Forum Technique Associatif de DarkGyver

Bonsoir

En Avril suite à un joint de culasse (pompe à eau auxiliaire qui a semble t-il lâché entrainant une mauvaise purge et surpression en roulant) j'ai acheté une E34 en épave pour refaire mon Touring.
La donneuse avait un problème de boite auto, donc pas pu tester la mécanique hormis vérifier qu'il n'y avait pas de soucis de démarrage à froid comme à chaud.

Lors du remplacement du moteur, j'ai mis faisceau et boitier de gestion de la donneuse, ainsi que kit embrayage neuf (volant moteur fixe) mais tous les accessoire de la mienne.

Je me suis aperçu en roulant qu'elle me donne des à-coups entre 1500 et 2000 tr/min pouvant être vraiment violant (je pourrais faire une vidéo si nécessaire) mais si j'accélère assez fort elle ne semble pas le faire et monte correctement en régime.
J'ai également l'impression qu'elle marche plus fort qu'avec mon ancien moteur (reprog ?)

Du coup, j'ai testé de mettre mon ancien boitier DDE, avec elle a un peu de mal à démarrer (trois fois rien) à froid et manque de puissance ou plutôt sembler normal, le ralenti est peu stable et régulateur de vitesse inopérant par contre plus d'à-coups.
Au démarrage avec un froid hivernal, avec le bon boitier elle fume gris avec une odeur de gasoil mal brûlé et avec le mauvais juste une fumé noir au démarrage (certainement mon turbo qui sera changé en janvier) mais rien d'autre

Je sais que je semble donner moi-même la réponse à mon problème, mais comment confirmer à 100% que le problème vient bien d'une potentiellement reprogrammation mal faite ?
Aussi, si vraiment problème de reprogrammation, il y a t'il d'autres solution que l'achat d'une puce sur EBay et croiser les doigts que ça fonctionne correctement et ne bousille rien ?

Pompe du moteur actuel : R300-1
Pompe de l'ancien moteur : R575

Demain, je pourrais donner les références des boitiers et j'ai Carsoft en logiciel de diag

Bonne soirée

la reprog se fait sur la DDE
C est pas la même pompe
Faut demander à gyropinpon mais je pense que la pompe est gérée différemment

Oui, je sais bien que la reprog se fait sur le DDE que je suspecte d'en avoir eu une.
J'ai du mal m'expliquer quand j'ai fais mon pavé.

Concernant les pompes, au vu des différences de comportement et le régulateur de vitesse qui devient inopérant, c'est presque certain que la gestion diffère

C est pas une mince affaire
Soit tu récupère la dde ews et clef de la donneuse
Soit tu récupère la pompe et les injecteurs de ton moteur
Ou peut être gyropinpon je crois qu il sait comment faire

La R300-1 à moins de débit que la R575 .

Même en jouant sur l'actuateur , pas certain que tu règles le PB. Dans le meilleur des cas tu vas peut être gagné d'un côté ,mais tu risques de dérégler de l'autre .

Le plus raisonnable serait de prendre la PPe de ton ancien moteur .

Bien prendre un repère d'avance avant de la démonter ,afin de le reporter sur l'autre , sachant que tu auras tt de même à peaufiner ton réglage par la suite .Mais moins tu pars de loin, mieux ce sera.
A+

Je savais que mon gyro te dirais la même chose que moi
Tu peu lui faire confiance
Sur les problèmes de pompes M51 il maîtrise
C est normal il aime les tracteurs

RE,

ben justement non ,faut pas me faire confiance; tant que j'ai pas pris mon sirop...


je viens de réaliser qui va certainement y avoir un hic


PPe R300-1 pas le même diamètre de tête


Jusqu'en 1994/95,les blocs m51 disposaient d'un carter amovible existant en 2 diamètres différents(Bosch R-300 et R-575).

Il suffit alors de changer le "support" adapté à la pompe que l'on veut monter.

Après 1994/95,les blocs m51 n'ont plus ce carter amovible,la pompe à injection est fixée directement dessus (Bosch R-515).


R-300/1 et R-260/1 diamètre=50mm. R-575 et R-515 diamètre=68mm.

A priori la tienne est de 93, en théorie ça devrait aller , mais bon!!!! à bien contrôler

A+

Désolé, de répondre que maintenant.

Si les pompes sont bien associés avec les boitier, pourquoi remettre celle de mon ancien moteur (si j'ai bien compris PPe, c'est pour la pompe à injection ?) vu que j'ai semble-t-il le boîtier qui va avec la pompe R300-1

Concernant le réglage de la pompe si je monte la R575 j'ai mon frère qui doit me ramener mon comparateur, restera le réglage de l'actuateur que j'ai jamais réussi à remettre parfaitement après avoir changé tous les joints.

Aussi, cette histoire d'année pour le carter m'inquiète un peu, vu que les deux moteurs, j'ai zéro idée de quel année ils sont.
Mon ancien je l'avais déjà changé à l'achat de la voiture et celui-ci, j'ai jamais regardé l'année de oa donneuse

DaemonTheWolf a écrit :Désolé, de répondre que maintenant.

Si les pompes sont bien associés avec les boitier, pourquoi remettre celle de mon ancien moteur (si j'ai bien compris PPe, c'est pour la pompe à injection ?) vu que j'ai semble-t-il le boîtier qui va avec la pompe R300-1

C est pas une histoire de boîtier
Si tu veux garder le moteur dans l état
Il te faut la DDE l EWS les clefs et le Neumann de la donneuse
La DDE que tu as sur ton véhicule ne gère pas (ou géré mal ce modèle de pompe à injection
C est bon t as compris??,,,

Re,

Oui, pardon Ppe c'est pompe

A+

smeldeplomb a écrit :

DaemonTheWolf a écrit :Désolé, de répondre que maintenant.

Si les pompes sont bien associés avec les boitier, pourquoi remettre celle de mon ancien moteur (si j'ai bien compris PPe, c'est pour la pompe à injection ?) vu que j'ai semble-t-il le boîtier qui va avec la pompe R300-1

C est pas une histoire de boîtier
Si tu veux garder le moteur dans l état
Il te faut la DDE l EWS les clefs et le Neumann de la donneuse
La DDE que tu as sur ton véhicule ne gère pas (ou géré mal ce modèle de pompe à injection
C est bon t as compris??,,,

Donc je vais devoir remettre la pompe de mon ancien moteur, vu que lors du changement de moteur, j'ai mis directement le DDE de la donneuse, par contre j'ai pas changé les clefs, mais ça c'est pour pas avoir de problème d'ews qu'il faut le faire ?
par boitier, j'entendais le DDE, désolé si je n'ai pas été très clair

Re,

Quand on change un moteur pour éviter ce genre de situation

tu prends ton moteur en bon état, tu lui enlèves tt ce qu'il a d'électrique , et tu lui montes ttes l'électrique du tiens. et tu n'as pas à te poser la question de l'ews de la DDE etc.

un moteur nu c'est de la ferraille, qu'es ce qui ressemble plus à de la ferraille ,que de la ferraille ???

ta DDE ne fera pas la différence , par contre elle fait la différence de l'élec.

La seul chose que tu auras à gérer, c'est l'avance qui ne sera pas la même d'un moteur à l'autre .;

A+