Forum Technique Associatif de DarkGyver

Bonjour, je fait appel à vos expériences et connaissances pour je l'espère m'aider dans cette quête qui dure depuis longtemps maintenant.
Je possède une 320d préparée et reprogrammée, et depuis un moment j'ai une perte de vide, j'ai contrôler l'ensemble du circuit et branchements, tous est niquel, electrovannes RAS, la seule chose que j'ai trouvé suspecte, c'est la pompe à vide (12s pour faire le vide a -0.8).
Mais le réel soucis, c'est comment ce fait t'il que quand j'embraye, cela me tire sur le circuit de dépression, je passe de -0.8 à -0.2 le temps de deux secondes. Pourtant il n'y a pas de dépression sur l'embrayage non ?
J'espère avoir été assez clair et vous en dirait plus si besoin, merci a tous.

tu as regardé si ton réservoir n’était pas fendu , bien souvent à la base des tétons

Ou perte étanchéité de ta ppe , à démonter et contrôler

https://www.realoem.com/bmw/fr/showpart ... Id=11_3331

A+

Salut, merci pour ta réponse, donc concernant le reservoir de depression, après que le moteur ai tourné, on entend bien le pshiit d'appel d'air quand je le debranche, on dirait un fuite lente car au bout de quelques heures, le pshiit n'est plus présent. Concernant la pompe effectivement, elle était fuyante, j'ai refait l'étanchéité, également refait l'étanchéité d'une pompe récupérée d'occasion pour essai , le problème est exactement le même... Je ne sais plus ou me pencher

RE,

Est ce que tu es certain de ton étanchéité de ppe ??

A+

Au niveau extérieur oui, j'ai changé le joint sur la portée de culasse ainsi que le joint du capot avec 4 torx, trouvé chez un detaillant de caoutchouc industriel, plus une goutte d'huile. En l'ouvrant, je l'ai trouvé assez marquée quand même (320mkm).Du coup j'ai contrôler le graissage au niveaux de l'arbre a came et RAS.
J'en ai résolu des problèmes sur bien des modèles tous différents mais la comme par hasard c'est la mienne qui me pose une colle....

RE,

Si elle est marquée , elle est peut-être un peu en fin de vie aussi ... à 320 00 ....

A+

Je pense aussi, du coup dans le doute j'ai commandé a un particulier la durite rigide mastervac pompe a vide, la pompe à vide et le réservoir de dépression pour 60€, je reçois semaine prochaine.
On verra.
Car j'avais déjà récupéré une pompe d'occasion mais le problème reste le même donc bizarre que deux pompe avec des kilométrages différents crée le même problème.
A suivre.

RE,

tu n'as jamais eu la sensation que ta pédale devenait dure eu fur et à mesure des freinages ???

tu n'entends pas de pschitttt , au niveau du mastervac , quand tu freines ??

A+

Concernant la pédale elle devient dure au bout de 4 ou 5 gros coup de pied, et pour le pshiit pareil, 3 4 pshiit après plus rien, j'oubliais un petit detail, j'ai le boitier dsc en défaut, mais je ne sais pas si il y a une relation. Merci

D3lk4 a écrit :Concernant la pédale elle devient dure au bout de 4 ou 5 gros coup de pied, et pour le pshiit pareil, 3 4 pshiit après plus rien, j'oubliais un petit detail, j'ai le boitier dsc en défaut, mais je ne sais pas si il y a une relation. Merci

RE,

Moteur tournant au ralenti ?????

A+

Oui c'est bien cela, au ralenti, je vide le circuit en 4, 5 coups de pédale, ensuite il faut une dizaine de secondes pour que le circuit ce recharge.

Re,

Si quand tu freines, tu entends un pschiiiiittttt au niveau de ton mastervac , et que ta pédale devient dur , il y a de forte chance pour que ta membrane soit poreuse, voir percée.

Il faudrait que tu le sortes, et voir si il est démontable , certains le sont, d'autres sont sertis .

A+

Ouaa le taff en prévision.... Sinon je viens de débrancher le capteur de pédale d'embrayage qui sert au régulateur (que je n'ai pas) et la géométrie ne varie plus en fonction de l'embrayage, donc je dirais pour l'instant problème a demi résolu

D3lk4 a écrit :Ouaa le taff en prévision.... Sinon je viens de débrancher le capteur de pédale d'embrayage qui sert au régulateur (que je n'ai pas) et la géométrie ne varie plus en fonction de l'embrayage, donc je dirais pour l'instant problème a demi résolu

RE,



La géométrie ?????

gyropinpon a écrit :

D3lk4 a écrit :Ouaa le taff en prévision.... Sinon je viens de débrancher le capteur de pédale d'embrayage qui sert au régulateur (que je n'ai pas) et la géométrie ne varie plus en fonction de l'embrayage, donc je dirais pour l'instant problème a demi résolu

RE,



La géométrie ?????

Oui désolé, je voulais dire la géométrie variable du turbo hybride, car sur ma gestion, j'ai fait en sorte que la géométrie soit ouverte jusqu'à 1250 tours pour avoir une bon bruit bien rauque après il se ferme pour bien charger et se reouvre haut dans les tours.
Mais jusqu'à maintenant le simple fait d'embrayer me fermait la géométrie pendant 2 secondes avant de se reouvrir, mais le simple fait d'avoir débrancher ce capteur a réglé ce soucis là :)

Ben si tu bidouille tout
Logiquement
Ça vas marcher beaucoup moins bien
Acheté une M3
Tu verras ça marche plus fort et sans soucis
véhicule reprogrammé swap et autre on ne sais pas faire