les photos.

RE,

Regardes ce tuto:

comment-inserer-une-img-de-votre-pc-t34484.html

A+

voila

RE,

Déjà tes retours sont équilibrés.

Juste une petite précision pour ne pas passer à côté d'autre chose.

Quand tu dis:
<<je passe en drive et la ca devient compliquer, beaucoup de mal a prendre les tours la moindre cote devient un calvaire>>

On est bien d'accord, que ce n'est pas le cpte tour qui monte en flèche,et la voiture qui n'avance pas ????

Est ce que tu as contrôlé ttes des durites de dépressions ?? percées ,craquelées etc ...

Vanne EGR, dans quelle état ????

Pas de support moteur HS ??

Reservoir de dépression, pas percé, fendu , bien souvent aussi, les tétons cassent .

Contrôles aussi ton électrovane de commande de turbo, tu la secoue, si elle fait cloc cloc ,elle est morte

capteur de suralim turbo, pas débranché ou bouché ????

Merci de répondre à tte les questions, si tu veux avancer

A+

re, merci de ta réponse.
alors, non effectivement le compte tour ne monte pas en flèche, si j'appuie a fond sur la pédale d'accélérateur le compte tour reste bloquer la ou il est aucune puissance gros claquement injecteur + fumée noire.
je vais vérifier les durites demain, mais vu que au dessus de 2500 tr/min elle fonctionne impec je me suis dit que si une durite était fissurer, percées ou autre elle fonctionnerais jamais, non?

pour ce qui et des capteur je vais regarder ca demain aussi.
un capteur peut fonctionner aléatoirement ?

quel est le rapport du support moteur avec la perte de puissance ?

vanne egr nettoyer y'a tout juste 2 semaine elle était pas si encrasser que ca.

réservoir de dépression neuf.

A+

kevin3134 a écrit :re, merci de ta réponse.
alors, non effectivement le compte tour ne monte pas en flèche, si j'appuie a fond sur la pédale d'accélérateur le compte tour reste bloquer la ou il est aucune puissance gros claquement injecteur + fumée noire.
je vais vérifier les durites demain, mais vu que au dessus de 2500 tr/min elle fonctionne impec je me suis dit que si une durite était fissurer, percées ou autre elle fonctionnerais jamais, non?

pour ce qui et des capteur je vais regarder ca demain aussi.
un capteur peut fonctionner aléatoirement ? OUI

quel est le rapport du support moteur avec la perte de puissance ? les supports moteur sont pilotés par dépression ,si ils sont hs ,tu as une prise d'air sur le circuit de dépression ,donc perte de puissance

vanne egr nettoyer y'a tout juste 2 semaine elle était pas si encrasser que ca.

réservoir de dépression neuf.

A+

tu fais bcp de ville ??

non, j'ai oublier une grosse précision..
la voiture et rester 1an 1/2 sans tournée suite a une soupape d'échappement tordu suite a un bout de clapper d'admission...
es ce que le bout de clapet aurait pu endommager la buse de l'injecteur ?
sachant quelle fonctionner parfaitement avant cette incident...

le test de retour injecteur se complete par un test de debit d injecteur a la valise
si les injecteurs se mettent a claquer c est etonnant que tu nai aucun message ( defaut d injection ) d affiche
1 an et demi sans tourner c est surement plusieurs injecteurs qui ont du se colmater
pour essais et a moindre coup tu peu lui mettre un flacon de mecacyl jaune dans un demi plein
je ne dis pas que ca vas regler ton probleme mais si la voiture fonctionne bien avec cette mixture tu sauras quoi faire
ceci dit
la piste du debimetre n ai pas a exclure
meme si carly c est un truc bidon qui dit n importe quoi c est un des symtomes de debimetre HS
c est le claquement injecteur qui colle pas et encore moins 0 alerte a l ODB