[E36 M40 Pr02/93] Ne démarre plus / Pas d'allumage (inachevé)
Publié : jeu. 6 janv. 2022 11:22
Bonjour à tous
A cours d'idée, j'espère que certains pourrons m'apporter leur aide, je fais dans l'ordre.
318i E36 moteur M40 300000Km
Pas d'alarme pas d'anti démarrage
La voiture fonctionnait très bien, et s'est arrêtée d'un coup, et n'a pas redémarré depuis. J'avais eu un problème similaire il y a quelques année, c'était la pompe à essence qui avait lâchée.
Là pas de problème a la pompe, elle est correctement alimentée (Avec le démarreur sur ce modèle) et l'essence coule correctement quand je débranche la durite carburant en sortie filtre.
Je précise batterie OK, contact neiman semble OK, démarreur tourne. Même pas un toussotement.
Je m'oriente vers l'allumage, et pas d'étincelle bougie... En parcourant les forum et autre, et vu l'âge de certaines pièces, je remplace :
Capteur PMH / Faisceau allumage HT (Fil, anti parasite et capteur impulsion sur fil 4) La tète et doigt d'allumeur ont été remplacé récemment.
Pas mieux, et j'ai bien 5v contact mis, sur la prise du PMH (Débranché pour la mesure
je pars donc contrôler le relais blanc DME. Je constate :
* Contact mis, j'approche le relais de son embase et entend le clic qu'il s'alimente, et un clic au niveau de la rampe d'injecteur.
* + Présent à l'entré du contact, et lorsque alimenté, + passant aux 2 sortie du contact
* Plus bizarre, 12v permanent aux bornes de la bobine du relais avec neiman sur off, et relais pas alimenté. Il bascule avec le 12v contact mis.
Je passe à la bobine d'allumage, je constate, contact mis :
1.9v aux bornes de la bobine
12v entre le + bobine et masse
9/12v entre le - bobine et masse (Pointe de touche + sur moins bobine et pointe de touche - sur masse pour être sur de la polarité
Bobine débranchée et mesure sur les fil 12.5v
J'aurais donc un 12v +/- correct sur les fil, qui deviendrait 2+ quand la bobines est branchée.
Malgré des mesures de résistance correct des enroulements primaire et secondaire de la bobine, je la remplace par une neuve, et je retrouve les mêmes mesures, et ca ne démarre tjrs pas.
J'aimerais savoir :
* Je dois avoir 12v en mesurant aux bornes de la bobine dès que je mets le contact ? Ou quand le démarreur tourne ?
* La "télécommande" et coupure d'alim du primaire de la bobine se fait via le calculateur ? sur du - ?
* Le relais DME fait une différence entre du + permanent et du + contact ?
Voilà ou j'en suis, pas super pratique d'être derrière le volant a tourner la clé et tenir le testeur sous le capot.
Si quelqu'un à une idée je suis preneur. Ma dernière piste serait le calculateur, la sortie qui pilote la bobine. J'aimerais avoir exploré toutes les pistes avant d'en arriver là.
Ou alors soucis de masse ou CC ? D'autres mesure et test à faire ?
Bonne journée tt le monde
A cours d'idée, j'espère que certains pourrons m'apporter leur aide, je fais dans l'ordre.
318i E36 moteur M40 300000Km
Pas d'alarme pas d'anti démarrage
La voiture fonctionnait très bien, et s'est arrêtée d'un coup, et n'a pas redémarré depuis. J'avais eu un problème similaire il y a quelques année, c'était la pompe à essence qui avait lâchée.
Là pas de problème a la pompe, elle est correctement alimentée (Avec le démarreur sur ce modèle) et l'essence coule correctement quand je débranche la durite carburant en sortie filtre.
Je précise batterie OK, contact neiman semble OK, démarreur tourne. Même pas un toussotement.
Je m'oriente vers l'allumage, et pas d'étincelle bougie... En parcourant les forum et autre, et vu l'âge de certaines pièces, je remplace :
Capteur PMH / Faisceau allumage HT (Fil, anti parasite et capteur impulsion sur fil 4) La tète et doigt d'allumeur ont été remplacé récemment.
Pas mieux, et j'ai bien 5v contact mis, sur la prise du PMH (Débranché pour la mesure
je pars donc contrôler le relais blanc DME. Je constate :
* Contact mis, j'approche le relais de son embase et entend le clic qu'il s'alimente, et un clic au niveau de la rampe d'injecteur.
* + Présent à l'entré du contact, et lorsque alimenté, + passant aux 2 sortie du contact
* Plus bizarre, 12v permanent aux bornes de la bobine du relais avec neiman sur off, et relais pas alimenté. Il bascule avec le 12v contact mis.
Je passe à la bobine d'allumage, je constate, contact mis :
1.9v aux bornes de la bobine
12v entre le + bobine et masse
9/12v entre le - bobine et masse (Pointe de touche + sur moins bobine et pointe de touche - sur masse pour être sur de la polarité
Bobine débranchée et mesure sur les fil 12.5v
J'aurais donc un 12v +/- correct sur les fil, qui deviendrait 2+ quand la bobines est branchée.
Malgré des mesures de résistance correct des enroulements primaire et secondaire de la bobine, je la remplace par une neuve, et je retrouve les mêmes mesures, et ca ne démarre tjrs pas.
J'aimerais savoir :
* Je dois avoir 12v en mesurant aux bornes de la bobine dès que je mets le contact ? Ou quand le démarreur tourne ?
* La "télécommande" et coupure d'alim du primaire de la bobine se fait via le calculateur ? sur du - ?
* Le relais DME fait une différence entre du + permanent et du + contact ?
Voilà ou j'en suis, pas super pratique d'être derrière le volant a tourner la clé et tenir le testeur sous le capot.
Si quelqu'un à une idée je suis preneur. Ma dernière piste serait le calculateur, la sortie qui pilote la bobine. J'aimerais avoir exploré toutes les pistes avant d'en arriver là.
Ou alors soucis de masse ou CC ? D'autres mesure et test à faire ?
Bonne journée tt le monde